本刊專稿

中國修船企業(yè)第56次“斯佩克”會(huì)議主題報(bào)告

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)

2016年4月15日，第56次“斯佩克”(修船定期協(xié)調(diào)會(huì)議)會(huì)議在上海召開，東道主中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)船務(wù))依據(jù)“斯佩克”的慣例，發(fā)表了主題報(bào)告。輪值主席的主題報(bào)告，一如既往地為會(huì)議發(fā)揮了引領(lǐng)作用。

中遠(yuǎn)船務(wù)認(rèn)為，2013年國內(nèi)改革就步入了深水區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于換擋期、陣痛期、消化期“三期疊加”的新階段，2014年5月習(xí)近平總書記第一次提及“新常態(tài)”，他指出：“中國發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，我們要增強(qiáng)信心，從當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征出發(fā)，適應(yīng)新常態(tài)，保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)?！睆淖陨淼膶?shí)踐出發(fā)，中遠(yuǎn)船務(wù)深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)總書記的戰(zhàn)略思想，深切感受到，“新常態(tài)”就是經(jīng)過一段不正常狀態(tài)后重新恢復(fù)正常狀態(tài)，就是不同以往的、相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。這是一種趨勢(shì)性、不可逆的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，意味著中國經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入一個(gè)與過去30多年高速增長期不同的新階段。

中遠(yuǎn)船務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的分析，有獨(dú)到之處。他們對(duì)當(dāng)前航運(yùn)、修造船市場(chǎng)形勢(shì)和未來的展望，值得業(yè)內(nèi)借鑒。

1)當(dāng)前，全球貨運(yùn)船隊(duì)已達(dá)5.885萬艘，17.37億DWT(全球總船數(shù)約9.13萬艘，共計(jì)18.14億DWT)，其中，1萬DWT以上油輪4 545艘、4.94億DWT，散貨船10 702艘、7.79億DWT，集裝箱船5 230艘、2.45億DWT(1 981萬TEU),均處在歷史高位。

2)2016年—2018年都將面臨較大的新造船交付壓力。因此，2016年航運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾繼續(xù)惡化，運(yùn)力供給壓力大，供過于求的格局將持續(xù)，主要航運(yùn)指數(shù)均持平或低于2015年。

3)2016年，造船市場(chǎng)非常嚴(yán)峻，一季度全球造船新簽訂單艘數(shù)、載重噸和修正總噸分別同比2015年同期下降78.4%、59.6%和70.3%；中、日、韓3國一季度的訂單以修正總噸計(jì)，同比分別下降32.6%、95.2%和93.9%。

4)當(dāng)前，散貨船、集裝箱船和油輪3大主力船型，5年以下的船舶占其船隊(duì)比例分別為34.4%、29.5%和16.7%，10年以下的船舶占其船隊(duì)比例分別為69.8%、62.5%和53.0%。

5)今年一季度修船業(yè)務(wù)如預(yù)期走勢(shì)，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。運(yùn)價(jià)低迷，散貨及集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一降再降，油運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)和造船訂單也有大幅萎縮。

6)航運(yùn)市場(chǎng)的整體低迷促使各類船東勒緊腰帶度日，使得修船訂單較去年同期急劇減少，修船價(jià)格下降。國內(nèi)主要修船企業(yè)均不同程度出現(xiàn)空塢、空碼頭情況。

7)預(yù)計(jì)今年航運(yùn)市場(chǎng)，散運(yùn)市場(chǎng)“中間高，兩頭低”，集運(yùn)市場(chǎng)呈“震蕩的W型”，油運(yùn)市場(chǎng)“前高后低”，當(dāng)前波羅的海干散貨航運(yùn)(BDI)指數(shù)雖然有所反彈，但經(jīng)濟(jì)基本面并沒有太大的改觀。

8)受全球貿(mào)易市場(chǎng)需求不確定性影響，2016年全球貿(mào)易增速將與2015年持平，維持在2.8%，這也是全球貿(mào)易增速連續(xù)第5年低于3%。

9)預(yù)計(jì)2017年全球貿(mào)易增速可能回升至3.6%，但未來受新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)放緩、全球金融市場(chǎng)不確定性以及匯率急劇波動(dòng)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等因素影響，目前的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)仍有下調(diào)的可能。

10)近日中國進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)的跡象，導(dǎo)致全球大宗商品價(jià)格大幅上漲，國際貨幣基金組織(IMF)雖然看好今年的中國經(jīng)濟(jì)增長，但仍將全球經(jīng)濟(jì)增長由前期預(yù)測(cè)的3.4%下調(diào)為3.2%。

綜上所述，中遠(yuǎn)船務(wù)預(yù)計(jì)今年二三季度的航運(yùn)市場(chǎng)及修船市場(chǎng)將會(huì)微弱增漲但整體依舊低迷，修船總量可能有所增加，但仍滿足不了全國修船企業(yè)的產(chǎn)能需求。

從主題報(bào)告可見，中遠(yuǎn)船務(wù)修船業(yè)務(wù)總體情況良好，但是挑戰(zhàn)和機(jī)遇同時(shí)存在。

中遠(yuǎn)船務(wù)組建于2001年6月，是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)公司下屬以大型船舶和海洋工程修理、改裝及建造為主業(yè)，集修造船配套為一體的企業(yè)集團(tuán)。現(xiàn)在擁有南通、大連、舟山、廣州、上海5家修船廠，船塢13座(其中當(dāng)前11座用于修船)，總泊位27個(gè)，形成了“北中南”比較科學(xué)合理的地域分布和生產(chǎn)格局。依據(jù)自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，據(jù)悉，中遠(yuǎn)船務(wù)今年一季度完工船舶同比減少了7%，而產(chǎn)值同比卻增加了約30%。相比較，2016年一季度，“斯佩克”成員共完工船舶780艘，實(shí)現(xiàn)銷售收入28億元人民幣，同比去年分別下降16%和6%。

作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，中遠(yuǎn)船務(wù)的第一季度業(yè)績，得益于他們?cè)诮?jīng)營生產(chǎn)方面所采取的有效措施：一是緊緊把握市場(chǎng)趨勢(shì)，以加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部各部門間的協(xié)調(diào)合作為主要手段,保持與客戶各層級(jí)間的聯(lián)絡(luò)，推動(dòng)更為緊密的合作關(guān)系；二是針對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的逐步上升，既加強(qiáng)了項(xiàng)目中標(biāo)前的客戶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，也加強(qiáng)了與中信保的對(duì)接，組織了溝通協(xié)調(diào)會(huì)，針對(duì)優(yōu)化操作流程、提高承保比例的具體工作達(dá)成共識(shí)。

中遠(yuǎn)船務(wù)在主題報(bào)告中，與“斯佩克”成員分享了年度安排的工作思路?；诤竭\(yùn)市場(chǎng)極其不景氣、相當(dāng)規(guī)模的船舶已經(jīng)停航，據(jù)悉，中遠(yuǎn)船務(wù)將圍繞以下幾點(diǎn)開展經(jīng)營工作。

一是持續(xù)做好客戶關(guān)系維護(hù)工作。謀求與客戶的長期、深入的合作關(guān)系，從基礎(chǔ)客戶群尋求基本修船保障訂單。

二是持續(xù)關(guān)注客戶資金風(fēng)險(xiǎn)狀況，嚴(yán)格控制逾期應(yīng)收帳款增量。

三是持續(xù)尋求大工程修理和改裝項(xiàng)目，并加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的成本管控，努力提高中標(biāo)機(jī)會(huì)。

四是推進(jìn)豪華郵輪及LNG船舶修理工作小組的開展，落實(shí)目標(biāo)船廠的軟、硬件準(zhǔn)備工作及市場(chǎng)宣傳推廣工作。

五是充分發(fā)揮“修造融合”營銷策略所帶來的優(yōu)勢(shì)，既向修船老客戶推介中遠(yuǎn)船務(wù)的造船業(yè)務(wù)，也讓造船業(yè)務(wù)協(xié)同修船業(yè)務(wù)進(jìn)行修船業(yè)務(wù)的開拓,相互促進(jìn)。

中遠(yuǎn)船務(wù)的主題報(bào)告高度關(guān)注國家的大政方針，正在從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“供給側(cè)改革”。中遠(yuǎn)船務(wù)認(rèn)為，在行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，修船分會(huì)展現(xiàn)了改革創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)的精神和作風(fēng)，中遠(yuǎn)船務(wù)對(duì)將在此次會(huì)議上推出的新版《中國修船價(jià)格指引》，抱有充分的信心，一定可以順利替代那些已經(jīng)整整使用了20多年的舊價(jià)格本。中遠(yuǎn)船務(wù)展望，這也必將注定第56次“斯佩克”會(huì)議具有劃時(shí)代的里程碑意義。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.03.001

2016-04-15