我也不知道為什么會取這么個題目，有疑問請憋著……

個人一直對Ferrari CorsoPilota比較有期待，事實證明也確實如此，法拉利的課程向來都以“累死你算”而著名。課程參與者會不斷駕駛各種量產(chǎn)車型在賽道里探索自己的極限，聽起來似乎挺有意思，真正經(jīng)歷過就會發(fā)現(xiàn)這對精神和體力都是巨大消耗，尤其是多次面對意大利教練那天生有些不屑又懶散的表情。

很幸運此次課程的時間是在我們借車試駕之前，這使我對488 GTB有了個更全面正確的掌握。話雖這樣說，當我開著它在北京郊區(qū)的山路上跑了半天以后，儀表上的VDA還在顯示W(wǎng)ARM UP，就算路面有些濕滑不能全力奔跑，也不能這樣讓我無法自處呀。

說說賽道上的感受吧，相對公路還是豐富多了。其實無論法拉利的哪一款車型，我們都期待有機會能去費奧拉諾體驗一下，那里才是它們最擅長的地方。我們暫時先在上賽湊合吧，起碼能把油門一踩到底。

488 GTB的圈速不會比F12慢，這不是傳聞。那我們?yōu)槭裁匆嗷ㄥX買F12呢？因為它意味著對駕駛者的更多挑戰(zhàn)。換句話說，488 GTB更容易跑出好成績，而且在進入4.0以下排量之后，價格優(yōu)勢太過明顯。

進入上賽的一號彎，加上之后的組合彎，最深刻的體會恐怕不是動力，而是凌厲的轉(zhuǎn)向，要有非常精準的油門位置和擋位來配合轉(zhuǎn)向，然后車身就會給駕駛者迅速反饋，人車交流的速度和頻率都很高，得積極適應(yīng)。

之后的一小段直道能從三擋爆轉(zhuǎn)速表三次，RACE模式更有樂趣，駕駛者會感覺自己完全是主宰，同時又不需要擔心什么。為了讓加速過程更加流暢，法拉利為488 GTB的前三擋設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速為8000rpm，后面的擋位為7500rpm，最大扭矩出現(xiàn)在最高擋位。如果換擋時機掌握合適，駕駛著會看到方向盤上的五盞換擋提示燈在不斷亮起，這種齒比設(shè)定是一種純粹誘惑，只要前面有路，很難有人會理智地停下來。

488 GTB的剎車系統(tǒng)比458 Italia支持更晚的剎車點，然而每一次駕駛者都會發(fā)現(xiàn)自己的剎車點選擇早了，這只能說明人的極限早于車到來了。但是以個人目前的水平，我已經(jīng)做不到繼續(xù)延后剎車了。Bumpy Road模式是個好功能，尤其能很好地過濾那種賽道上的顛簸，能讓駕駛者腳下的油門少很多遲疑。

累到頭暈眼花之后，教練會把參與者請到電腦旁，用視頻的方式告訴駕駛者哪里可以更快一點，大有裨益。