摘要：路橋工程施工質(zhì)量是否良好直接影響工程建設(shè)的整體質(zhì)量。作為剛性橋臺(tái)和柔性路堤結(jié)合位置，路橋過(guò)渡段在結(jié)構(gòu)上屬于塑性變形與剛度的突變體。加筋土法是路橋過(guò)渡段施工處理的重要方式，可提升路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量。文章通過(guò)工程案例對(duì)加筋土加固原理、路橋過(guò)渡段施工中加筋土處理方式的材料選擇及施工工藝進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；施工工藝；加筋土；加固原理；路橋工程 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U448 文章編號(hào)：1009-2374（2016）03-0101-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.03.051

路橋過(guò)渡段不平順問(wèn)題的大量出現(xiàn)，不僅導(dǎo)致路面局部凹陷、錯(cuò)動(dòng)，更會(huì)對(duì)橋頭行車速度、舒適度造成嚴(yán)重影響，甚至導(dǎo)致安全事故。因剛性、半剛性為公路工程路面結(jié)構(gòu)主要類型，下部建造物沉降差將直接反映到路面，由此可見(jiàn)，公路橋頭具有嚴(yán)重的跳車問(wèn)題。隨著我國(guó)高等級(jí)公路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大及設(shè)計(jì)車速的提升，致使橋頭跳車問(wèn)題逐漸加重，目前如何有效處理橋頭跳車問(wèn)題已成為公路管理部門必須加以重視的課題。將加筋土用于路橋過(guò)渡段施工處理中，不僅能夠有效提升路基強(qiáng)度，更能對(duì)路基剛度進(jìn)行大幅度提升，是降低路基變形的重要措施。通過(guò)對(duì)拉筋材料布設(shè)間距與位置的調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)路橋線路平順過(guò)渡的目的。由此可見(jiàn)，加筋土處理路橋過(guò)渡段具有良好的施工效果，是提升路橋工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵，是降低交通事故發(fā)生率的根本保障。

1 加筋土加固原理

加筋土為土與筋體構(gòu)成的復(fù)合土體。在填土施工中應(yīng)進(jìn)行加筋帶、土工格柵及土工織物等材料的鋪設(shè)，以此對(duì)土體抗拉、抗剪強(qiáng)度與整體穩(wěn)定性進(jìn)行有效提升。在豎向壓力作用下，土單元體將產(chǎn)生豎向壓縮與側(cè)向膨脹，在增加豎向荷載與加大豎向壓縮變形的同時(shí)，側(cè)向膨脹也逐漸加大，直至破壞。將水平拉筋設(shè)置于土單元體，由于摩擦作用存在于拉筋和土顆粒間，可使側(cè)膨脹拉力向拉筋傳遞，進(jìn)而制約土體側(cè)向變形。當(dāng)土工格柵和土同時(shí)進(jìn)行車輛、土體自身荷載承受時(shí)，土工格柵可充分發(fā)揮土體抗剪強(qiáng)度，并能對(duì)路基填土側(cè)向位移加以控制，提升路基整體穩(wěn)定性，加大路基變形模量。因土工格柵水平攤鋪具有彈性，在車輛荷載反復(fù)作用下，變形累積不會(huì)出現(xiàn)或減少。

2 工程概況

某路橋工程其過(guò)渡段總長(zhǎng)度為23米，6.13米為填土高度，邊坡坡度比例為1∶1.5，如圖1所示。

3 路橋過(guò)渡段施工材料選擇

根據(jù)工程實(shí)際情況，為有效解決路橋過(guò)渡不平順問(wèn)題，可選取加筋法進(jìn)行施工，其施工主要用到的材料為角礫土與單向土工格柵。其具體要求如下：

3.1 角礫土

選取指定高臺(tái)子取土場(chǎng)進(jìn)行角礫土的選擇，其為B組粗粒土。其具體指標(biāo)包含7.2%天然含水量、每立方最大干密度為2.11克、6.8%為最佳含水量。利用篩分試驗(yàn)分析，該填料顆粒在0.5毫米以下的含量為25%以內(nèi)，因此無(wú)需進(jìn)行液塑限和天然容重試驗(yàn)。

3.2 土工格柵

作為一種土工合成材料，土工格柵的抗拉強(qiáng)度較高、延伸率較低。據(jù)相關(guān)試驗(yàn)分析，土工格柵抗拉強(qiáng)度與軟鋼相近，在加固軟土地基與高路堤方面得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)工程案例具體施工情況，該工程選取TGDG25型土工格柵作為施工材料，其組成構(gòu)成部分為聚丙烯。一般選取1.15米×50米規(guī)格，厚度需控制在0.5毫米，2厘米×12厘米為網(wǎng)眼尺寸，每米抗拉強(qiáng)度應(yīng)控制在35.7kN左右。

4 加筋土處理路橋過(guò)渡段施工工藝

4.1 地基處理

松軟地基為該路橋工程過(guò)渡段的主要地質(zhì)情況，其軟土地基處理方式可選取高壓旋噴樁施工。要求11米為其樁長(zhǎng)、80厘米為其樁徑，布設(shè)形式為正三角形。每延米230千克為旋噴樁水泥添加量，1∶1為水灰比。可選取SH-30單嘴旋噴機(jī)、ACF-200B高壓泵進(jìn)行路橋過(guò)渡段地基處理，23MPa為漿液壓力，每分鐘旋噴機(jī)提升速度需控制在20～25厘米范圍內(nèi)。完成樁體施工后，需檢測(cè)其完整性與承載力，該復(fù)合地基樁體基本完整，復(fù)合地基承載力應(yīng)與設(shè)計(jì)要求相符。

4.2 過(guò)渡段墊層施工

碎石墊層為過(guò)渡段底部材料，其厚度為50厘米，其他為B組粗粒土。碎石墊層填筑分2層進(jìn)行，粗粒土填筑分20層，各層需分別進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)。

根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定，樁頂以上地面需進(jìn)行碎石墊層（50厘米）填筑。碎石層填筑分為2層，30厘米為其第一層厚度，攤鋪碾壓施工密實(shí)度應(yīng)與設(shè)計(jì)規(guī)定相符，并將土工格柵鋪設(shè)到碎石層上方。土工格柵長(zhǎng)孔方向應(yīng)與線路橫斷面方向相同，15～25厘米為相鄰兩幅搭接長(zhǎng)度，相隔1米固定，可選取U型釘。線路橫斷面方向兩邊預(yù)留長(zhǎng)度必須超過(guò)2.5米。完成土工格柵鋪筑工作后，可進(jìn)行第二層20厘米碎石填筑，填筑第二層50%后，應(yīng)向內(nèi)回折線路兩邊預(yù)留土工格柵，隨后再次填筑碎石。完成填筑施工后，應(yīng)進(jìn)行碾壓攤平施工，在碎石層內(nèi)進(jìn)行土工格柵埋設(shè)。

4.3 過(guò)渡段主體施工

加筋粗粒土填筑為過(guò)渡段主體。施工過(guò)程中，需將一層土工格柵鋪設(shè)到碾壓完成的碎石墊層上方，隨后進(jìn)行B組粗粒土填筑，可進(jìn)行20層填筑，各層又可進(jìn)行兩次填筑，0.2米為第一次填土厚度，隨后將一層土工格柵鋪設(shè)到攤平路段，并進(jìn)行0.1米土體填筑，施工流程與第一層相同。

4.3.1 土工格柵施工。

鋪設(shè)：沿線路縱向鋪設(shè)土工格柵，格柵長(zhǎng)孔方向等同于線路縱向。將成捆格柵自橋臺(tái)背后沿縱向展開(kāi)，設(shè)計(jì)鋪設(shè)位置端部截?cái)喔駯拧Ｔ阡佋O(shè)土工格柵時(shí)，應(yīng)確保其平整性，不能有褶皺情況出現(xiàn)。

搭接與固定：鋪平、拉直各幅格柵，15～25厘米為相鄰兩幅搭接長(zhǎng)度，相隔1米通過(guò)U型釘在搭接位置和下層土位置將相鄰兩幅格柵同時(shí)固定，固定過(guò)程中必須緊密連接土工格柵和填土。在已鋪、固定土工格柵上不允許運(yùn)輸車輛碾壓通行，避免推移現(xiàn)象出現(xiàn)在格柵施工中，為防止格柵損壞，應(yīng)對(duì)填料粒徑加以控制，不能有大塊石頭存在。

4.3.2 粗粒土施工。

上料：粗粒土可選取自卸車輛由取土場(chǎng)向過(guò)渡段周圍運(yùn)送，隨后通過(guò)裝載機(jī)向鋪設(shè)完成的格柵上倒卸材料，并確保堆放的均勻性。

攤鋪、整平：攤鋪施工前，需將鋼筋樁打入四周，根據(jù)設(shè)計(jì)虛鋪厚度在樁間掛上線。一般可選取平地機(jī)結(jié)合人工方式進(jìn)行施工。具體如下：要求各層第一次填筑20厘米粗粒土，選取平地機(jī)整平+人工修整組合方式。第二次需填筑10厘米粗粒土，攤鋪可選取人工方式。

碾壓：攤鋪整平后，碾壓可選取BM219DH-3型振動(dòng)壓路機(jī)。靜壓為第一遍碾壓方式，碾壓順序：邊緣—中間，每小時(shí)壓路機(jī)行駛速度為2.2千米，30%左右為每次車輪重疊寬度。振動(dòng)為第二遍碾壓方式，4遍振動(dòng)碾壓施工后，其密實(shí)度可選取核子密度儀進(jìn)行檢測(cè)，密實(shí)度符合施工規(guī)定后即可停止碾壓，并做好K30試驗(yàn)。在密實(shí)度不符合施工質(zhì)量的情況下，需連續(xù)碾壓，直至符合設(shè)計(jì)規(guī)定。靜壓為最后一次碾壓，以車轍痕跡消除為準(zhǔn)，確保路基表面具有良好平整性。大型壓路機(jī)無(wú)法碾壓橋臺(tái)位置接近部位時(shí)，需選取平板夯夯實(shí)。同時(shí)應(yīng)對(duì)平板夯功率進(jìn)行充分考慮，為達(dá)到良好的夯實(shí)效果，夯實(shí)需分層進(jìn)行。在碾壓施工中，必須避開(kāi)沉降板引出桿，并選取平板夯對(duì)引出桿附近沒(méi)有碾壓位置進(jìn)行夯實(shí)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，伴隨公路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，因交通量的急劇上漲，將導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)、橋臺(tái)跳車現(xiàn)象的大量出現(xiàn)。作為路橋工程的重要組成部分，過(guò)渡段的施工質(zhì)量對(duì)工程使用壽命、質(zhì)量具有重要作用?；诖耍窐蜻^(guò)渡段施工方式的合理選擇已經(jīng)成為公路工程建設(shè)的主要研究課題。為降低病害大量產(chǎn)生，根據(jù)工程案例實(shí)際要求，可選取加筋土處理路橋過(guò)渡段，并在充分掌握加筋土加固原理的基礎(chǔ)上，合理選擇施工材料，規(guī)范施工工藝，提升技術(shù)水平，才能優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 崔夢(mèng)璇.基于舒適性的路橋過(guò)渡段差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2010.

[2] 單藕琴.中小型橋梁路橋過(guò)渡段的沉降及預(yù)防[J].浙江水利水電專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2007，（2）.

[3] 李獻(xiàn)民，王永和，律文田，等.土工格柵加固路橋過(guò)渡段的動(dòng)測(cè)試分析[J].中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2004，（5）.

[4] 鄭俊杰，張軍，馬強(qiáng)，等.路橋過(guò)渡段樁承式加筋路堤現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2012，（2）.

[5] 田小革，應(yīng)榮華，張起森.應(yīng)用土工格柵處理軟土地基上的橋頭跳車問(wèn)題[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2000，（6）.

[6] 容永茂.淺談公路路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[J].建材與裝飾（下旬刊），2007，（11）.

作者簡(jiǎn)介：鐘燦（1981-），男，湖南岳陽(yáng)人，供職于中交路橋華南工程有限公司，研究方向：路橋工程。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）