文/熹　微

外行快速 內(nèi)行暢通——昆明“大交通”藍(lán)圖繪就

文/熹微

到2020年，初步形成通江達(dá)海、內(nèi)聯(lián)外通、安全可靠、綠色環(huán)保的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

交通是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，也是昆明這座城市未來(lái)發(fā)展的命脈。最近，昆明市政府常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了《昆明市“十三五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃（送審稿）》，對(duì)昆明市未來(lái)5年綜合交通中的公路、航空、鐵路、水運(yùn)和交通樞紐等建設(shè)作出了詳細(xì)規(guī)劃。“十三五”期間，昆明市綜合交通建設(shè)總投資4611.42億元，力爭(zhēng)到2020年，初步形成各種運(yùn)輸方式有效銜接，交通樞紐功能完備，通江達(dá)海、內(nèi)聯(lián)外通、安全可靠、綠色環(huán)保的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

(7)第四系。測(cè)區(qū)第四系廣布，約占測(cè)區(qū)面積的1/3，主要分布于巖溶平原、谷地和柳江兩岸。主要發(fā)育有河流沖積、溶蝕殘余堆積、殘坡積、洞穴堆積和風(fēng)化堆積等五種成因類型。

構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系

“十三五”期間，昆明面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。從城市發(fā)展看，一個(gè)地區(qū)的發(fā)展第一個(gè)要完成的就是交通規(guī)劃，其次才是建筑規(guī)劃。以京津冀協(xié)同發(fā)展為例，交通一體化要先行。其次，城市內(nèi)部應(yīng)該以軌道交通統(tǒng)領(lǐng)交通一體化發(fā)展規(guī)劃。通過(guò)充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性和先導(dǎo)性作用，昆明市將創(chuàng)建國(guó)家“公交都市”示范城市和國(guó)家樞紐示范城市，快速構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系。

一是完善暢通公路交通網(wǎng)?！笆濉逼陂g，昆明市將構(gòu)建“198556”骨干公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“城際雙高化、縣縣高速化、鄉(xiāng)鄉(xiāng)等級(jí)化、村村都硬化、小組通達(dá)化”的“五化”目標(biāo)。到2020年，全市公路里程提高到2萬(wàn)公里以上，其中高速公路里程提高到1000公里以上；強(qiáng)化城市快速系統(tǒng)與高速公路的內(nèi)外銜接，城市中心城區(qū)主、次干道網(wǎng)進(jìn)一步完善，快速路網(wǎng)系統(tǒng)基本建成，實(shí)施22處轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)提升改造，以及11條環(huán)線之間的聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)。“十三五”期間要完成已規(guī)劃昆明繞城高速外環(huán)的建設(shè)，并針對(duì)北側(cè)外環(huán)閉合線形進(jìn)行完善研究，同時(shí)啟動(dòng)滇中城市群環(huán)的建設(shè)，加快五環(huán)通道的建設(shè)形成。

五是建設(shè)現(xiàn)代化的內(nèi)河航運(yùn)體系。打造金沙江下游湖庫(kù)區(qū)水運(yùn)通道，將長(zhǎng)江流域港區(qū)覆蓋范圍延伸至金沙江昆明流域，發(fā)揮昆明在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略中的支點(diǎn)作用。發(fā)展方向主要集中在滇池、金沙江、盤(pán)龍江、陽(yáng)宗海的航道與港口碼頭。滇池航道規(guī)劃航道134公里，布置主航線兩條，即南北航線：大觀樓碼頭—海埂東碼頭—鄭和故里碼頭；東西航線：白魚(yú)口碼頭—呈貢新城碼頭。通過(guò)整治后，開(kāi)通盤(pán)龍江中段馬村到南壩福海立交橋間的水上公交。借助水運(yùn)構(gòu)建沿江黃金旅游線，建成滇東北金沙江追憶革命“紅色旅游線”、尋甸鳳龍灣文化旅游產(chǎn)業(yè)園區(qū)、金沙江高峽平湖水上“藍(lán)色旅游線”等五大精品線，交疊形成金沙江沿江黃金旅游景觀帶。

第一，特殊法人說(shuō)。農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織應(yīng)當(dāng)參照農(nóng)業(yè)合作社的立法經(jīng)驗(yàn)，由國(guó)家制定相關(guān)法律直接構(gòu)造為獨(dú)立的特殊法人，并領(lǐng)取專門(mén)的法人執(zhí)照，以獨(dú)立的法律主體身份參加外部法律關(guān)系。

在覆蓋北上廣深及成都、濟(jì)南、杭州等諸多城市后，全球即時(shí)用車(chē)軟件優(yōu)步（UBER）于6月27日正式登錄昆明，這也是優(yōu)步進(jìn)駐云南的第一個(gè)城市，同滴滴、快車(chē)一起實(shí)現(xiàn)了環(huán)保出行，緩解了昆明居民出行難的問(wèn)題。

而智能公交車(chē)系統(tǒng)則是借助GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)和中國(guó)移動(dòng)完善的GSM/EDGE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)定位、無(wú)線通信及電子地圖顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、機(jī)動(dòng)車(chē)輛、檢修車(chē)輛動(dòng)態(tài)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控，了解其位置、軌跡、到站、離站等情況，實(shí)時(shí)調(diào)度車(chē)輛分配，提高公交服務(wù)、出行效率和乘客需求，提高交通系統(tǒng)整體運(yùn)作效率。

四是打造國(guó)際門(mén)戶型樞紐機(jī)場(chǎng)，進(jìn)一步提升航空覆蓋能力。打造昆明長(zhǎng)水國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)東盟10國(guó)、南亞7國(guó)首都和周邊國(guó)家重點(diǎn)旅游城市航線全覆蓋。通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)重點(diǎn)推進(jìn)昆明（高新區(qū)）、東川、晉寧、安寧4處。開(kāi)通始發(fā)航線340條以上，通航國(guó)內(nèi)外城市140個(gè)以上，國(guó)內(nèi)航線285條以上，通航城市105個(gè)以上。始發(fā)國(guó)際和地區(qū)航線達(dá)55條，通航城市和地區(qū)35個(gè)。適時(shí)啟動(dòng)昆明市通用航空建設(shè)，豐富交通運(yùn)輸方式，發(fā)展通用航空服務(wù)，大力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)和配套服務(wù)。制定停車(chē)換乘樞紐布置方案。新增停車(chē)換乘樞紐16個(gè)，加快城市邊緣區(qū)客運(yùn)樞紐體系建設(shè)，促進(jìn)小汽車(chē)換乘公共交通，減少城區(qū)交通壓力。

竹林結(jié)構(gòu)是指竹林生態(tài)系統(tǒng)中建群種個(gè)體之間相互關(guān)系的組成結(jié)構(gòu)[2]，是竹林生態(tài)系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，是影響竹林生產(chǎn)力水平的重要因子，也是現(xiàn)代竹林經(jīng)營(yíng)技術(shù)研究中的主要研究方向。竹林結(jié)構(gòu)的研究主要包括物種的組成、均勻度，還包括個(gè)體大小、年齡結(jié)構(gòu)、地下鞭根結(jié)構(gòu)等方面[3]。

推進(jìn)智能交通建設(shè)

網(wǎng)約車(chē)是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會(huì)公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)?！毒W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》已經(jīng)正式出臺(tái)，辦法首次肯定了網(wǎng)約車(chē)的合法地位。

近年來(lái)，我國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域新技術(shù)與交通融合方向取得了積極進(jìn)展，出現(xiàn)了一些新業(yè)態(tài)和新模式。比如網(wǎng)約車(chē)和智能公交車(chē)。交通運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景也越來(lái)越廣泛，得到了公眾的普遍認(rèn)可。

反應(yīng)性水腫 對(duì)于體重偏重及不愛(ài)活動(dòng)的中老年人來(lái)說(shuō)，夏季是比較難熬的。受高溫的影響，他們的皮膚血管會(huì)發(fā)生擴(kuò)張，引起動(dòng)脈血流量增加和毛細(xì)血管濾過(guò)壓增高。此時(shí)若久坐不運(yùn)動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致體液滲透并積聚于皮下組織而腫脹。對(duì)此情況，一方面不必太過(guò)擔(dān)心，炎熱的夏天一過(guò)，自會(huì)好轉(zhuǎn)；另一方面，積極減肥和適當(dāng)運(yùn)動(dòng)也會(huì)很大程度上避免水腫。

二是公交優(yōu)先?！笆濉逼陂g，昆明市將基本完成國(guó)家“公交都市”示范城市創(chuàng)建，基本形成以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車(chē)為補(bǔ)充、慢行交通為延伸的一體化都市公交體系。線路有快線公交、普線公交、支線、城鄉(xiāng)公交四大類型。城鄉(xiāng)公交干線共46條，總長(zhǎng)2281公里。新設(shè)置公交專用道224.5公里（包括二環(huán)、一環(huán)、西昌路、北京路、灃源路東段和西段）。新增接運(yùn)公交線路60條，并遠(yuǎn)期規(guī)劃17處出租車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

三是建設(shè)高效密集鐵路網(wǎng)。構(gòu)筑以“鐵路干線+城際鐵路+都市快線”為主，層次分明、功能完善的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。以滇中城市群為核心，在以昆明為核心的“十”字形主線的基礎(chǔ)上，形成“四主六輔二聯(lián)”的總體布局。城際鐵路逐步開(kāi)通昆明—曲靖、昆明—玉溪、昆明—楚雄—大理等城際列車(chē)。東西快線服務(wù)安寧—主城—嵩明方向的快速出行。南北快線則服務(wù)主城—呈貢新城—晉寧—昆陽(yáng)方向的快速出行。著力提升鐵路網(wǎng)運(yùn)力和樞紐功能，實(shí)現(xiàn)高鐵“零”的突破，強(qiáng)化與其他交通運(yùn)輸方式的緊密銜接，大力發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，基本形成以昆明為中心的滇中城市群“放射線”城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，教育應(yīng)該教書(shū)育人，而不是教知識(shí)、育分?jǐn)?shù)，教知識(shí)以應(yīng)試，育分?jǐn)?shù)以升學(xué)。學(xué)校是教書(shū)育人的場(chǎng)所，學(xué)校的功能是幫助學(xué)子成長(zhǎng)。教育和學(xué)校要培育的應(yīng)該是全面發(fā)展的人，而不是知識(shí)量大、應(yīng)試能力強(qiáng)的人。愛(ài)因斯坦說(shuō)過(guò)：“用專業(yè)知識(shí)教育人是不夠的，通過(guò)專業(yè)教育，他可以成為一個(gè)有用的機(jī)器，但是不能成為一個(gè)和諧發(fā)展的人?！碑?dāng)代思想家雅斯貝爾斯也說(shuō)過(guò)類似的話：“教育是人的靈魂的教育，而非理性知識(shí)的堆積?！?/p>

但網(wǎng)約車(chē)和智能公交二者的融合發(fā)展在市場(chǎng)運(yùn)用和基礎(chǔ)條件以及技術(shù)支持、政策環(huán)境等方面還是存在許多制約。首先，要著力做好公共交通發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，發(fā)展城市智能公共交通技術(shù)。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”發(fā)展，推進(jìn)多元化公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要在城市規(guī)劃中實(shí)施公交投資優(yōu)先、公交財(cái)政補(bǔ)貼、公交專用道建設(shè)、發(fā)展快速公交系統(tǒng)（BRT）、合理限制小汽車(chē)等一系列政策。同時(shí)，要進(jìn)一步研究推廣公交運(yùn)營(yíng)智能化調(diào)度與安全保障技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急保障技術(shù)、城市公共交通多源客流數(shù)據(jù)采集、融合分析及線網(wǎng)優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)。

有專家建議，昆明應(yīng)推廣和應(yīng)用停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)。停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)作為城市智能交通的重要組成部分，能合理地安排停車(chē)，提高停車(chē)設(shè)施泊位利用率，促使停車(chē)設(shè)施利用均衡化。管理控制中心將采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS方式傳送給城市道路兩側(cè)的電子誘導(dǎo)屏，通過(guò)電子誘導(dǎo)屏實(shí)現(xiàn)科學(xué)停車(chē)，提示司機(jī)哪一座停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)滿了，哪一座尚有停車(chē)泊位，讓司機(jī)選擇就近停車(chē)，以減少路邊停車(chē)現(xiàn)象，減少車(chē)輛排隊(duì)，減少駕駛員尋找停車(chē)泊位的時(shí)間消耗。

其次，要實(shí)現(xiàn)城市綜合樞紐信息化。未來(lái)的城市交通將會(huì)更加多元，客運(yùn)樞紐環(huán)節(jié)的意義將愈加顯現(xiàn)。因此，要為綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)管理提供技術(shù)支撐，建立以綜合客運(yùn)樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務(wù)系統(tǒng)，為使用不同交通方式的出行者在樞紐的換乘和購(gòu)票方面提供便利服務(wù)，包括樞紐運(yùn)行信息采集、智能化換乘組織調(diào)度等。

應(yīng)盡快創(chuàng)建智能化動(dòng)態(tài)交通管理監(jiān)控系統(tǒng)，依靠互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)碼成像技術(shù)對(duì)城市各條道路實(shí)施24小時(shí)監(jiān)管，通過(guò)交通流量檢測(cè)儀器及時(shí)獲取各路段的交通流量信息，并將數(shù)據(jù)傳回調(diào)控系統(tǒng)，系統(tǒng)在分析數(shù)據(jù)信息后，根據(jù)車(chē)流量的多少及時(shí)調(diào)節(jié)該路口信號(hào)燈紅綠信號(hào)的時(shí)間配比，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈配時(shí)根據(jù)交通流量變化的自我調(diào)節(jié)，以避免路阻，維護(hù)交通順暢。