黎友源

（眉山職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 眉山 620000）

Research and Exploration | 研究與探索·維護(hù)與修理

汽車常見(jiàn)電路故障檢修方法探析

黎友源

（眉山職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 眉山 620000）

近年來(lái)電子技術(shù)在汽車的電路系統(tǒng)中得到廣泛使用。在汽車修理過(guò)程中，汽車電路故障屬于高發(fā)故障，如何簡(jiǎn)易明了、從容處理汽車電路故障一直是眾多技術(shù)工程師關(guān)注的重點(diǎn)?；诖耍疚囊云囯娐窞橹饕芯繉?duì)象，著重研究了汽車電路特性，深入分析了汽車電路故障的檢修途徑與方法。

汽車；電路故障；檢測(cè)方法

在諸多現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中，電子技術(shù)是對(duì)人類社會(huì)發(fā)展的影響面最廣、影響力最大、影響持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的一種。當(dāng)全球汽車制造行業(yè)正逐步進(jìn)入到信息化和智能化時(shí)代，電子技術(shù)在其中也發(fā)揮著舉足輕重的作用，并且日益得到廣泛推廣，使人們的生活愈加便利。正是在這一宏觀發(fā)展的時(shí)代大背景下，以汽車電路故障檢修為主的汽車售后服務(wù)正在積極地應(yīng)和著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在需求，進(jìn)而凸顯出該行業(yè)的緊俏性。基于此，本文以汽車電路故障檢修為主要研究對(duì)象，通過(guò)分析現(xiàn)代汽車電路故障的特點(diǎn)、檢修思路、檢修要點(diǎn)和檢修方法等，總結(jié)出一套具有靈活性和通用性的汽車檢修方法，可以較大幅度的節(jié)省汽車電路故障檢修時(shí)間。

1 汽車電路故障的主要特點(diǎn)

汽車電路故障特點(diǎn)主要以功能組合化和連接標(biāo)準(zhǔn)化等方式為主體。汽車電子線路故障總是與眾多電器設(shè)備關(guān)聯(lián)，例如電子元件容易受到高電壓和溫度影響較大，電解電容器伴隨著溫度的增大，其漏電程度也會(huì)隨之提高，晶體管的PN結(jié)易于被高電壓破壞等。常見(jiàn)的汽車電路故障特點(diǎn)總結(jié)如下。

1.1 線路故障

使用時(shí)間較長(zhǎng)導(dǎo)致接線松脫、潮濕腐蝕致使絕緣不良、旁路等故障。此種類型故障主要是線路自身發(fā)生問(wèn)題，與元器件管理不大。

1.2 元件擊穿

由于電壓過(guò)高、電流過(guò)高或者溫度過(guò)高致使元器件被熱擊穿而造成的故障類型。在熱擊穿過(guò)程中常以短路或斷路方式表現(xiàn)出來(lái)，元器件被這種熱擊穿所造成的損害一般是不可逆的。

1.3 元件性能退化

由于長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)負(fù)荷使用，電容器的容量減小、晶體管的漏電增加等原故致使元器件性能退化。例如以繼電器為代表的元器件，由于匝間短路、絕緣老化等緣故而造成電流故障在汽車故障中頻頻發(fā)生。

2 汽車電路故障檢修的思路

眾所周知，汽車電路故障形成的因素并非是單一性的，它多數(shù)情況下是以綜合化的復(fù)雜形成出現(xiàn)的。像汽車零件自身的耗損、零部件的老化和司機(jī)的人為操作不當(dāng)致使的機(jī)械摩擦等都可以同時(shí)導(dǎo)致汽車電路出現(xiàn)短路和斷路問(wèn)題。所以，在對(duì)汽車進(jìn)行電路故障檢修過(guò)程中就要合理地利用科學(xué)的檢測(cè)手段對(duì)汽車電路進(jìn)行查找，以此排查出發(fā)生故障的細(xì)微現(xiàn)象，然后再以此為基礎(chǔ)對(duì)該車的電路給予整體評(píng)估，保證評(píng)估結(jié)果能夠使該汽車的電路故障檢修達(dá)到最優(yōu)狀況。然而，即使最優(yōu)化的電路故障檢修也會(huì)存在故障點(diǎn)，所以一旦發(fā)現(xiàn)了汽車電路有問(wèn)題的時(shí)候，檢修者就要率先檢測(cè)那些出現(xiàn)故障率較高的汽車電路點(diǎn)，其次是出現(xiàn)故障率較低的汽車電路零件。在整體化的檢修過(guò)程中始終要保證汽車電路零件的完整性，不能以拆除汽車電路部件和更換電路部件作為檢修的最終目的，因?yàn)檫@樣既不能解決實(shí)際問(wèn)題，反而為電路故障檢修帶來(lái)的相當(dāng)大的阻礙。一旦汽車電路配件遭到損毀而不能給予完整修復(fù)再行考慮更換，而更換的部件原則上要同原部件保持規(guī)格上的一致。

3 汽車電器故障的檢修要點(diǎn)

3.1 分析電路原理

檢修者在進(jìn)行汽車電器故障的檢修過(guò)程中，往往能夠遇到眾多不同型號(hào)的汽車，而且這些不同車型在整體上電路構(gòu)造也都大不相同。因此，在對(duì)這些汽車進(jìn)行檢修前就要深刻地剖析每個(gè)車型的整體電路原理，積極第做好電路圖測(cè)繪等必要的準(zhǔn)備工作，為下一步電路檢修做好準(zhǔn)備。

3.2 逐一排除故障

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，眾多汽車廠家為了保護(hù)好自我利益不被其他廠家侵占，都將汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)嚴(yán)密地保護(hù)起來(lái)，這種保護(hù)政策客觀上也推動(dòng)了對(duì)于部分電路進(jìn)行封裝保護(hù)，例如厚膜封裝調(diào)節(jié)器等技術(shù)特點(diǎn)。這種保護(hù)政策隨之帶來(lái)的就是加大了對(duì)汽車電路故障檢修的難度性，比如在對(duì)于設(shè)計(jì)到不可拆卸封裝的電路故障，往往就很難判斷汽車電路故障的具體部位，這種實(shí)際情況的存在也使得檢修者在進(jìn)行故障排除時(shí)往往采用先外后內(nèi)的方式，逐一排除故障，最終確定是否涉及到封裝部位是否損壞。

3.3 元件替換

對(duì)于部分車型的電路元件損壞后，雖然可以進(jìn)行拆卸，但是由于獨(dú)特的構(gòu)造及性能，往往很難被其他同型分立元件替換。因此在對(duì)其他元件進(jìn)行元件替換時(shí)，要充分考慮到元器件的替換可行性。

3.4 嚴(yán)禁采用“試火”方法

相對(duì)于以往的傳統(tǒng)電器元件而言，可以采用“試火”方法對(duì)故障進(jìn)行逐一排除，查找故障原因所在。但是“試火”方法往往會(huì)對(duì)蓄電池造成一定損耗，但是這種故障排除方法在以往傳統(tǒng)檢測(cè)方法中常被應(yīng)用。但是對(duì)于現(xiàn)今裝載有較為現(xiàn)今的敏感電器元件，常常會(huì)被“試火”過(guò)程中所產(chǎn)生的過(guò)載電流給擊穿，致使電器元件損壞。

3.5 防止電流過(guò)載

在對(duì)小功率晶體管進(jìn)行相關(guān)檢修時(shí)，研究使用Rx100 以下低阻歐姆檔的歐姆表及萬(wàn)用表對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，防止電流過(guò)載擊穿元件。

3.6 靜電擊穿三極管

在對(duì)三極管進(jìn)行更換時(shí)，首先要接入基極，而對(duì)三極管進(jìn)行拆卸時(shí)，要最后拆卸基極。要小心靜電擊穿金屬氧化物半導(dǎo)體管。特別是在焊接工作時(shí)，要嚴(yán)格按照工作流程進(jìn)行焊接工作，小心烙鐵燙壞元件。

4 汽車電路故障的檢修方法

4.1 接觸檢查法

接觸檢查法主要是在正常工作狀態(tài)下，通過(guò)正常接觸元件，測(cè)量可能發(fā)生故障的部件的溫度，同時(shí)也結(jié)合嗅覺(jué)氣味來(lái)綜合判斷元件是否發(fā)生故障。雖然接觸檢查法能夠簡(jiǎn)單明了的判斷出發(fā)生故障的電路元件，但是對(duì)于檢修人員的維修經(jīng)驗(yàn)的要求極高。往往在使用接觸檢查法時(shí)通常會(huì)關(guān)注以下幾個(gè)方面：一方面接觸檢查法在檢查部件時(shí)多數(shù)處于工作狀態(tài)下，易于觸碰到其他元件引腳部分，導(dǎo)致新的故障產(chǎn)生；另一方面在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)熱部件后不要立即更換元件，要經(jīng)過(guò)相關(guān)仔細(xì)審查相關(guān)部件及其線路后，綜合分析確定故障部件；最后，檢查電路元件故障時(shí)，要遠(yuǎn)離車體金屬件，并采取適當(dāng)?shù)母綦x措施，防止震動(dòng)造成短路故障。

4.2 電壓檢查法

以萬(wàn)用表為檢查工具，通過(guò)測(cè)量汽車電路電流電壓發(fā)現(xiàn)故障部件。這些易于發(fā)生故障的關(guān)鍵點(diǎn)主要以受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源、用電設(shè)備的供電電源以及線路中連接蓄電池的主電源等部位。同時(shí)，在利用電壓檢查法進(jìn)行相關(guān)測(cè)量時(shí)，要按照發(fā)動(dòng)機(jī)先靜態(tài)、后動(dòng)態(tài)的狀況下依次進(jìn)行，通過(guò)對(duì)比靜態(tài)、動(dòng)態(tài)兩者之間的數(shù)據(jù)差別，來(lái)發(fā)現(xiàn)故障部件。

4.3 電阻檢查法

以萬(wàn)用表的歐姆檔為檢查工具，通過(guò)測(cè)量汽車電路元件的阻值以及通斷狀況來(lái)發(fā)現(xiàn)故障部件。往往在電阻檢查法時(shí)通常會(huì)關(guān)注以下幾個(gè)方面：一方面使用R×1 檔位的萬(wàn)用表來(lái)檢查法電器元件的通斷，便利于初學(xué)者讀清數(shù)字顯示；另一方面，在利用電阻檢查法進(jìn)行電路或元件測(cè)量時(shí)，應(yīng)該按照先脫開(kāi)、后測(cè)量的順序進(jìn)行，避免判斷錯(cuò)誤。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，新技術(shù)也不斷進(jìn)，傳統(tǒng)的制造行業(yè)當(dāng)中，汽車行業(yè)表現(xiàn)的尤為突出。因此，在現(xiàn)實(shí)的汽車電路故障檢修過(guò)程中，對(duì)于故障檢修人員提出了極高的要求。本文主要是針對(duì)當(dāng)今汽車電路故障特點(diǎn)，提出了汽車電器故障及檢修要點(diǎn)，并闡述了常用的汽車檢修方法，可以較大幅度的節(jié)省汽車電路故障維修時(shí)間。

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1671-0711（2016）11（上）-0041-02

2015-2016年度四川省高校人文社科重點(diǎn)研究基地四川高等職業(yè)教育研究中心科研項(xiàng)目（編號(hào)GZY15C33）；眉山職業(yè)技術(shù)學(xué)院2015年院級(jí)教改項(xiàng)目（編號(hào)：15JG01）。