南京/武玉林

2007年皇冠加速不良，尾氣排放超標(biāo)

南京/武玉林

車(chē)型：2007年一汽豐田皇冠轎車(chē)，配置5GR 2.5L多點(diǎn)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和A960E六速自動(dòng)變速器，已經(jīng)行駛了175980km。

故障現(xiàn)象：該車(chē)有時(shí)加速無(wú)力，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能很快上來(lái)，感覺(jué)有空油現(xiàn)象，怠速正常。

故障診斷：連接診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)故障信息，無(wú)故障碼，數(shù)據(jù)流也沒(méi)有明顯異?，F(xiàn)象。斷開(kāi)診斷儀，將車(chē)輛進(jìn)行路試驗(yàn)證。在平坦路面路試過(guò)程中，總體上來(lái)說(shuō)加速無(wú)異常，但偶爾會(huì)加速無(wú)力。但在上坡道時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法及時(shí)上來(lái)，動(dòng)力明顯不足，故障出現(xiàn)時(shí)也沒(méi)有故障碼的記錄?；貜S后，接上燃油壓力表檢查油壓，怠速時(shí)為280kPa,加大油門(mén)時(shí)為320kPa，雖然原廠維修手冊(cè)上規(guī)定參考燃油壓力為350kPa，但結(jié)合平時(shí)維修日系車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，只要燃油壓力在260～350kPa之間，燃油系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的加速性能就沒(méi)有太大的影響。把燃油壓力表串接在燃油管路上，在車(chē)間試驗(yàn)車(chē)輛的加速性能，當(dāng)加速不良現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，燃油表壓力也穩(wěn)定在280kPa以上，由此說(shuō)明車(chē)輛有時(shí)加速不良和燃油系統(tǒng)沒(méi)有關(guān)系。

因?yàn)檐?chē)輛還有年檢、環(huán)保的維修項(xiàng)目，并且手頭還有其他的車(chē)輛要維修，于是讓該車(chē)先去做年檢、環(huán)保了。車(chē)輛回廠后被告知環(huán)保沒(méi)有檢驗(yàn)合格，最后一項(xiàng)氮氧化合物嚴(yán)重超標(biāo)，如圖1所示。

圖1 不合格的尾氣排放檢測(cè)表

圖2 空氣流量傳感器故障時(shí)和正常時(shí)的數(shù)據(jù)（怠速時(shí)基本相同）

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000r/min時(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)比

按常規(guī)來(lái)說(shuō)，豐田車(chē)系的環(huán)保檢測(cè)一次通過(guò)率都很高，皇冠車(chē)也是這樣。汽車(chē)尾氣的氮氧化合物嚴(yán)重超標(biāo)通常會(huì)認(rèn)為是三元催化轉(zhuǎn)化劑嚴(yán)重失效造成的，但我們也不能盲目下結(jié)論，還要考慮氮氧化合物產(chǎn)生的兩個(gè)必要條件：高溫和富氧。何況這輛車(chē)還有加速不良的故障現(xiàn)象，更不可貿(mào)然更換三元催化轉(zhuǎn)化劑，并且三元催化轉(zhuǎn)化劑的價(jià)格不菲，要確定是它的故障才能更換。首先檢查該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和三元催化轉(zhuǎn)化劑溫度，都在正常范圍內(nèi)，沒(méi)有溫度過(guò)高現(xiàn)象。接著檢查是否是進(jìn)氣量過(guò)多造成氧氣不能完全燃燒掉而進(jìn)入排氣系統(tǒng)造成氮氧化合物嚴(yán)重超標(biāo)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)漏氣、真空管路無(wú)破損現(xiàn)象。連接診斷儀讀取空氣流量傳感器在怠速和加速狀態(tài)下的各具體數(shù)據(jù)，也能跟著迅速變化，因?yàn)樵撥?chē)有時(shí)有加速不良現(xiàn)象，于是先記下該車(chē)在無(wú)故障時(shí)的空氣流量傳感器的部分轉(zhuǎn)速下的具體數(shù)據(jù)，在故障出現(xiàn)時(shí)也記錄下空氣流量傳感器在各種轉(zhuǎn)速下的部分?jǐn)?shù)據(jù)，然后作具體比較，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低速（2000r/min以下）時(shí) ，空氣流量傳感器數(shù)據(jù)比較一致，相差不大（如圖2所示），但在2000r/min以上，3000r/min、4000r/min時(shí)，空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)就相差比較大了。而實(shí)際上兩種情況下，進(jìn)氣量是應(yīng)該一樣的，而空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min相差接近3g/s（如圖3所示），而在4000r/min相差5g/s。

很顯然故障發(fā)生時(shí)空氣流量傳感器數(shù)值偏低造成噴油量過(guò)少，而實(shí)際上進(jìn)氣量遠(yuǎn)高于空氣流量傳感器數(shù)據(jù)所反映出的進(jìn)氣量，也就造成了混合氣過(guò)稀加速不良現(xiàn)象，排氣系統(tǒng)氧含量過(guò)高造成氮氧化合物嚴(yán)重超標(biāo)。后來(lái)又維修過(guò)一些皇冠加速不良，環(huán)保尾氣檢測(cè)氮氧化合物超標(biāo)的案例有很多都和空氣流量傳感器有關(guān)，仔細(xì)檢查空氣流量傳感器發(fā)現(xiàn)有些車(chē)的空氣流量傳感器熱線上有一層灰塵，清洗吹凈后有很大改觀，有部分車(chē)直接就恢復(fù)正常了，有部分車(chē)則需要更換空氣流量傳感器。熱線式空氣流量傳感器是利用熱耗散原理制成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)零件，使用耐久。傳感器用一根鉑絲作為熱線電阻（以下簡(jiǎn)稱熱線）和檢測(cè)環(huán)境溫度的熱敏電阻，安裝在進(jìn)氣道檢測(cè)區(qū)域中。熱線通電后產(chǎn)生熱量，氣流通過(guò)熱線時(shí)，熱線的熱量被冷卻，控制熱線上的電流，可以保持熱線上的溫度恒定。這樣控制電流與進(jìn)氣量有著相應(yīng)的比例關(guān)系，即氣流可以改變空氣流量傳感器的輸出電壓。故障車(chē)型的空氣流量傳感器如圖4所示。

故障排除：更換損壞的空氣流量傳感器試車(chē)，故障沒(méi)有再次出現(xiàn)，重新上環(huán)保檢測(cè)線檢驗(yàn)尾氣排放值，最后一項(xiàng)氮氧化合物的值已經(jīng)由4208變?yōu)?036，考慮到三元催化器由于長(zhǎng)時(shí)間受到過(guò)氧侵蝕，催化劑表面有所失效，用三元催化再生劑清洗后再次檢測(cè)尾氣系統(tǒng)，氮氧化合物的值已經(jīng)變?yōu)?00了。如果不用三元催化再生劑清洗的話，讓車(chē)輛跑一個(gè)小長(zhǎng)途（100～200km），三元催化轉(zhuǎn)換劑也會(huì)慢慢恢復(fù)到正常狀態(tài)的。不過(guò)那樣的話會(huì)造成輕度氮氧化合物排放超標(biāo)。

圖4 故障車(chē)型的空氣流量傳感器