名 車(chē) 盤(pán) 點(diǎn)法拉利推出過(guò)太多稀世珍品，以至于像Testarossa、ENZO這樣驚艷的名字都不夠用。更多時(shí)候它們只能憑借數(shù)字代號(hào)加上英文字母來(lái)命名一款劃時(shí)代的新車(chē)，F(xiàn)40、Dino 246、488 Pista、250 GTO等無(wú)不如此。甚至中文直譯過(guò)來(lái)，最荒唐的拉法拉利（LaFerrari）都成了法拉利愛(ài)好者朝圣的車(chē)款。法拉利250 GTO相信250 GTO 的大名每一位車(chē)友都有所耳聞，但命名的由來(lái)卻鮮有人知。250 GTO 的命名并不神秘，其中，250

特麗斯·帕里諾法拉利以高端的車(chē)型、昂貴的價(jià)格和稀少的產(chǎn)量贏得了很多富豪的追捧。即使你腰纏萬(wàn)貫，也不是想買(mǎi)法拉利就能買(mǎi)到。事實(shí)上，也正是這種饑餓營(yíng)銷策略讓它牢牢抓住了消費(fèi)者的心?！?001年的一天，我以7.5萬(wàn)歐元的價(jià)格終于買(mǎi)下了心儀已久的法拉利355，我把它稱為‘小野獸?！币晃蛔苑Q“外地人”的法拉利客戶向我道出了他的購(gòu)買(mǎi)史。此前兩年，他一直以自己的車(chē)庫(kù)坡度太陡，不適合這輛法拉利為借口，猶豫再三。直到那天，他決定拿自己爸媽的車(chē)庫(kù)賭上一把，沒(méi)想到這輛法拉利竟然

個(gè)男孩都有一個(gè)法拉利夢(mèng)！如果說(shuō)動(dòng)輒三四百萬(wàn)元的法拉利跑車(chē)讓這個(gè)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)起來(lái)有些困難，那么現(xiàn)在這個(gè)夢(mèng)可以先從購(gòu)買(mǎi)一套法拉利時(shí)裝做起。前不久，在位于意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）的法拉利跑車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，舉辦了一場(chǎng)盛大的2021秋冬時(shí)裝秀。這是法拉利發(fā)布的首個(gè)豪華時(shí)裝系列，也是其品牌延伸計(jì)劃中的一部分。負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)師是Rocco Iannone。他曾擔(dān)任過(guò)Giorgio Armani的首席男裝設(shè)計(jì)師，后來(lái)又擔(dān)任了Pal Zileri的設(shè)計(jì)總監(jiān)。Rocco

意大利人恩佐·法拉利創(chuàng)立了法拉利汽車(chē)公司，生產(chǎn)出第一臺(tái)法拉利跑車(chē)。此后，法拉利在勒芒等諸多知名的世界頂級(jí)賽車(chē)比賽中，屢創(chuàng)佳績(jī)，從而一舉成為一個(gè)備受追捧的品牌，銷量開(kāi)始不斷飆升，以致供不應(yīng)求。就在公司上下都覺(jué)得恩佐一定會(huì)多增添幾條生產(chǎn)線、增加跑車(chē)的年產(chǎn)量時(shí)，他卻宣布不僅不會(huì)增產(chǎn)，而且還要嚴(yán)格控制產(chǎn)量，并且要求公司每年對(duì)外銷售的跑車(chē)不得超過(guò)3000輛！銷量被限制，也就意味著利潤(rùn)被框死，唾手可得的錢(qián)居然不去賺，恩佐嚴(yán)控產(chǎn)量的意外決策讓公司上下一片嘩然，高層們更是

車(chē)的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，法拉利是一個(gè)繞不過(guò)的品牌。甚至很多不懂車(chē)的人，說(shuō)起跑車(chē)也都只能想到一個(gè)名字，那就是法拉利。這個(gè)1947年誕生于意大利馬拉內(nèi)羅的品牌就是有這樣的魔力。2017年，法拉利迎來(lái)了70歲生日，為了給品牌慶生，法拉利聯(lián)合了以建筑及設(shè)計(jì)見(jiàn)稱的英國(guó)倫敦設(shè)計(jì)博物館來(lái)策劃了主題為《Ferrari：UNDER THESKIN》的展覽。雖然展覽的官方中文名叫《法拉利：躍馬激情》，但我更愿意用其英文名來(lái)解讀：躍馬背后的故事與奧秘?！败S馬激情”展覽是全球巡展的第三站，

激情，被這片“法拉利紅”深深打動(dòng)。追求卓越和夢(mèng)想，享受精致和舒適，這是一群生命不息，折騰不止的人。近日，法拉利大中華區(qū)銷售總監(jiān)兼香港總經(jīng)理——董琦女士接受了我們的專訪。坐在法拉利中國(guó)的辦公室中，一張桌子一壺茶，躍馬之道，愿聞其詳。Chapter 1 獨(dú)白這個(gè)傳奇品牌的故事始于賽道，F(xiàn)1——全球三大體育賽事之一，正是它的存在，將法拉利推向巔峰，同時(shí)法拉利車(chē)隊(duì)（Scuderia Ferrari）也是F1史上迄今最成功的車(chē)隊(duì)。“賽場(chǎng)之外，法拉利代表著一種生命激情

法拉利：躍馬激情》引領(lǐng)十輛法拉利登陸澳門(mén)，創(chuàng)始人恩佐·法拉利和他的小團(tuán)隊(duì)於第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期的意大利，創(chuàng)造出無(wú)懈可擊的跑車(chē)，開(kāi)創(chuàng)車(chē)壇傳奇。展覽將探知法拉利強(qiáng)大的品牌形象和個(gè)性、賽車(chē)及道路跑車(chē)的機(jī)械工藝和外形設(shè)計(jì)，以及法拉利的輝煌歷史，也將披露法拉利的未來(lái)發(fā)展之路。展覽第一次在亞洲公開(kāi)展示了罕見(jiàn)的珍貴汽車(chē)，從世上第一臺(tái)法拉利，到邁克爾·舒馬赫勝出一級(jí)方程式大賽的戰(zhàn)車(chē)和無(wú)比強(qiáng)大的混能動(dòng)力系統(tǒng)跑車(chē)，同場(chǎng)設(shè)有紀(jì)念品。透過(guò)手繪的設(shè)計(jì)草圖，猶如雕塑般的模型和引擎，以及

ALE的時(shí)候，法拉利又突然發(fā)布了一款前置后驅(qū)新品——Roma。雖然我們常說(shuō)“羅馬不是一日建成的”，但似乎這個(gè)由法拉利所建的“羅馬”就是在一夜間建成的。不過(guò)這個(gè)由法拉利打造的“羅馬”看上去卻并不像這個(gè)時(shí)期的躍馬跑車(chē)，如果擋住車(chē)標(biāo)，可能很多人會(huì)認(rèn)為這是一輛出自英國(guó)人之手的跑車(chē)。當(dāng)然，躍馬設(shè)計(jì)總監(jiān)肯定不這么認(rèn)為，他表示這輛車(chē)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于上世紀(jì)60年代的幾款前置后驅(qū)機(jī)械布局的經(jīng)典GT跑車(chē)。的確，從這輛造型優(yōu)雅的Roma上，我們確實(shí)可以看到很多經(jīng)典躍馬的影子。法

得高興時(shí)，一輛法拉利從后面超上來(lái)，那人伸出頭來(lái)，沖小王喊了一句：“伙計(jì)，開(kāi)過(guò)法拉利嗎？”然后就一溜煙地開(kāi)遠(yuǎn)了。小王半天才回過(guò)味兒來(lái)，開(kāi)法拉利有什么了不起的？過(guò)了一會(huì)兒，小王就忘了這事，高高興興地又開(kāi)了一圈兒。他正高興呢，那輛法拉利又從后面開(kāi)過(guò)來(lái)了。超車(chē)時(shí)，開(kāi)法拉利的人又沖小王喊了一句：“伙計(jì)，開(kāi)過(guò)法拉利嗎？”這下可惹惱了小王，他想加速追趕，可是怎么也追不上。沒(méi)開(kāi)多遠(yuǎn)，小王樂(lè)啦，那輛法拉利撞在護(hù)欄上了。哈哈，小王也停下車(chē)，他要去看看那個(gè)囂張的家伙。他來(lái)到車(chē)旁

金刀法拉利是世界上聞名的賽車(chē)和運(yùn)動(dòng)跑車(chē)品牌。在法拉利的發(fā)展過(guò)程中卻曾多次面臨絕境，是創(chuàng)始人恩佐·法拉利憑著不屈不撓的精神，一步步把品牌做大做強(qiáng)的。1898年，法拉利出生在意大利摩德納一個(gè)鈑金工廠主家庭，他十歲時(shí)看了一場(chǎng)賽車(chē)比賽后，立志要成為一名賽車(chē)手。但父親希望他繼承家業(yè)，將來(lái)幫助打理家里的鈑金作坊，便把他送到機(jī)械工程學(xué)校讀書(shū)。法拉利沒(méi)有因此放棄夢(mèng)想，而是在學(xué)習(xí)之余，依舊癡迷于激情四射的賽車(chē)比賽。只是后來(lái)趕上一戰(zhàn)爆發(fā)，法拉利非但無(wú)法成為賽車(chē)手，并且在父兄亡

◎金 刀法拉利是世界上聞名的賽車(chē)和運(yùn)動(dòng)跑車(chē)品牌。在法拉利的發(fā)展過(guò)程中卻曾多次面臨絕境，是創(chuàng)始人恩佐·法拉利憑著不屈不撓的精神，一步步把品牌做大做強(qiáng)的。1898年，法拉利出生在意大利摩德納一個(gè)鈑金工廠主家庭，他十歲時(shí)看了一場(chǎng)賽車(chē)比賽后，立志要成為一名賽車(chē)手。但父親希望他繼承家業(yè)，將來(lái)幫助打理家里的鈑金作坊，便把他送到機(jī)械工程學(xué)校讀書(shū)。法拉利沒(méi)有因此放棄夢(mèng)想，而是在學(xué)習(xí)之余，依舊癡迷于激情四射的賽車(chē)比賽。只是后來(lái)趕上一戰(zhàn)爆發(fā)，法拉利非但無(wú)法成為賽車(chē)手，并且在父

張宇法拉利488 Pista售價(jià)428.80萬(wàn)元，488車(chē)型的輕量化性能版，而“Pista”的意大利語(yǔ)則為“賽道”，意為其性能比肩賽車(chē)并可以合法上路。法拉利488 Pista采用全新空氣動(dòng)力學(xué)套件，前后包圍造型更夸張。整體空氣空力學(xué)效率要比488 GTB提高20%。采用法拉利歷史上動(dòng)力最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100公里/小時(shí)2.85秒，極速340公里/小時(shí)。

法拉利488 Pista搭載法拉利史上最強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，是法拉利運(yùn)用頂級(jí)賽車(chē)技術(shù)打造的特別系列車(chē)型，傳承了躍馬品牌一如既往的超凡跑車(chē)基因。該車(chē)還采用Challenge發(fā)展而來(lái)的反轉(zhuǎn)散熱冷卻系統(tǒng)，散熱向后傾斜（488 GTB是向前傾斜）從而改善散熱，即使在高溫環(huán)境下也能維持優(yōu)越性能。該車(chē)還運(yùn)用鋰電池（源自488 Challenge）以及首次采用了全新碳纖維輪轂等源自賽道的其他諸多最新技術(shù)。

近日，據(jù)悉，法拉利將在2022年全面采用混合動(dòng)力車(chē)型，旗下幾乎所有車(chē)型都將成為混合動(dòng)力車(chē)型，此外，2019年將推出首款量產(chǎn)混動(dòng)跑車(chē)。根據(jù)此前消息，法拉利推出的混合動(dòng)力系統(tǒng)包含了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這套混動(dòng)系統(tǒng)有可能采用插電式混動(dòng)形式。法拉利混動(dòng)系統(tǒng)的面世也是繼LaFerrari車(chē)型之后的首款法拉利混動(dòng)車(chē)型。來(lái)源：易車(chē)

地區(qū)法院判定，法拉利最著名的品牌之一特斯塔羅薩（Testarossa）的同名商標(biāo)將被撤銷。1984年至1996年生產(chǎn)的特斯塔羅薩是最著名的法拉利汽車(chē)品牌之一，然而在過(guò)去的10年中，“Testarossa”商標(biāo)似乎只用于維修服務(wù)和零部件，法院認(rèn)為這不足以允許法拉利繼續(xù)保留該商標(biāo)。法拉利可能會(huì)對(duì)該判決提出上訴，而上訴的理由到目前還未公布。據(jù)悉，法院之所以如此判決，是因?yàn)椤癟estarossa”商標(biāo)并未注冊(cè)在零部件或維修服務(wù)的類別中，也沒(méi)有注冊(cè)在任何其他可能涉足

“ 史上最強(qiáng)”法拉利 812 Superfast每當(dāng)提到法拉利，第一時(shí)間浮現(xiàn)在眼前的總是它激情澎湃的動(dòng)力和俘獲人心的性感造型。如今，法拉利再度登場(chǎng)，帶來(lái)的正是F12 berlinetta車(chē)型的繼任者，不過(guò)新車(chē)的名字并不是之前猜測(cè)的法拉利F12M，而是法拉利812 Superfast。新車(chē)將配備最大功率達(dá)到800匹的6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于即將開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展上首發(fā)?！?span id="syggg00" class="hl">法拉利新旗艦GT”和 “自然吸氣V12絕唱”等特殊身份也讓它成為本屆日內(nèi)瓦車(chē)展

張程法拉利的歷史，是一部執(zhí)著于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)、以生產(chǎn)高性能公路跑車(chē)為己任的鴻篇巨制，即使是在其登陸資本市場(chǎng)以后，這種專注、定位仍不偏移。2015年10月，法拉利在紐約證券交易所上市時(shí)，車(chē)迷們一度擔(dān)心進(jìn)入到資本市場(chǎng)的法拉利會(huì)在利潤(rùn)的誘惑下沖出賽道，迷失在家庭轎車(chē)的花花世界里。不過(guò)所幸，現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有想的那么糟，盡管有一個(gè)擴(kuò)產(chǎn)30%的計(jì)劃，但在蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓·馬丁等跑車(chē)品牌紛紛跨界生產(chǎn)豪華SUV車(chē)的時(shí)候，法拉利仍堅(jiān)守在賽道上?！?span id="syggg00" class="hl">法拉利的基因是生產(chǎn)跑車(chē)?！?span id="syggg00" class="hl">法拉利

品牌雷朋與著名法拉利集團(tuán)攜手合作，聯(lián)袂推出為 F1 賽事專屬打造的 Ray-Ban for Scuderia Ferrari Collection 雷朋和法拉利合作系列。隨著雷朋徽標(biāo)出現(xiàn)在法拉利賽車(chē)SF70H上，風(fēng)馳電掣的 F1 賽道將呈現(xiàn)出與眾不同的全新“鏡”界。此次雷朋成功攜手法拉利，將雷朋的“經(jīng)典紅”與法拉利的“賽車(chē)紅”融為一體，在驚險(xiǎn)刺激、充滿挑戰(zhàn)的 F1 賽道上伴隨各位精英車(chē)手全力飛馳。該系列風(fēng)格標(biāo)新立異，以完美的曲線輪廓呼應(yīng)法拉利賽車(chē)的空氣動(dòng)力

0年的藝術(shù)品 法拉利70周年文_王孟元春風(fēng)第70次拂過(guò)意大利北部的這個(gè)曾經(jīng)默默無(wú)聞的小鎮(zhèn)，這里沒(méi)有山海交錯(cuò)的風(fēng)光，沒(méi)有雄偉宏大的古跡，但這里卻是全世界車(chē)迷為之向往的圣堂。這里是馬拉內(nèi)羅，是黑色駿馬的歸宿。馬拉內(nèi)羅在色澤艷麗的意大利中簡(jiǎn)直是個(gè)再普通不過(guò)的小鎮(zhèn)了，70年前，一聲嘹亮的嘶鳴改變了馬拉內(nèi)羅的命運(yùn)，這座小鎮(zhèn)也因法拉利而變得不再平凡。這段故事還要從恩佐·法拉利說(shuō)起。恩佐·法拉利自幼便鐘情于汽車(chē)，一戰(zhàn)結(jié)束后，20歲的他試圖進(jìn)入阿爾法·羅密歐成為汽車(chē)制造廠

對(duì)于國(guó)內(nèi)法拉利車(chē)迷們來(lái)說(shuō)，剛剛落幕的上海法拉利賽道嘉年華應(yīng)該是今年最重要的盛事了吧，主看臺(tái)上穿著紅色外衣的Tifosi們構(gòu)成了一片壯觀的紅海，我在看臺(tái)對(duì)面的維修區(qū)與他們遙遙相望，心想，這個(gè)品牌的魅力真是無(wú)遠(yuǎn)弗屆。Enzo Ferrari說(shuō)，我們的理念，就是讓Ferrari永遠(yuǎn)都是每個(gè)男人的夢(mèng)想，F(xiàn)errari真的做到了。就在法拉利嘉年華的前一個(gè)星期左右，我與《汽車(chē)雜志》合作伙伴T(mén)op Speed極速超跑集團(tuán)董事長(zhǎng)George一起駕著LaFerrari奔馳在

海站成為了國(guó)內(nèi)法拉利車(chē)迷最向往的圣地。作為法拉利車(chē)隊(duì)的技術(shù)合作伙伴，殼牌也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)盛事。 曾是法拉利F1車(chē)手，現(xiàn)在也是法拉利車(chē)隊(duì)試車(chē)手的Marc Gene在談到殼牌對(duì)法拉利車(chē)隊(duì)的重要幫助時(shí)說(shuō)：“我們都知道，殼牌與法拉利已經(jīng)不僅是合作關(guān)系，我們更像是親密的朋友，殼牌最新科技的潤(rùn)滑油對(duì)我們的幫助非常大！”每場(chǎng)F1比賽中都配備專門(mén)的殼牌潤(rùn)滑油技術(shù)專家來(lái)幫助法拉利車(chē)隊(duì)分析賽事。在F1賽道，殼牌更將實(shí)驗(yàn)室搬到了法拉利車(chē)庫(kù)的核心位置，由此可見(jiàn)法拉利對(duì)殼牌的重視程度

法拉利北美汽車(chē)有限公司因漏油隱患在美召回部分2016款Califorina T。這次召回于2015年12月14日開(kāi)始，共召回185輛，生產(chǎn)日期為09月08日—11月11日。由于一家供應(yīng)商提供的零部件制造缺陷，超過(guò)185輛法拉利汽車(chē)的低壓燃油管道未能與燃料泵的進(jìn)料管正確連接，這不僅增加了機(jī)艙燃油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也增加了火災(zāi)發(fā)生的幾率。法拉利公司已向經(jīng)銷商們發(fā)布停售2016款Califorina T的通知。經(jīng)銷商將免費(fèi)為車(chē)主們提供低壓燃油管道的更換服務(wù)。end

蘭克福車(chē)展上，法拉利CEO費(fèi)立薩表示，法拉利已經(jīng)堅(jiān)持60年專注打造兩門(mén)跑車(chē)，其優(yōu)勢(shì)之一就是堅(jiān)守自己定位準(zhǔn)確的細(xì)分市場(chǎng)，“我們并非近期不推SUV，我們永遠(yuǎn)都不計(jì)劃打造SUV?！痹缭谌ツ甑?span id="syggg00" class="hl">法拉利董事長(zhǎng)盧卡·迪·蒙特澤莫羅即將卸任時(shí)，其就曾表示法拉利近期無(wú)意打造SUV和4門(mén)車(chē)，而是專注于兩門(mén)跑車(chē)。同時(shí)純電動(dòng)車(chē)也不在法拉利的考慮之列，因?yàn)椤?span id="syggg00" class="hl">法拉利的特征之一就是發(fā)動(dòng)機(jī)制造出的轟鳴聲，而電動(dòng)車(chē)是沒(méi)有聲音的?！?/div>

世界汽車(chē) 2015年10期2015-09-10

是我第一次參加法拉利賽道日。從2007年開(kāi)始，法拉利將賽道日帶到上海，一直做到現(xiàn)在已經(jīng)有8年時(shí)間了。無(wú)數(shù)次錯(cuò)過(guò)參加法拉利賽道日的機(jī)會(huì)，2015年這個(gè)機(jī)會(huì)終于讓我抓住了。老實(shí)說(shuō)，我沒(méi)開(kāi)過(guò)法拉利的任何一款車(chē)型，甚至坐進(jìn)去摸一下方向盤(pán)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。然而我與那些狂熱收藏法拉利——車(chē)模的粉絲不同，我家里的模型庫(kù)里至今沒(méi)有一臺(tái)法拉利，蘭博基尼Reventon倒是有一臺(tái)（還是別人送的）。不是我不喜歡收藏它們，而是我的原則是，一定要長(zhǎng)得好看才有沖動(dòng)去收藏！我一直覺(jué)得目前幾

意大利頂級(jí)豪車(chē)法拉利的合作在三年之后再攀高峰——2015年全新Big Bang法拉利腕表震撼登陸！2015年，為慶祝品牌Big Bang系列誕生10周年，宇舶表與法拉利聯(lián)手呈現(xiàn)兩款全新腕表：“表”如其名的Big Bang法拉利黑色陶瓷，以充滿傳奇魅力的法拉利紅色加以裝飾;Big Bang法拉利灰色陶瓷，靈感則源自史上著名車(chē)隊(duì)NART（北美賽車(chē)隊(duì)）制服設(shè)計(jì)。全新Big Bang法拉利腕表無(wú)處不彰顯與汽車(chē)世界的親密關(guān)系，以黑色或灰色兩個(gè)版本問(wèn)世，每款限量250

法拉利一直以其7000輛的年產(chǎn)量限額保持著其作為高端跑車(chē)品牌的格調(diào)，但這一局面很有可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)發(fā)生改變。法拉利計(jì)劃2019年開(kāi)始將其年產(chǎn)量提升30%，達(dá)到近9000輛。法拉利7000輛的年產(chǎn)量限額由前任董事長(zhǎng)盧卡·迪·蒙特澤莫羅規(guī)定，意在保持這一品牌的獨(dú)特性，而“限量”的措施也確實(shí)為法拉利的品牌價(jià)值增加了不少分量。不過(guò)法拉利在近期的文件中表示，新興市場(chǎng)的需求正在增長(zhǎng)，富裕階層對(duì)于跑車(chē)的消費(fèi)能力也有所提高，這也是其計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)的因素。去年FCA CEO塞吉奧

近日，2015法拉利賽道日嘉年華在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)盛大舉行，在這專屬于法拉利的盛會(huì)期間，來(lái)自全國(guó)各地總計(jì)35000多位法拉利車(chē)主和數(shù)萬(wàn)名車(chē)迷齊聚賽道，共同分享法拉利的文化與精神，體驗(yàn)躍馬帶來(lái)的非凡激情。為期兩天的活動(dòng)將整個(gè)上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)變成了一片紅色的海洋， 賽道內(nèi)外豐富多彩的活動(dòng)為所有現(xiàn)場(chǎng)參與者帶來(lái)一個(gè)法拉利專屬的紅色狂歡周末。作為非競(jìng)技車(chē)型領(lǐng)域的頂級(jí)杰作，憑借出色的性能以及完美的外觀設(shè)計(jì)斬獲最新的紅點(diǎn)至尊獎(jiǎng)的FXX K亮相2015法拉利賽道日嘉年華。同樣

法拉利永遠(yuǎn)在賣(mài)車(chē)的同時(shí)，花很長(zhǎng)時(shí)間向市場(chǎng)兜售理念，同時(shí)又通過(guò)產(chǎn)品不斷升級(jí)自己的理念。法拉利起源于速度競(jìng)技，后成功將這一概念向市場(chǎng)普及，并成為這一領(lǐng)域的引領(lǐng)者。接下來(lái)，又將跑車(chē)帶入街道，先后創(chuàng)造了運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，以及適合長(zhǎng)距離高速行駛的豪華轎跑車(chē)GranTurismo。在法拉利的耐心培育下，奢侈的速度感被賽車(chē)手之外的普通駕駛者所接受。如今，全能跑車(chē)法拉利FF所展示的繼承與創(chuàng)新，再次體現(xiàn)了法拉利的這一市場(chǎng)溝通策略。加推FF，打造多樣化車(chē)型組合FF保持了法拉利家族一貫

意大利人恩佐·法拉利創(chuàng)立了法拉利汽車(chē)公司，生產(chǎn)出第一臺(tái)法拉利跑車(chē)。此后，法拉利在勒芒耐力賽等諸多知名的世界頂級(jí)賽車(chē)比賽中，屢創(chuàng)佳績(jī)，從而一舉成為一個(gè)備受追捧的品牌，銷量開(kāi)始不斷飆升，以致供不應(yīng)求。就在公司上下都覺(jué)得恩佐一定會(huì)多增添幾條生產(chǎn)線、增加跑車(chē)的年產(chǎn)量時(shí)，他卻宣布不僅不會(huì)增產(chǎn)，還要嚴(yán)格控制產(chǎn)量，并且要求公司每年對(duì)外銷售的跑車(chē)不得超過(guò)3000輛！銷量被限制，也就意味著利潤(rùn)被框死，唾手可得的錢(qián)居然不去賺，恩佐嚴(yán)控產(chǎn)量的意外決策讓公司上下一片嘩然，高層們更

，維泰爾將加盟法拉利?；艏{爾說(shuō)：“離開(kāi)紅牛，并不是他（維泰爾）草率的決定。他已經(jīng)非?？释硞€(gè)地方，否則他不會(huì)這樣做。他會(huì)成為一名法拉利車(chē)手，只有法拉利才有這樣的魅力?！币幻t牛車(chē)隊(duì)的工作人員也曾私下里和媒體表示，盡管維泰爾在紅牛車(chē)隊(duì)曾4次獲得冠軍頭銜，但其影響都不及法拉利的一次冠軍。加盟法拉利將會(huì)是維泰爾職業(yè)生涯的一大挑戰(zhàn)，他也將借助法拉利讓自己達(dá)到巔峰。不可否認(rèn)，法拉利車(chē)隊(duì)在全世界擁有眾多的粉絲，其影響力是任何一支車(chē)隊(duì)都無(wú)法相提并論的。同時(shí)，法拉利車(chē)隊(duì)在

周牧辰不增產(chǎn)的法拉利跑車(chē)◎文/周牧辰1947年，意大利人恩佐·法拉利創(chuàng)立了法拉利汽車(chē)公司，生產(chǎn)出第一臺(tái)法拉利跑車(chē)。此后，法拉利在勒芒耐力賽等諸多知名的世界頂級(jí)賽車(chē)比賽中，屢創(chuàng)佳績(jī)，從而一舉成為一個(gè)備受追捧的品牌，銷量開(kāi)始不斷飆升，以致供不應(yīng)求。就在公司上下都覺(jué)得恩佐一定會(huì)多增添幾條生產(chǎn)線、增加跑車(chē)的年產(chǎn)量時(shí)，他卻宣布不僅不會(huì)增產(chǎn)，還要嚴(yán)格控制產(chǎn)量，并且要求公司每年對(duì)外銷售的跑車(chē)不得超過(guò)3000輛！銷量被限制，也就意味著利潤(rùn)被框死，唾手可得的錢(qián)居然不去賺，恩

意大利人恩佐·法拉利創(chuàng)立了法拉利汽車(chē)公司，生產(chǎn)出第一臺(tái)法拉利跑車(chē)。此后，法拉利在勒芒耐力賽等諸多知名的世界頂級(jí)賽車(chē)比賽中，屢創(chuàng)佳績(jī)，從而一舉成為一個(gè)備受追捧的品牌，銷量開(kāi)始不斷飆升，以致供不應(yīng)求。就在公司上下都覺(jué)得恩佐一定會(huì)多增添幾條生產(chǎn)線、增加跑車(chē)的年產(chǎn)量時(shí)，他卻宣布不僅不會(huì)增產(chǎn)，還要嚴(yán)格控制產(chǎn)量，并且要求公司每年對(duì)外銷售的跑車(chē)不得超過(guò)3000輛！銷量被限制，也就意味著利潤(rùn)被框死，唾手可得的錢(qián)居然不去賺，恩佐嚴(yán)控產(chǎn)量的意外決策讓公司上下一片嘩然，高層們更

法拉利LaFerrari FXX K馬力超千匹目前，法拉利正式發(fā)布了LaFerrari賽道版車(chē)型——LaFerrari FXX K的官圖。新車(chē)即將于阿布扎比賽道首發(fā)。法拉利LaFerrari FXX K是基于LaFerrari普通版打造而成，搭載6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率將提升至1021Ps，峰值扭矩超過(guò)900N·m。此外，新車(chē)0-100km/h加速時(shí)間將小于3秒，最高時(shí)速可達(dá)347km/h。

，我們不知道，法拉利還能墮落成什么樣子?恐怕所有人都沒(méi)有想到，萊科寧進(jìn)不了第三節(jié)排位賽，更叫人詫異的是，馬薩會(huì)因?yàn)槿加筒蛔銇G掉第四的位置，這種低級(jí)錯(cuò)誤屢次出現(xiàn)在法拉利身上，除了無(wú)語(yǔ)之外，我還真不知道說(shuō)些什么!坦白來(lái)說(shuō)，西班牙站的F60已經(jīng)給了我們很大的驚喜，練習(xí)賽的圈速顯示出法拉利作為一支強(qiáng)隊(duì)，對(duì)于技術(shù)變革的適應(yīng)能力非常強(qiáng)，著也讓眾多車(chē)迷重新對(duì)“紅色躍馬”寄予了希望。不過(guò)，在排位賽和正賽的低級(jí)錯(cuò)誤，讓我們徹底喪失對(duì)法拉利的信心，這樣一支剛有起色就忘乎所以的

，F(xiàn)1豪門(mén)車(chē)隊(duì)法拉利董事會(huì)會(huì)議決定，如果國(guó)際汽聯(lián)不收回“預(yù)算帽”提案，法拉利將退出2010年的F1大賽。“預(yù)算帽”提案是國(guó)際汽聯(lián)提倡節(jié)約的一項(xiàng)重要舉措。該提案規(guī)定各F1車(chē)隊(duì)的年度預(yù)算不得超過(guò)4000萬(wàn)英鎊。對(duì)于這一提案，F(xiàn)1絕大多數(shù)車(chē)隊(duì)表示反對(duì)，邁凱輪、法拉利、威廉姆斯這三支豪門(mén)車(chē)隊(duì)曾在第一時(shí)間提出不滿，但國(guó)際汽聯(lián)仍在4月底通過(guò)了表決。當(dāng)法拉利老板首次聲稱將退出F1時(shí)，國(guó)際汽聯(lián)老大莫斯利的回答是：法拉利不玩 ,F1照樣轉(zhuǎn)?！　　　　　　。ㄓ?雙）

久才能買(mǎi)到一輛法拉利?答案很大程度上取決于法拉利公司會(huì)怎樣去營(yíng)造一種唯我獨(dú)尊的氣氛,同樣也取決于全球經(jīng)濟(jì)不斷變換的風(fēng)向在中國(guó)?俄羅斯和中東等地能造就多少富豪?多年來(lái),法拉利公司輪候新車(chē)的時(shí)限一般為12個(gè)月?這段時(shí)間足以讓未來(lái)的法拉利車(chē)主心躁難耐,但又不會(huì)長(zhǎng)到讓他們轉(zhuǎn)而投向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,如保時(shí)捷或大眾的蘭博基尼,這些公司的輪候期一般較短?一年的輪候期也讓法拉利實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)少有的一項(xiàng)成績(jī):由于其忠實(shí)收藏者和經(jīng)銷商的推動(dòng),法拉利二手車(chē)的售價(jià)很少貶值?1999年,法

略,同時(shí)集中在法拉利身上?老牌車(chē)廠的歷史,往往是個(gè)人英雄奮斗的歷史?比如說(shuō)柯林?查普曼以一人之力打造了蓮花,費(fèi)迪南?保時(shí)捷不僅創(chuàng)造了甲殼蟲(chóng),而且還令得保時(shí)捷這個(gè)名字閃耀車(chē)史;但只有法拉利,才令所有人仰視,以至于有人說(shuō),有一天在天堂里行走,遇到柯林?查普曼時(shí)要脫帽行禮,碰上費(fèi)迪南?保時(shí)捷時(shí),理應(yīng)鞠躬致敬;而當(dāng)遇到恩佐?法拉利時(shí),唯有單腿跪地致以最高禮?2006年底的北京車(chē)展,法拉利首次以總公司的名義參加,帶來(lái)了法拉利的最新作品V12超級(jí)跑車(chē)法拉利599 GT