阿德里安·伍爾德里奇

大眾汽車是諸多普遍性問題的極端例子

德國擁有一些全球最棒的大企業(yè)，比如汽車制造商寶馬、工程領(lǐng)域巨頭西門子等，不僅如此，令德國感到自豪的還有稱霸全球利基市場的約1300家中型企業(yè)，其中包括生產(chǎn)醫(yī)院病床腳輪的騰德以及制造高檔烤箱的拉丘娜。德國比歐洲大陸其他地區(qū)更具活力：德國的失業(yè)率從2005年的11.7%降至2014年的6.7%。此外，較之同為歐洲經(jīng)濟強國的英國，德國經(jīng)濟更為平衡，而英國經(jīng)濟由倫敦和金融服務(wù)業(yè)主導(dǎo)。

德國的成功吸引了越來越多的崇拜者。一直擔(dān)心自身太過古板，無法在流動的現(xiàn)代經(jīng)濟中蓬勃發(fā)展的德國，學(xué)會了相信自己。在某些情況下，信心已經(jīng)變成傲慢，本國政客們將德國標(biāo)榜為“超級巨星”。

2016年，德國將跌下神壇。其墜落始于2015年，當(dāng)時，德國最大的企業(yè)、全球第二大汽車制造商（僅次于豐田）——大眾汽車被爆出利用作弊軟件規(guī)避美國排放標(biāo)準(zhǔn)。2016年，大眾汽車將愈加泥足深陷，這一是因為美國的律師有著化危機為大災(zāi)難的罕見技能，二是因為此事引起對德國模式更廣泛的憂慮。上述排放丑聞凸顯了大眾汽車的兩大結(jié)構(gòu)性問題：公司治理體系古怪;且企業(yè)文化中存在派系之爭。大眾被一批強有力的派系所控制：保時捷和皮耶希家族、工會以及下薩克森州政府。上述派系間經(jīng)常發(fā)生爭吵。在內(nèi)部，大眾公司被強大的工程師群體主導(dǎo)，后者輕視環(huán)保人士，而且互相遮掩。

大眾汽車是諸多普遍性問題的極端例子。共同決策制使得工會在董事會中擁有發(fā)言權(quán)，也將權(quán)力給到許多不同群體手中。學(xué)徒制和終身雇傭制意味著管理者往往如出一轍。在年景好時，這些都是優(yōu)點。自信的管理者能產(chǎn)生出優(yōu)秀的產(chǎn)品。共同決策制能帶來社會的和諧。但信任可能變成互相勾結(jié)、自以為是，年景不佳時這些惡習(xí)就會暴露出來。

確實，時事正變得日益艱難。德國企業(yè)成功抓住了蘇聯(lián)瓦解的機遇，打入了東歐和俄羅斯市場，并向中國的工廠提供機床，向中國的工廠主提供豪車。但是，俄羅斯正處于經(jīng)濟衰退，而中國在增長放緩的同時，正轉(zhuǎn)向較少依賴投資的經(jīng)濟模式。

出口方面的壓力將迫使德國工業(yè)界面對一些深層次問題。由于環(huán)保政策和拒絕增加產(chǎn)能，德國的能源成本比歐洲其他國家高出27%，為美國的兩倍。德國的出生率是歐洲最低的，而平均年齡則是歐洲最高的，為45歲。到2020年底，隨著嬰兒潮一代退休，德國將失去100多萬名工程師、數(shù)學(xué)家、計算機技術(shù)人員以及科學(xué)家，出現(xiàn)嚴(yán)重的技能缺口。但德國在吸引高素質(zhì)勞動者方面一直表現(xiàn)不佳。德國大學(xué)在吸引外國留學(xué)生方面，遠不如英國或瑞士成功。有些人認為，德國愿意接受來自中東地區(qū)的數(shù)十萬難民，這正是德國所需要的補藥。但不能保證這些難民擁有德國所需要的技能組合。德國艱苦的學(xué)徒制不適合快速吸收大量移民。

重新學(xué)習(xí)

當(dāng)然，德國仍具有巨大優(yōu)勢，而且有能力進行轉(zhuǎn)變。多年來，頂尖德國企業(yè)一直忙著重塑自身。耳機和麥克風(fēng)制造商森海塞爾傳給了新一代森海塞爾家族成員——安德烈亞斯和丹尼爾，兩人強調(diào)“做任何事都全球化”的重要性。他們希望向世界各地的“創(chuàng)新性客戶”學(xué)習(xí)：日本人對聲音的要求特別高，美國人則格外注重時尚性。

但自從2003年施羅德治下激進的勞動力市場改革以來，德國政界就一直躺在過去的榮譽上睡大覺。安吉拉·默克爾非但沒有擴大改革精神，反而走了回頭路，引入了最低工資標(biāo)準(zhǔn)，并提高了退休金。德國企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣于中國日益增長的需求。2016年，德國必須決定：是否仍有自信從自身的問題中吸取教訓(xùn)，并像2003年那樣再次變革自身模式？