李 滿，梁海濤

(黑龍江省龍建路橋第五工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

?

應(yīng)力吸收層施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

李 滿，梁海濤

(黑龍江省龍建路橋第五工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

一直以來，路橋工程項目的施工質(zhì)量管理都是一項復雜的綜合性工程。橋梁施工的質(zhì)量是橋梁建設(shè)的根本保證，質(zhì)量控制是橋梁建設(shè)的重點。要想做好橋梁施工的質(zhì)量控制，就要采取科學的管理，同時還要做出詳細、具體地質(zhì)量控制工作計劃。橋梁施工的質(zhì)量控制做不好，對人們的生命財產(chǎn)也會帶來威脅?，F(xiàn)針對橋梁施工的質(zhì)量控制問題進行分析，提出了相應(yīng)的對策。

應(yīng)力吸收層；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 應(yīng)力吸收層的設(shè)計

(1)應(yīng)力吸收層的膠結(jié)料為高聚合物含量的SBS改性瀝青，其具有較高的高溫粘度和低溫延度，主要指標見表1。

表1 改性瀝青試驗結(jié)果表

(2)按照規(guī)定的級配范圍的要求進行級配設(shè)計，礦料級配應(yīng)滿足Superpave關(guān)于控制點的要求，且盡量滿足Superpave關(guān)于限制區(qū)的規(guī)定。設(shè)計級配下各檔料的比例如表2所示，設(shè)計級配見表3。

表2 設(shè)計級配下各檔料比例

表3 應(yīng)力吸收層混合料設(shè)計級配

續(xù)表3

圖1 設(shè)計級配曲線

(3)本設(shè)計旋轉(zhuǎn)壓實次數(shù)選擇為N初始=25，N設(shè)計=50，測定設(shè)計壓實次數(shù)下試件的體積性能，從而確定最佳瀝青用量。從以上表2中可看出，級配較為理想，所以混合料設(shè)計采用表1結(jié)果。根據(jù)設(shè)計級配下各檔料的組合狀況，確定初始最佳瀝青用量為8.0%。并計算該瀝青用量下混合料的理論最大相對密度為2.347。基于表1的級配，采用四種瀝青膠結(jié)料用量壓實成型試件，瀝青膠結(jié)料用量分別為：7.5% 、8.0%、8.5%、9.0%。室內(nèi)試驗時拌和溫度為180 ℃，165 ℃老化2h，壓實溫度165 ℃，考慮到瀝青粘溫性能的差異，在生產(chǎn)配合比設(shè)計時拌和溫度和壓實溫度應(yīng)通過實際試驗確定。四種瀝青膠結(jié)料用量下混合料的壓實特性和體積特性見如表4、圖2所示。

表2 不同瀝青用量下混合料體積性質(zhì)

圖2 體積特性與瀝青用量之間關(guān)系曲線

以空隙率1%作為設(shè)計目標，推導出最佳瀝青用量為8.2%，從上述圖表可以看出，最佳瀝青用量下混合料VMA、VFA均符合設(shè)計要求。

2 施工技術(shù)要求與質(zhì)量控制

2.1 后臺控制

(1)嚴格控制瀝青攪拌站上料不混料。

(2)嚴格控制進場原材料質(zhì)量

(3)生產(chǎn)瀝青混合料時應(yīng)注意瀝青加熱溫度控制在(改性瀝青)加熱溫度控制在160～170 ℃范圍內(nèi)，礦料加熱溫度控制在175～185 ℃，混合料出廠溫度控制在170～180 ℃，最低不小于165 ℃，最高不超過195 ℃。

(4)嚴格控制好瀝青含量和混合料的級配。(每日應(yīng)做2組抽提試驗)

(5)運輸車裝料前必須清洗干凈，車箱底板及周壁要涂一層隔離劑(采用植物油與水的混合液)。

(6)自卸車應(yīng)前后移動裝料，以免造成粗集料的離析現(xiàn)象，(在拌合站自卸車共移動6次，先將車廂靠前端裝料至車廂高度1/3處后，第一次移動自卸車將車廂中間至車廂高度1/3處后，第二次移動自卸車將車廂后端將料裝到車廂高度的2/3處，第三次移動自卸車將車廂中間至車廂高度2/3處后，第四次移動自卸車將車廂靠前端裝料至滿廂，第五次移動自卸車將車廂中間裝料至滿廂，第六次移動自卸車將車廂后端裝料至滿廂。)運輸過程中應(yīng)加蓋完好的棉被，以保溫、防雨和避免污染環(huán)境，隨時檢測瀝青混合料的出廠溫度和運至現(xiàn)場溫度。

2.2 施工現(xiàn)場控制

(1)清理好路面表面上松散的石頭。

(2)底層油不能過厚。

(3)運料車進入現(xiàn)場時，輪胎上不得粘有泥土等污物，否則應(yīng)洗凈輪胎后進入現(xiàn)場。若運至現(xiàn)場的混合料不符合施工溫度要求，(攤鋪溫度不低于160 ℃)或已結(jié)塊、遭雨淋、花白料的不得鋪筑。

(4)攤鋪前攤鋪機履帶底不能有料，必須清凈。

(5)混合料料車至少到現(xiàn)場3輛后才可進行攤鋪，先用最后到場料車進行攤鋪。

(6)橋面?zhèn)z側(cè)各25cm寬用人工耙，(攤鋪機最大寬度為7.5m，橋面凈寬為8m)橋面?zhèn)z側(cè)各25cm寬運輸混合料用小推車裝料，嚴禁人工用鐵鍬揚混合料(防止混合料離析，大骨料在路表面)人工攤鋪高度稍大于攤鋪機攤鋪高度。

(7)施工人員不得隨意在未壓實成型的瀝青混凝土路面上行走。

當天碾壓完成的瀝青混凝土路面上不得停放一切施工設(shè)備，以免發(fā)生瀝青混凝土路面面層變形。

(8)攤鋪機攤鋪30m后進行碾壓或攤鋪機斷料后馬上碾壓，碾壓都按規(guī)定1/2輪進行碾壓，從低處至高處碾壓，橫向不能在一條直線上。碾壓遍數(shù)：壓路機振動壓達到3遍，之后靜壓到路面無輪跡，膠輪壓路機用三擋進行碾壓，(慢3擋或快3擋)碾壓到瀝青混合料表面密實。

(9) 計算精確，每天停料時盡量在伸縮縫處停料。

(10)瀝青混合料施工中，測量全程跟蹤，應(yīng)經(jīng)常性的檢測松鋪厚度，保證實際施工厚度(攤鋪機攤鋪厚度達到多少時，壓實后能保證設(shè)計要求)用鐵釬檢測厚度時不準擰動鐵釬，防止瀝青混合料表面出現(xiàn)空洞，鐵釬表面刷上柴油，防止鐵釬粘上混合料檢測厚度數(shù)據(jù)不準確。

(11)在瀝青混合料施工碾壓時，人員必須遠離壓路機，防止發(fā)生意外。

(12)人工鋪料使用的鐵鍬和人工耙，在使用前必須清理干凈，表面涂上柴油，防止瀝青沾在工具上。

[1] 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)[S]．北京：人民交通出版社，2004．

[2] 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-2000)[S].中華人民共和國交通部，2000.

[3] 公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ036-98)[S].中華人民共和國交通部，1999.

2015-12-20

李滿(1989-)，男，大專。

U

C

1008-3383(2016)12-0009-02