劉兆才

看一下現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品圖譜，從小型車瑞納到大型車雅科仕，是一個趨于完整的陣容。但是現(xiàn)代品牌旗下的產(chǎn)品銷量卻主要集中在中型車以下的中低端車型，在中國市場上，這種情況更明顯。雖然銷量的極速增長塑造了“現(xiàn)代速度”，但是卻在一定程度上制約了品牌形象的提升?，F(xiàn)代早就意識到了這個問題，為了提升品牌形象，逐步向市場投放高端車型。2007年12月，勞恩斯作為現(xiàn)代汽車的第一款后驅(qū)車型正式進(jìn)軍豪車陣營。上市次年，該車型就獲得北美“年度車型”稱號，用高端、大氣的形象給人們帶來全新的印象。經(jīng)過近6年的沉淀，勞恩斯完成了它的使命，在新的競爭環(huán)境下，需要一款更加具有品質(zhì)感的新車型去影響市場。于是，勞恩斯的全新?lián)Q代車型來了，新車型沒有沿用上一代的中文名稱，而是采用了一個更接近Genesis英文發(fā)音的名稱“捷恩斯”。捷恩斯的產(chǎn)品提案是2009年11月，市場調(diào)研階段是2010年1—8月，2010年12月定義研發(fā)方向，2011年開發(fā)出直噴和8擋自動變速器的動力組合，2013年11月捷恩斯搭載四驅(qū)系統(tǒng)問世，并開始直面高端車型的競爭對手。從正式研發(fā)至捷恩斯的面市，只用了2年9個月的時間，這是“現(xiàn)代速度”下的豪車進(jìn)化。

從捷恩斯身上，我們看到了現(xiàn)代“流體雕塑”設(shè)計理念的升級。2009—2013年間誕生的現(xiàn)代車型，其車身造型、前臉的六邊形或鷹翼格柵設(shè)計都是流體雕塑1.0階段的產(chǎn)物，從捷恩斯開始，流體雕塑設(shè)計理念進(jìn)入2.0時代。格柵開始發(fā)生變化，全新的六邊形更有棱角，這一獨特的格柵造型將會出現(xiàn)在現(xiàn)代后續(xù)的所有新車型上，成為現(xiàn)代家族新的標(biāo)志性元素。前燈組內(nèi)增加了LED日間行車燈，霧燈組使用了全LED結(jié)構(gòu)，視覺效果不錯。尾燈組的造型是亮點，加入了LED元素，塑造出了一個穩(wěn)重而富有科技感的車尾。作為進(jìn)化車型，捷恩斯車身線條變化非常大，和德系車的造型風(fēng)格有些接近。這一點似乎不難理解，因為德系豪華品牌車型的形象在市場上已經(jīng)根深蒂固，新形象更有利于獲得消費者的認(rèn)可。捷恩斯的車身造型經(jīng)過了嚴(yán)格的風(fēng)洞試驗，你能想象這樣一款中大型車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26嗎，這在同級別車型中絕對值得驕傲。

捷恩斯的內(nèi)部設(shè)計使用了大量的橫向線條，增加了視覺寬度和造型的流暢性。不同的線條在儀表臺上分隔出了不同的功能區(qū)，看起來很規(guī)整，符合豪華車的主流設(shè)計風(fēng)格。這種儀表臺的布局設(shè)計在現(xiàn)代原有的車型里未曾出現(xiàn)過，是一種全新的嘗試。四輻式轉(zhuǎn)向盤是現(xiàn)代慣用的，上面的按鍵布局形式與以往設(shè)計不同，大部分功能鍵集中在左右橫輻上，是目前流行的設(shè)計手法，增加了使用便利性。盡管捷恩斯沒有主打運(yùn)動牌，其轉(zhuǎn)向盤后方的換擋撥片依然讓人手癢，在運(yùn)動模式下會大有用處。儀表盤的設(shè)計很簡潔，沒有過分修飾，顯得很有格調(diào)。捷恩斯配備了抬頭顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以和座椅位置記憶功能聯(lián)動，自動調(diào)整最佳的顯示位置，這一點比起其他品牌的抬頭顯示系統(tǒng)又先進(jìn)了一步。中控臺很規(guī)整，分為上中下3層功能區(qū)，上層的為顯示區(qū)域，9.2英寸高清顯示屏分辨率很高，左右分別用兩個不對稱出風(fēng)口裝飾，拉伸了橫向?qū)挾取Ｖ虚g層是空調(diào)控制區(qū)，功能按鍵很簡單，操控也很方便。空調(diào)可以實現(xiàn)3區(qū)獨立控制，并能自動檢測車內(nèi)空間的溫度、濕度和CO2濃度，并自行調(diào)節(jié)。第三層功能區(qū)是多媒體控制區(qū)，由于試駕的是韓版車型，所以我們在控制按鍵上看到的標(biāo)識還都有韓文，不過這并不妨礙使用。整體而言，中控區(qū)域的設(shè)計以簡潔為主，講究操作的便捷性。在體現(xiàn)豪華程度上，采用了大量的木紋飾板進(jìn)行裝飾，和鋁質(zhì)材料一起營造出了很有品質(zhì)感的內(nèi)部環(huán)境。捷恩斯的座椅采用皮質(zhì)材料包裹，前后排都可以進(jìn)行座椅加熱，高級配置還有通風(fēng)功能，和轉(zhuǎn)向盤加熱功能一起在冬天能最大程度提供舒適性。和所有豪華品牌一樣，捷恩斯也著力打造了后排座位的尊貴感，后排中間位置設(shè)置了可折疊扶手，上面有一套控制平臺，可以對多媒體系統(tǒng)和前排副駕座椅位置進(jìn)行控制，有很強(qiáng)的實用性。

對于捷恩斯來說，空間和配置必須“有料”才能讓消費者傾心。捷恩斯的車身長度由上一代的4985mm增加到4990mm，增加的5mm長度并不明顯。相比之下軸距的增加卻是實實在在的，3010mm的軸距比上一代車型增加了75mm。短前懸和長軸距構(gòu)成的比例很協(xié)調(diào)，打造出了一股豪華座駕的氣勢。豪華感有時候很抽象，但有時候還必須有具體的體現(xiàn)，捷恩斯搭載了很多高技術(shù)含量的配置。智能巡航系統(tǒng)（SCC）是其中之一。這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)定速巡航功能，同時可以監(jiān)測同向車輛，當(dāng)前車減速時，可以自動調(diào)節(jié)跟車速度，并跟隨至前車停止和啟動，巡航后可以自動控制安全距離，智能化程度很高。車道偏離警示系統(tǒng)（LDWS）也是一項重要配置，可以在車輛偏離車道時向駕駛者發(fā)出提醒。同時，智能巡航系統(tǒng)還可以和車道偏離警示系統(tǒng)的前置攝像機(jī)傳感系統(tǒng)配合，當(dāng)監(jiān)測到前車緊急減速時，即使駕駛者還沒有來得及采取緊急制動反應(yīng)，也會自行啟動緊急制動系統(tǒng)，對車輛施加制動力，避免碰撞發(fā)生。捷恩斯還配備了盲點監(jiān)測系統(tǒng)（BSD），這套系統(tǒng)可以自動檢測位于B柱后方的車輛，避免在轉(zhuǎn)向動作時發(fā)生碰撞危險。此外，捷恩斯的很多配置還提升了用車的便利性。比如全景攝像頭（AVM），通過隱藏在前格柵中的攝像頭和左右兩側(cè)后視鏡底端以及車尾的攝像頭，組成了全景成像系統(tǒng)，方便在泊車或某些特殊情況下行車時觀察周邊情況。自動閉門系統(tǒng)也是捷恩斯的獨創(chuàng)，和寶馬的車門自吸系統(tǒng)類似，當(dāng)車門未完全關(guān)閉的情況下，可以自動閉合。再說說后備箱的自動開啟功能。很多豪華品牌車型的后背箱自動開啟方式是通過在車尾底部的伸腳動作實現(xiàn)，捷恩斯則有所創(chuàng)新，采用的是位置感應(yīng)方式，當(dāng)駕駛者攜帶智能鑰匙靠近車尾并停留3s以上時，后備箱蓋自動打開。當(dāng)駕駛者放完行李，合上后備箱蓋并離開車尾15s后，后備箱會自動上鎖，這些都是科技和人性化的結(jié)合。

捷恩斯有3.0L和3.3L兩個版本的自吸直噴V6發(fā)動機(jī)和自主研發(fā)的8擋自動變速器一起構(gòu)成動力單元，動力輸出雖然沒有過多的優(yōu)勢，但都處于主流水平。值得一提的是捷恩斯搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬于電控四驅(qū)系統(tǒng)，在驅(qū)動力的分配方面非常靈活。四驅(qū)系統(tǒng)的電控轉(zhuǎn)換器安裝在后傳動軸和變速器之間，通常情況下，將最多的驅(qū)動力輸送到后輪，并且在需要時自動地分配驅(qū)動力到前差速齒輪單元。遇到需要脫困的情況時，其控制理念是將驅(qū)動力分配到相對不太濕滑位置的車輪，驅(qū)動力可以在0：100到100：0的范圍內(nèi)調(diào)整。當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時，可以根據(jù)車輛的重心變化在50：50到30：70的比例范圍內(nèi)分配驅(qū)動力，以優(yōu)化加速性能。和其他品牌的四驅(qū)系統(tǒng)相比，現(xiàn)代的這套四驅(qū)系統(tǒng)在某些細(xì)節(jié)的控制方面更加智能化，比如在某一特定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可以通過驅(qū)動力的合理分配來控制振動和噪聲，驅(qū)動力的輸出比例可以控制在50：50到0：100之間。在勻速和高速行駛時，可以在10：90到0：100范圍內(nèi)對驅(qū)動力進(jìn)行智能化調(diào)節(jié)，以達(dá)到行駛阻力的最小化，對降低燃油消耗很有利，這種節(jié)油邏輯是很多競爭對手沒有的。還有幾項技術(shù)對于捷恩斯來說也是革命性變化，一個是齒條電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（R-MDPS）代替了此前的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對轉(zhuǎn)向盤的運(yùn)轉(zhuǎn)響應(yīng)比較快，這一點在試駕過程中體會最明顯。這套轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的齒輪比是可變的，低速時轉(zhuǎn)向感非常精準(zhǔn)，高速行駛時的轉(zhuǎn)向感變得很沉穩(wěn)。另一項重要的變化是懸架系統(tǒng)的升級。前后多連桿懸架系統(tǒng)采用電子控制，根據(jù)路況或行駛模式，對穩(wěn)定性和阻尼力進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)運(yùn)動模式和舒適模式下懸架的不同表現(xiàn)力。還有一項增加操控性的設(shè)計，那就是改變了懸架的幾何結(jié)構(gòu)，使得車輛在高速過彎時的輪胎偏離角比上代車型縮小了23%，增加了同等條件下的輪胎抓地面積，使得輪胎的橫向剛性比老款勞恩斯增加了39%，這個性能指標(biāo)在同級競品中占有絕對優(yōu)勢。如果你對這幾個專業(yè)名詞比較陌生，不要緊，只要記住捷恩斯在高速過彎時的輪胎抓地性在同等條件下比對手要好一些就行了。這一點也驗證了我們在現(xiàn)代南陽研究所的試車場上感受到的彎道性能，此外，在你不易察覺的情況下，捷恩斯有兩套系統(tǒng)（ATCC和ESC）會介入到彎道中的動態(tài)控制，更加智能化地修正轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足，給高速過彎提供更大的信心。