單保良，檀　軍，房廣營(yíng)，鐘立昌(長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院)

礦區(qū)對(duì)外交通量的預(yù)測(cè)研究

單保良，檀軍，房廣營(yíng)，鐘立昌
(長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院)

摘要:礦區(qū)的對(duì)外交通是影響礦區(qū)建設(shè)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題，在進(jìn)行礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線建設(shè)時(shí)，交通量的預(yù)測(cè)是首要的也是必不可少的工作。所以確定礦區(qū)對(duì)外交通量預(yù)測(cè)的方法和步驟是非常重要的。

關(guān)鍵詞:礦區(qū);四階段法;交通量預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào):U41; U2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:??: C

文章編號(hào):??:1008－3383(2015)01－0056－02

收稿日期:2014－06－03

在公路的建設(shè)程序中，完成擬建公路項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告之后才能進(jìn)入實(shí)施階段，公路項(xiàng)目的可行性報(bào)告是以運(yùn)輸需求為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)擬建公路項(xiàng)目的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，提出不同的路線方案，進(jìn)行方案比選選擇經(jīng)濟(jì)安全可靠的路線方案，在所有的工作程序中對(duì)交通量的預(yù)測(cè)是最基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作。因此在礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線的建設(shè)中，交通量預(yù)測(cè)是非常重要的，它是確定項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、選擇路線方案以及進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。

1　基于四階段法礦區(qū)交通量預(yù)測(cè)的方法

1．1四階段法在礦區(qū)交通量預(yù)測(cè)的可行性

目前在交通量的預(yù)測(cè)工作中最常用預(yù)測(cè)方法的是四階段交通量預(yù)測(cè)方法。四階段法是從礦區(qū)對(duì)外交通項(xiàng)目交通需求出發(fā)，考慮交通發(fā)生、交通吸引以及交通量的分布，同時(shí)還應(yīng)該考慮交通量的分配，綜合研究分析得出交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。

礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線建設(shè)項(xiàng)目雖然具有其自身的特點(diǎn)，但它仍是構(gòu)成礦區(qū)影響區(qū)公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分，它與整體公路網(wǎng)有一部分的相同的性質(zhì)。因此，在對(duì)礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線建設(shè)項(xiàng)目中的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，可以根據(jù)四階段方法的理論進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。

1．2基于四階段法的礦區(qū)交通量預(yù)測(cè)方法

目前四階段法在我國(guó)應(yīng)用比較廣泛，它是一種比較完善的交通需求預(yù)測(cè)理論體系。本文在基于四階段法的基礎(chǔ)上對(duì)礦區(qū)對(duì)外交通量進(jìn)行預(yù)測(cè):分析礦區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，在預(yù)測(cè)礦區(qū)影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)狀礦區(qū)對(duì)外交通量為基數(shù)采用增長(zhǎng)率法預(yù)測(cè)礦區(qū)影響區(qū)未來(lái)趨勢(shì)交通量，并在此基礎(chǔ)上計(jì)入誘增交通量得到礦區(qū)影響區(qū)對(duì)外交通公路連接線項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。具體工作流程如圖1所示。

圖1　交通量預(yù)測(cè)工作流程

2　交通量預(yù)測(cè)步驟

2．1預(yù)測(cè)特征年的確定

在公路項(xiàng)目建設(shè)之前需要確定其設(shè)計(jì)建設(shè)年限，同樣在礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線建設(shè)之前仍需要確定其設(shè)計(jì)年限，設(shè)計(jì)建設(shè)年限在對(duì)交通量的預(yù)測(cè)中是非常重要的因素之一，設(shè)計(jì)建設(shè)年限影響誘增交通量的多少，因此，設(shè)計(jì)年限直接影響預(yù)測(cè)交通量的結(jié)果。在礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線設(shè)計(jì)年限確定之后，按照相關(guān)的規(guī)定對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)測(cè)特征年的確定，通過(guò)對(duì)預(yù)測(cè)特征年交通量的預(yù)測(cè)，可以直觀的看出交通量的發(fā)展趨勢(shì)和水平。

2．2交通量的預(yù)測(cè)

(1)綜合路網(wǎng)的選取和確定

合理的選取和確定包含所研究建設(shè)連接線的礦區(qū)影響區(qū)路網(wǎng)是進(jìn)行礦區(qū)影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的首要工作。礦區(qū)區(qū)域路網(wǎng)通?？煞种苯佑绊憛^(qū)和間接影響區(qū)，其中礦區(qū)對(duì)外交通高等級(jí)公路連接線建設(shè)項(xiàng)目與直接影響區(qū)的聯(lián)系最為密切。因此，在礦區(qū)影響區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)和當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨箢A(yù)測(cè)時(shí)，對(duì)于直接影響區(qū)的分析應(yīng)該比間接影響區(qū)更為細(xì)致，但是對(duì)于項(xiàng)目間接影響區(qū)的分析研究也不能忽視。

(2)項(xiàng)目影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)

對(duì)于礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線建設(shè)項(xiàng)目的影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，一般是采用時(shí)間序列趨勢(shì)外推法或回歸法來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)的，這種方法需要依據(jù)礦區(qū)影響的社會(huì)經(jīng)濟(jì)歷史數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)施，還要考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、人口、土地使用、汽車數(shù)量等相關(guān)因素。近些年來(lái)，隨著國(guó)家重視區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃，所以還要考慮礦區(qū)影響區(qū)政府部門(mén)的規(guī)劃政策，以便更加真實(shí)地反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律。

(3)項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通量的影響

交通需求直接受到礦區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)即是各式各樣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)直接影響了礦區(qū)交通需求的復(fù)雜多樣性。因此，合理的分析礦區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的活動(dòng)變化規(guī)律，研究其與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，便可以得到交通需求的變化規(guī)律。

①?gòu)椥韵禂?shù)

通過(guò)研究分析國(guó)外誘增交通量的預(yù)測(cè)模型，我們可以看到對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)經(jīng)常使用的方法是彈性系數(shù)法。彈性系數(shù)法是，在已知一個(gè)因素的發(fā)展變化預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，通過(guò)彈性系數(shù)對(duì)另一個(gè)因素的發(fā)展變化做出預(yù)測(cè)的一種間接預(yù)測(cè)方法，它是表示兩個(gè)因素各自相對(duì)增長(zhǎng)率之間的比率。彈性系數(shù)法可以從整體上對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系進(jìn)行分析，是一種定性定量相結(jié)合的交通量綜合分析預(yù)測(cè)方法，彈性系數(shù)法的公式如下

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，可以看到就貨運(yùn)交通來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期階段，大量的工業(yè)原料和生產(chǎn)的產(chǎn)品需要源源不斷的運(yùn)送出去和運(yùn)送進(jìn)來(lái)，使得公路貨運(yùn)需求增加，公路貨物的運(yùn)輸彈性系數(shù)大于1。隨著工業(yè)化的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)品運(yùn)輸向輕、小方向發(fā)展，貨運(yùn)量也隨之下降，彈性系數(shù)呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，最終小于1。在客運(yùn)交通來(lái)看，隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生活水平的提高，人們出游的次數(shù)大大增加隨之導(dǎo)致了客運(yùn)量的增加，如同貨運(yùn)交通模式，客運(yùn)量的彈性系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后也會(huì)逐漸下降。

②彈性系數(shù)的確定

確定彈性系數(shù)時(shí)應(yīng)該綜合分析研究礦區(qū)影響區(qū)區(qū)域的現(xiàn)有的資料，分析其歷史以及現(xiàn)狀找出彈性系數(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)而通過(guò)研究礦區(qū)影響區(qū)區(qū)域不同時(shí)期的彈性系數(shù)及與不同區(qū)域的彈性系數(shù)類比綜合來(lái)確定彈性系數(shù)。然而在礦區(qū)各小區(qū)域的各年出行交通量的歷史統(tǒng)計(jì)資料很難獲得，所以一般采用交通分析與專家討論相結(jié)合的方法來(lái)確定彈性系數(shù)。通過(guò)分析現(xiàn)有社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平與各交通運(yùn)輸水平的相關(guān)關(guān)系，采用礦區(qū)影響區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)與礦區(qū)影響區(qū)內(nèi)汽車保有量、客貨運(yùn)輸量、通道交通量進(jìn)行分析確定彈性系數(shù)，流程圖如圖2。

圖2　彈性系數(shù)計(jì)算流程

(4)礦區(qū)對(duì)外連接線影響區(qū)交通分布及組成

①交通分布

對(duì)于礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線建設(shè)可以從兩方面進(jìn)行分析，一方面，礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線建設(shè)項(xiàng)目的交通量會(huì)按其固有的規(guī)律進(jìn)行增長(zhǎng);另一方面，礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線的建成開(kāi)通，必然會(huì)引起礦區(qū)及周圍的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。所以要詳細(xì)的分析礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線的建設(shè)對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)恼T增影響。

②交通組成

礦區(qū)內(nèi)部車輛一般是由外出運(yùn)送礦產(chǎn)的貨車;礦區(qū)單位的小客車礦區(qū)及供職工出入礦區(qū)的班車;礦區(qū)員工的私家車等。在進(jìn)行交通量的計(jì)算時(shí)要將各種不同的車輛換算成標(biāo)準(zhǔn)小客車來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

同時(shí)還要考慮到礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線項(xiàng)目的直接影響區(qū)車輛及其間接影響區(qū)車輛，并在計(jì)算該區(qū)域的交通量時(shí)，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展情況，要將一些農(nóng)用三輪車、摩托車等計(jì)入到預(yù)測(cè)交通量中，折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車。

(5)誘增交通量的預(yù)測(cè)

由于礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線擬建項(xiàng)目的建設(shè)，必定會(huì)對(duì)沿線影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，并且縮短人們的出行時(shí)間和貨物的運(yùn)輸時(shí)間，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致土地開(kāi)發(fā)程度加快加大和人口密集，還會(huì)增加交通運(yùn)輸量。誘增交通量主要包括以下三個(gè)方面。

①路況改善，吸引礦區(qū)外的車輛而引起的誘增交通量。

②路況改善，誘發(fā)原來(lái)當(dāng)?shù)貪撛诮煌俊?/p>

③未來(lái)礦區(qū)影響區(qū)的旅游誘增交通量。

(6)交通量預(yù)測(cè)

在預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)狀觀測(cè)的路網(wǎng)交通量為基數(shù)，采用增長(zhǎng)率法預(yù)測(cè)礦區(qū)對(duì)外交通的未來(lái)趨勢(shì)交通量，再將趨勢(shì)交通量與預(yù)測(cè)的誘增交通量相加得到礦區(qū)對(duì)外總交通量，以此計(jì)算出各特征年的交通量。

3　結(jié)語(yǔ)

礦區(qū)對(duì)外交通公路連接線的建設(shè)是礦區(qū)及其周圍影響區(qū)域發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，進(jìn)行礦區(qū)對(duì)外交通量的預(yù)測(cè)是礦區(qū)對(duì)外連接線項(xiàng)目的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文提出了基于四階段法的礦區(qū)對(duì)外交通量預(yù)測(cè)方法，進(jìn)而論述了礦區(qū)對(duì)外交通量預(yù)測(cè)的具體過(guò)程，最后得出了各特征年的交通量。

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