摘要：水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)是公路路面基層施工的主要技術(shù)之一。為滿足公路施工要求，保證公路工程整體質(zhì)量，達(dá)到社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益提升的目的，施工企業(yè)必須對(duì)公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以借鑒，并與工程實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)公路工程路面基層水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的作用原理、施工準(zhǔn)備及施工工藝進(jìn)行充分分析。

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)；公路工程；路面基層；施工工藝；施工準(zhǔn)備 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2016）03-0097-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.03.049

水泥穩(wěn)定碎石基層為現(xiàn)階段我國(guó)高等級(jí)公路的主要基層類型。水泥穩(wěn)定碎石的力學(xué)性能與板體性較好，早期具有較高強(qiáng)度，伴隨齡期增加其強(qiáng)度也會(huì)加大，根據(jù)工程需要可對(duì)水泥穩(wěn)定碎石力學(xué)強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整。強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、抗凍能力強(qiáng)、干縮性小為水泥穩(wěn)定碎石的主要特點(diǎn)。由此可見，在公路路面基層應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)具有良好的施工效果。但伴隨公路路面使用時(shí)間的增加，因其具有較大脆性，將導(dǎo)致溫度、濕度敏感性強(qiáng)，進(jìn)而造成路面裂縫、唧泥冒漿等情況的大量出現(xiàn)。為此，施工單位在做好施工準(zhǔn)備工作的同時(shí)，必須重視水泥穩(wěn)定碎石施工工藝，以此對(duì)公路路面基層施工質(zhì)量進(jìn)行有效提升，實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

1 水泥穩(wěn)定碎石的作用原理

水泥穩(wěn)定碎石選取的骨料為級(jí)配碎石，通過相應(yīng)數(shù)量的膠凝材料、灰漿對(duì)骨料間的空隙進(jìn)行充分填實(shí)，其碾壓鋪筑時(shí)則需遵循嵌擠原理，一般水泥穩(wěn)定碎石壓實(shí)度與密實(shí)度具有相似性。早期水泥穩(wěn)定碎石具有較高強(qiáng)度，伴隨齡期的增加強(qiáng)度需進(jìn)行板體結(jié)成。根據(jù)施工規(guī)定，要求水泥穩(wěn)定碎石內(nèi)具有3%～6%的水泥混合料用量。5MPa為其7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。與一般路基材料相比，水泥穩(wěn)定碎石材料強(qiáng)度更高。

2 工程案例

某高速公路工程自建立以來，交通量逐年上漲，伴隨交通量規(guī)模的不斷加大，其公路服務(wù)水平已無(wú)法適應(yīng)交通通行需求，同時(shí)路面已出現(xiàn)大量縱橫縫，路況較差。根據(jù)長(zhǎng)期交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果分析，該路段2011年小客車交通量已達(dá)到每天47316輛，預(yù)計(jì)2030年每天小客車交通量將達(dá)到98650輛。為對(duì)急速增長(zhǎng)的交通量需求進(jìn)行最大限度的滿足，相關(guān)管理部門提出對(duì)該路段進(jìn)行改擴(kuò)建施工，將原有雙向四車道進(jìn)行雙向八車道兩側(cè)拼寬施工。其具體數(shù)據(jù)如下：該高速公路工程路線總長(zhǎng)度為119.638公路；路面上面層為改性瀝青（SMA-13，4cm）；中面層為中粒式改性瀝青混凝土（AC-20，6cm）；下面層為ATB-30（12cm）；下封層為改性瀝青同步碎石封層（1cm）；基層為水泥穩(wěn)定碎石（36cm）；底基層為水泥穩(wěn)定碎石（18cm）。

3 公路路面基層施工中水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的施工準(zhǔn)備

3.1 施工機(jī)械準(zhǔn)備

拌和機(jī)、壓路機(jī)、自卸汽車、灑水車與裝載機(jī)等為公路路面基層水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)施工的主要機(jī)械設(shè)備，施工前期應(yīng)確保施工機(jī)械、配件的正確性，其保養(yǎng)、試機(jī)工作也應(yīng)在該階段進(jìn)行，以此避免機(jī)械故障出現(xiàn)在施工過程中。一般選取集中廠拌、攤鋪機(jī)攤鋪與分層施工的方式進(jìn)行路面水泥穩(wěn)定基層施工，同時(shí)確保各類機(jī)械數(shù)量符合施工規(guī)定。各層壓實(shí)厚度必須控制在20cm以內(nèi)，根據(jù)單幅2層梯隊(duì)攤鋪方式進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層

施工。

3.2 施工材料準(zhǔn)備

水泥：經(jīng)項(xiàng)目業(yè)主同意后，才能確定水泥廠家。水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工選取的水泥為普通硅酸鹽水泥，不能選用快硬、早強(qiáng)及粉煤灰水泥。要求采取的水泥強(qiáng)度、安定性等技術(shù)指標(biāo)必須與施工設(shè)計(jì)規(guī)定相符，一般3h為水泥初凝最短時(shí)間，6h為其最短終凝時(shí)間。

碎石：根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，可進(jìn)行4種不同規(guī)格粒徑材料的準(zhǔn)備，如9.5～31.5mm、4.75～9.5mm、2.36～4.75mm、0～2.36mm，通常情況下，必須將碎石粒徑控制在31.5mm以下。

28%為碎石最大壓碎值，要求20%為粗集料針片狀最大含量比例，碎石內(nèi)如顆粒在0.6mm以下，需進(jìn)行液限、塑性指數(shù)試驗(yàn)，一般需在28%以下控制液限，9以下控制塑性指數(shù)。合成碎石的顆粒組成應(yīng)與表1相符。

水：選取飲用水即可，如水質(zhì)存有問題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)鑒定。

4 公路路面基層水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的施工工藝

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)作為公路工程路面基層施工的重要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為此，施工企業(yè)必須結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，在充分了解水泥穩(wěn)定碎石作用原理的前提下，做施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能確保施工應(yīng)用的規(guī)范性、合理性，才能推動(dòng)公路工程建設(shè)的快速發(fā)展。其工藝流程如下：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→培路肩（立模板）→配料拌合→覆蓋運(yùn)輸→攤鋪整形→碾壓→檢測(cè)→覆蓋養(yǎng)生→驗(yàn)收。

4.1 準(zhǔn)備下承層

底基層如選取水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行施工，需準(zhǔn)備下承層。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定，應(yīng)埋置中央分隔帶的橫向排水管，并對(duì)應(yīng)邊坡泄水槽。應(yīng)確保路基路床施工質(zhì)量，并具有堅(jiān)實(shí)平整的表面。

4.2 放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)樁號(hào)對(duì)中線、邊樁進(jìn)行恢復(fù)，并對(duì)路床標(biāo)高準(zhǔn)確測(cè)量。按照測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)底基層或上、下基層標(biāo)高、松鋪系數(shù)進(jìn)行底基層與上、下基層分層鋪筑厚度進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)對(duì)松鋪標(biāo)高與壓實(shí)后標(biāo)高控制標(biāo)高進(jìn)行分別布設(shè)。

4.3 立模

鋪筑底基層時(shí)，可選取土模（培肩）對(duì)外側(cè)進(jìn)行施工。當(dāng)培肩土壓實(shí)度超過90%后，內(nèi)側(cè)可進(jìn)行垂直面切割，應(yīng)確保線形的順直性。底基層壓實(shí)度厚度應(yīng)與培肩土壓實(shí)后高度及立模高度一致，選取鋼模進(jìn)行中央分隔帶一側(cè)立模。

鋪裝基層時(shí)，可選取木質(zhì)材料、鋼模對(duì)外側(cè)進(jìn)行立模作業(yè)，鋼模也可用于中央分隔帶一側(cè)立模，并做好固定支撐工作。

4.4 配料拌和

混合料拌制過程中，應(yīng)對(duì)其配合比進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，通過計(jì)量工具對(duì)投入拌和機(jī)的材料，如粗細(xì)集料及水泥等進(jìn)行稱量，要求對(duì)用水量進(jìn)行有效控制，拌和前可遵循天氣狀況，對(duì)施工材料含水量進(jìn)行有效測(cè)量，并對(duì)具體用水量進(jìn)行調(diào)整拌制。根據(jù)材料投放順序，進(jìn)行減水劑的添加，可同時(shí)進(jìn)行投料與攪拌施工。遵循攪拌機(jī)特性與拌合物的和易性進(jìn)行拌和時(shí)間的確定。

4.5 覆蓋運(yùn)輸

按照工程施工具體情況，可選取自卸汽車（10～15噸）進(jìn)行混合料運(yùn)輸，高廂板與槽幫不得加設(shè)到運(yùn)輸車輛，車廂必須進(jìn)行徹底清理，在車廂底部不能存在積水情況。為確保攤鋪施工的連續(xù)性，施工中攤鋪機(jī)前方必須有1～2輛運(yùn)料車等候卸料。

4.6 攤鋪整形

基層鋪筑前，必須對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行檢查。如路基質(zhì)量與設(shè)計(jì)要求不符，應(yīng)選用切實(shí)可行的措施進(jìn)行施工?；鶎愉佒氨仨殞?duì)底基層質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。并對(duì)拌和樓、裝載機(jī)等使用情況進(jìn)行隨時(shí)檢查。為保證底基層、下基層或上、下基層間具有良好緊密性，必須對(duì)下承層在攤鋪施工前期進(jìn)行濕潤(rùn)灑水，并進(jìn)行水泥凈漿的噴灑，要求控制在1.2～1.5kg/m2之間。以灑布均勻作為確定水泥凈漿稠度，應(yīng)避免花白塊出現(xiàn)在水泥漿噴灑過程中。

按照具體混合料類型、施工機(jī)械與施工工藝等進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石松鋪系數(shù)的確定，攤鋪施工時(shí)必須對(duì)攤鋪層厚度、路拱與橫坡等內(nèi)容進(jìn)行隨時(shí)檢查，同時(shí)根據(jù)混合料具體使用量和攤鋪范圍進(jìn)行平均厚度的檢驗(yàn)，如與施工要求不符，必須選取行之有效的措施進(jìn)行處理。

4.7 碾壓

混合料強(qiáng)度提升的決定因素為碾壓。碾壓方式、遍數(shù)與時(shí)間是否正確、合理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)檢測(cè)結(jié)果至關(guān)重要，是提升工程建設(shè)整體質(zhì)量的關(guān)鍵。因此在攤鋪整形混合料后，必須及時(shí)、全范圍地對(duì)施工路面基層進(jìn)行碾壓施工。要求碾壓施工中必須確?；旌狭媳砻婢哂辛己玫臐駶?rùn)程度，當(dāng)水分不足時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行灑水作業(yè)。水泥穩(wěn)定碎石混合料拌和施工后，必須在60min內(nèi)完成碾壓施工，以此確保其密實(shí)度符合施工規(guī)定。當(dāng)彈簧、松散與起皮現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，必須做好處理工作。通常將50～80m定為一次碾壓程度，如使用重型壓路機(jī)進(jìn)行施工，20cm以下為其分層壓實(shí)厚度。根據(jù)該工程實(shí)際施工情況，選取的壓路機(jī)不同，其碾壓速度也不盡相同，具體情況如表2所示：

碾壓施工中碾壓重疊寬度為30%～50%之間，在停車前壓路機(jī)應(yīng)先停止振動(dòng)，每個(gè)碾壓段終點(diǎn)為斜線錯(cuò)開狀。壓路機(jī)碾壓順序?yàn)橥鈧?cè)一中心。如擋板、路緣石、路肩等支擋存在于邊緣，碾壓應(yīng)與支擋相近。

4.8 覆蓋養(yǎng)護(hù)

施工單位應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)濕潤(rùn)工作，在路面上選用透水土工布進(jìn)行覆蓋，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間為一周，該階段應(yīng)確保路面濕潤(rùn)，并做好交通管制工作，避免車輛在養(yǎng)護(hù)路面通行。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國(guó)公路事業(yè)規(guī)模也隨之?dāng)U大。水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)作為公路路面基層施工的重要技術(shù)，其施工是否規(guī)范對(duì)工程建設(shè)至關(guān)重要。為此，施工企業(yè)必須重視水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用，在做好施工準(zhǔn)備工作的同時(shí)，規(guī)范施工流程，尤其是碾壓施工，只有這樣才能推動(dòng)公路工程建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 黃文勤.高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工與質(zhì)量控制[J].交通科技，2012，（1）.

作者簡(jiǎn)介：蔡寶成（1973-），男，河南焦作人，焦作市公路管理局工程師，研究方向：交通工程。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）