邢哲魁

很多人喜歡大海是因?yàn)樗膶掗熍c蔚藍(lán)色的美麗，但在平靜的背后海洋潛藏著狂暴的力量。只有那些離岸遠(yuǎn)航的水手們，才能看到海洋殘暴狂野的一面。時(shí)至今日，依靠風(fēng)力航行的帆船漸漸退出了人們的視野，但人類與大自然抗?fàn)幍臉O限精神，在帆船比賽中依舊得到了完美的詮釋。

2015年11月23日本刊記者跟隨飛馳2號(hào)帆船，參加了2015首屆亞諾環(huán)中國(guó)海岸帆船賽的最后一站比賽—深圳至三亞賽段的航行。比賽自9月從大連掛帆起航，由四名來自沃爾沃環(huán)球帆船賽東風(fēng)隊(duì)的主力水手分成兩隊(duì)，各自率領(lǐng)數(shù)位航海愛好者，使用亞諾SunFast 3600作為比賽用船，其中鄭英杰、劉明駕駛飛馳1號(hào)，劉學(xué)、孔晨誠(chéng)駕駛飛馳2號(hào)，一路經(jīng)過青島、上海、廈門、深圳四座城市，其間共進(jìn)行了五次場(chǎng)地賽，四輪遠(yuǎn)航拉力賽，并于11月23日再次起航，駛向終點(diǎn)三亞站。

初識(shí)遠(yuǎn)航

多日離岸遠(yuǎn)航帆船賽與場(chǎng)地賽不同，以本次深圳至三亞賽段航行為例，總行程近380海里（1海里=1.852公里），從比賽開始至抵達(dá)終點(diǎn)在海上航行近60小時(shí)。而場(chǎng)地賽往往是在近岸舉行，以美洲杯為例，一局比賽往往40分鐘就會(huì)結(jié)束，水手可以得到充分的休息。而遠(yuǎn)航的水手需要晝夜輪流值班，體力消耗極大，以沃爾沃環(huán)球帆船賽為例，航行里程往往超過數(shù)萬公里，航行時(shí)間往往也可持續(xù)數(shù)月。本次深圳至三亞段的比賽，屬于遠(yuǎn)航比賽，雖然距離較短，約三天時(shí)間，但賽制規(guī)格與遠(yuǎn)航賽相同，比賽期間不允許使用馬達(dá)，完全依靠風(fēng)力航行。我作為本次賽事的隨船記者全程參與了本站比賽，感受到了海上競(jìng)技的魅力。

賽前培訓(xùn)

開賽前幾天船長(zhǎng)鄭英杰為全體參賽人員進(jìn)行了一場(chǎng)航海安全培訓(xùn)。其中的重頭戲便是MOB（Man Over Board人員落水營(yíng)救）的演練實(shí)習(xí)。在海上航行期間，最容易發(fā)生的致命問題便是人員落水，比賽帆船與大型郵輪不同，船員大部分時(shí)間都是在甲板上工作。遇到狂風(fēng)暴雨船體劇烈顛簸，船員一旦不慎落水，如果不能及時(shí)采取應(yīng)急措施，那么在茫茫大海中就很難尋找到落水者。所以MOB是所有船員必須掌握的重要內(nèi)容，其主旨在于迅速定位落水人員位置，駕駛帆船逆風(fēng)駛向落水者，接近后采取營(yíng)救的一系列規(guī)范措施。

在岸上進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理論教學(xué)之后，我們就在船長(zhǎng)的帶領(lǐng)下出海演練。落水者的角色由可漂浮于水面的碰球擔(dān)當(dāng)。每名船員輪流扮演舵手、打撈者、定位員的角色。雖然是海上演習(xí)，但大家都很嚴(yán)肅，演得異常逼真。輪到我擔(dān)當(dāng)舵手時(shí)，由于初次掌舵比較生疏，同時(shí)又救人心切，就順風(fēng)掌舵駛向“落水者”，只聽的一聲，船舷撞上碰球。船長(zhǎng)沖我大喊：“這要是真人，你就把他撞死了！”自己被嚇得一身冷汗，只好乖乖再次練習(xí)。在船上的制度和部隊(duì)類似，船員必須服從船長(zhǎng)的命令，船長(zhǎng)擁有至高無上的權(quán)力，這也是保證航行順利的基石。

除了MOB之外，還學(xué)習(xí)了海上救生用品的使用。

海上生活

作為隨船記者的我以為出海后的工作是拍拍照片，躺在甲板上欣賞日出日落、仰望滿天繁星，在心中充滿了無比浪漫的遐想。但這次現(xiàn)實(shí)和理想的落差著實(shí)讓我意外。我被任命為本次航行的主帆手，負(fù)責(zé)在行駛過程中操控主帆和主帆滑軌。在帆船或主帆轉(zhuǎn)向時(shí)要不斷配合舵手快速收緊或釋放繩索。對(duì)于我這個(gè)常和繩子打交道的攀巖愛好者原以為是個(gè)輕松活，可實(shí)際操作起來真是拼了老命才能勉強(qiáng)完成。當(dāng)主帆處于迎風(fēng)鼓帆的狀態(tài)下，每收緊一厘米繩索都要咬牙發(fā)力。第一次演練操作后，我因?yàn)榫o張加疲勞已經(jīng)滿頭大汗，手上也被繩索勒出紅印。

船上所有人員的作息安排，一律執(zhí)行休息兩小時(shí)值班兩小時(shí)的輪班制度，無論白天黑夜都是如此。海上本就顛簸不易入睡，往往剛剛?cè)胨捅唤衅饋碇蛋?。適應(yīng)這種“熬鷹”式的作息規(guī)律，也是遠(yuǎn)航水手的必修課。

至于暈船嘔吐是不可避免的。即便吃了暈船藥，風(fēng)高浪大之時(shí)也見船員一個(gè)個(gè)面色鐵青，坐在船體后方抱著護(hù)欄嘔吐不止。這樣的場(chǎng)景，在職業(yè)水手看來已經(jīng)見怪不怪了。

航海和登山有很多相似之處，總而言之都是一種忍耐的藝術(shù)。在海上航行的日子，讓人們經(jīng)受痛苦與孤獨(dú)，而茫茫大海又給了你足夠的時(shí)間去反思人生。上岸之后僅僅是喝上一瓶冰鎮(zhèn)可樂，吃上一碗熱乎米飯便會(huì)覺得幸福無比。

有驚無險(xiǎn)的“爆帆”

開賽后一天，一路順風(fēng)順浪。直到次日凌晨3點(diǎn)多，當(dāng)時(shí)海上一片漆黑，風(fēng)速不斷加大，平均風(fēng)速可達(dá)到25～30節(jié)，陣風(fēng)瞬間可超過30節(jié)。由于升起了球帆，帆船整體速度得以提升，船速維持在12節(jié)以上，在舵手良好的操控下，時(shí)常通過“滑浪”使得船速短時(shí)間提高到15節(jié)以上。此時(shí)海面的涌浪高度也達(dá)到了3～4米，我手握住主帆繩索坐在甲板上眺望黑黝黝的海面巡視有無漁船，巨大的風(fēng)浪已經(jīng)讓船體不斷傾斜。

突然“砰”的一聲巨響，只見船前球帆從桅桿頂端快速下落，順著一側(cè)船舷落入海中。船長(zhǎng)劉學(xué)見狀大聲命令所有人起床。艙中睡得迷迷糊糊的船員慌忙穿好救生衣爬上甲板，每個(gè)人神色緊張如臨大敵。

為了搶在水中的球帆纏繞龍骨和螺旋槳之前打撈上來，我和另一名船員快步移動(dòng)到落帆的船舷一側(cè)，開始手忙腳亂地將水中的球帆從海中撈起。由于帆船依舊在高速前進(jìn)，落水的球帆在水流的沖擊下，需要我們使出渾身力氣才能一點(diǎn)點(diǎn)將其拉出水面。加之狂風(fēng)中的船體不斷擺蕩，站在船頭都已經(jīng)很難?？僧?dāng)時(shí)的氣氛，已經(jīng)完全顧不上磕碰，只有拼命將它拉起來。

幾分鐘之后，我將落入水中的球帆全部拉扯到了船舷一側(cè)的甲板上，累得一屁股就坐倒在地，剛才的緊張和全神貫注，讓我沒意識(shí)到身上的衣服被船頭激起的海浪打濕，此時(shí)感到徹骨的寒冷。球帆從上部連根撕裂，已經(jīng)徹底無法使用。我將破損的球帆收拾妥當(dāng)后，拖著疲乏的身體走進(jìn)艙內(nèi)，躺在與肩同寬的椅子上昏昏沉沉地睡了過去。

這夜的驚魂一幕，讓我看到了海上職業(yè)船員臨危不亂的氣魄、冷靜果斷的頭腦。

最亮的那艘“船”

在海上航行，除了嘔吐、困乏、疲倦這樣的負(fù)面感受之外，更多的是對(duì)碧海藍(lán)天的陶醉、對(duì)海上日落的留戀。即便是在深夜，除了仰望璀璨的星空，我還被這樣奇妙的一幕所吸引。

24日深夜，帆船順風(fēng)順浪平穩(wěn)地行駛在海面之上。為了防止船體纏繞漁網(wǎng)、撞上其他船只，我正在甲板上瞭望黑漆漆的海平面。一個(gè)黃紅色的亮點(diǎn)慢慢映入眼簾，隨著逐漸駛近，圓點(diǎn)變成了一片亮點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像是宮崎駿筆下《千與千尋》中湯婆婆的那座燈光閃爍的澡堂。在這茫茫大海之上，一座燈光璀璨的空中樓閣展現(xiàn)在了眼前，充滿奇幻色彩。一座海上石油鉆井平臺(tái)就這樣毅然出現(xiàn)在眼前。

這種明朗璀璨的海上建筑與孤寂漆黑的海洋形成鮮明的對(duì)比，游走其間仿佛置身于另一個(gè)世界?？粗@井平臺(tái)慢慢離我們遠(yuǎn)去，想像工作于此的石油工人，每天在蒼茫的大海上會(huì)是一種什么樣的心情？

最后的考驗(yàn)

25日晚我乘坐的飛馳2號(hào)率先靠近三亞港灣。由于這最后一段航程距離海岸很近，可以肉眼清晰看到遠(yuǎn)處的岸上建筑，這些山丘和建筑導(dǎo)致海面上時(shí)常形成亂風(fēng)和陣風(fēng)。對(duì)舵手駕控帆船的能力要求極高，同時(shí)全體船員也要頻繁根據(jù)風(fēng)向改變而換帆、壓弦。突然而至的陣風(fēng)時(shí)而會(huì)讓船體左右傾斜近45度，此時(shí)就需要船員緊靠上方船舷而坐，利用身體的重量去維持船體平衡，保證船體在不改變主帆角度、不失去平衡的情況下繼續(xù)高速前行。

在經(jīng)受住近岸航行陣風(fēng)的干擾之后，終于在晚11點(diǎn)左右，大家平安抵達(dá)三亞港，為旅程畫上圓滿句號(hào)。

本次跟隨亞諾環(huán)中國(guó)海帆船賽的過程中，筆者深深體會(huì)到一名職業(yè)水手的艱辛。遠(yuǎn)航的過程不但對(duì)體能有嚴(yán)苛的要求，更是對(duì)內(nèi)心的堅(jiān)毅提出了挑戰(zhàn)。面對(duì)各種突發(fā)情況，在海上孤立無援的情況下，只有依靠自身力量去解決問題，而航海的魅力就在于此。

救生衣：

熟悉救生衣的穿戴準(zhǔn)則和使用辦法，只要在甲板值班，以下三種情況必須穿救生衣：

風(fēng)力大于15節(jié)，不管白天黑夜;

夜晚6點(diǎn)～早上6點(diǎn)之間;

船長(zhǎng)命令：船長(zhǎng)根據(jù)船員的身體和精神狀況，判斷該船員需要穿戴救生衣的情況下。

AIS設(shè)備：

配備給船員的定位工具，當(dāng)人員落水時(shí)進(jìn)行正確操作，該設(shè)備會(huì)發(fā)出船員位置信號(hào)。

手持火焰信號(hào)：

當(dāng)船或船員需要營(yíng)救時(shí)，釋放火焰信號(hào)會(huì)讓處于周邊的船只或岸上、空中的人能夠注意到船只處于危險(xiǎn)。

救生筏：

救生筏的功能自不必多說，但需要強(qiáng)調(diào)的是，切忌不要過早將救生筏脫離船體，要盡量為搬運(yùn)重要物資爭(zhēng)取時(shí)間。同時(shí)在解開救生筏捆綁繩索的過程中，小心刀片切劃到船體。

干粉滅火器：

每船配備四個(gè)。據(jù)船長(zhǎng)劉學(xué)介紹，一旦在船艙內(nèi)部起火，據(jù)統(tǒng)計(jì)三分鐘之內(nèi)火勢(shì)就會(huì)將船底燒穿，所以防微杜漸，學(xué)會(huì)滅火器的使用是每位船員的必修課。

安全繩：

安全繩必須時(shí)刻掛在救生衣上，在前甲板工作時(shí)需要把安全繩扣在船上。