舟楊

2013年寶馬X3空調壓縮機調壓閥線路故障

舟楊

車型：F25。

行駛里程：20000km。

故障現象：用戶反映車輛空調系統沒有制冷效果，開啟空調后出風口吹出的風全部是熱風。

初中生物教學是從培養(yǎng)學生的學習興趣著手，通過采取科學的教學指導方法，在提升學生學習效果的同時來提高學生的科學素養(yǎng)。因此，在課堂教學中教師不僅要運用好教材與教具，同時也要從信息技術的優(yōu)勢出發(fā)，將抽象的生物知識直觀地展示在學生面前。只有轉變學生的學習方式，才能提高學生學習的效果。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，怠速狀態(tài)下按壓MAX（空調系統會調整到最低溫度、最大風量、車內空氣循環(huán)）按鈕，幾分鐘過去，空調的各個出風口吹出的仍然是很熱的風，沒有絲毫的涼氣。由于這款車的空調壓縮機并沒有帶電磁離合器，所以無法通過觀察電磁離合器的吸合來判斷空調壓縮機是否工作。用手感覺空調系統的低壓管路，管路溫度很高，有點燙手。正常情況下，空調系統正常工作的話，低壓管路最少是很涼的。說明空調系統沒有制冷。

用70%的功率控制調節(jié)閥。

1.3.2 瞼緣形態(tài)觀察 裂隙燈顯微鏡下觀察瞼緣形態(tài)是否規(guī)整，有無瞼緣充血，瞼板腺開口有無阻塞或脂栓形成，內眼瞼熒光染色線（Marx）線是否移位等4項內容，按照國際MGD工作小組標準[5]，每項指標陽性記為1分，陰性則0分，滿分為4分。

故障碼的細節(jié)描述如表所示，故障類型為當前存在。

蒸發(fā)器表面溫度29℃，完全沒有制冷。制冷劑壓力顯示為600kPa（6bar），相當于車輛在熄火狀態(tài)下空調系統自身的壓力，壓縮機完全沒有工作。

布病骨關節(jié)炎X線檢查可有關節(jié)面狹窄和骨贅形成[7-8]。CT顯示，骨質破壞多表現為椎體邊緣低密度灶，椎間隙正?；蛘咻p度狹窄。MRI顯示，多表現為病變椎體及椎間盤呈T1低信號（T1W1），周圍軟組織內斑片狀呈T2W1高信號影。而結核性骨關節(jié)炎CT，常見死骨及冷膿腫形成，與椎旁肌肉分界不清。以上可作為兩者的鑒別點。

選擇故障內容執(zhí)行檢測計劃，系統分析檢測的功能或組件存儲有一個空調壓縮機調節(jié)閥故障。建議執(zhí)行以下檢測步驟。

圖1 數據流

802093空調壓縮機調節(jié)閥，對正極短路或斷路

測量結果顯示為0.14V。

◆顯示系統值

提示 ：如果以下元件存在故障，請執(zhí)行電子元件測試的檢測步驟：調節(jié)閥、蒸發(fā)器溫度傳感器、制冷劑壓力傳感器、空調按鈕。

◆沒有制冷能力或制冷能力不足

◆電子元件測試；制冷劑循環(huán)的泄漏檢測

在空調壓縮機中可以無級調節(jié)功率，輸送量和制冷劑循環(huán)回路所需的壓力是通過空調壓縮機中的柱塞產生的，柱塞行程由斜盤控制，空調壓縮機上的調節(jié)閥影響斜盤上力的平衡并因此影響工作容積的調節(jié)。接線盒電子裝置控制模塊按脈沖寬度調制的信號（PWM信號）控制調節(jié)閥，通過該移動調節(jié)斜盤：

繼續(xù)執(zhí)行測試模塊，在下一檢測步驟中通過診斷功能用 70% 的功率控制調節(jié)閥。這時借助一個適配接口在壓縮機 Y49*1B Pin 2（接地）和壓縮機Y49*1B Pin 1 之間測量調節(jié)閥的供電電壓 （交流電壓）。電路圖如圖2所示。

提示 ：調節(jié)閥必須與電線束連接，在控制調節(jié)閥期間，發(fā)動機不運轉。

在線腳PIN2（接地）和線腳 PIN1之間測量調節(jié)閥供電電壓標準值：5～8V 交流電壓。

連接ISID進行診斷檢測，讀取空調系統相關故障內容如下：802093空調壓縮機調節(jié)閥，對正極短路或斷路。調用控制功能，讀取空調系統相關的兩組數據流，如圖1所示。

日后所打造的產品要更加具有中國風、親和力，不僅好用還要好看，就像此次研發(fā)的WITR高速旋轉推拉式密集型堆垛機系統，其載貨臺融入了蘇州園林的花窗和冰裂紋靈感，簡約之余更彰顯大氣，為冰冷的機器賦予藝術的溫度。

測量調節(jié)閥供電電壓 （交流電壓）。

◆其他投訴

嫁給小蟲，玉敏一直覺得委屈，至少長相上委屈。玉敏是美女，小蟲卻與高富帥不沾邊，所以玉敏一直不很看得上小蟲，何況小蟲還粗俗。小蟲沒多少文化，勉強在老家混了個初中畢業(yè)，姑媽把他弄到了凌州。小蟲是姑媽唯一的侄子，姑媽看小蟲書沒念出來，就讓小蟲來凌州打工了。初中畢業(yè)能干什么呢，不是工地上的瓦工，就是車間里的操作工。姑媽心疼小蟲，便讓姑父給小蟲安排工作。姑父是地稅分局局長，找個工作自然不費吹灰之力?？晒脣尣幌胄∠x進廠，說小蟲這點文化，進了廠在車間干一輩子重活，幾時能熬出頭？姑父說他那點文化，你還想他混出名堂來？讓他做白領，他也得有那能耐呀。姑父說得沒錯，小蟲的確沒那個能耐，連名字都寫得跟蟹子爬似的。

將調節(jié)閥從電線束上拔下,借助萬用表測量調節(jié)閥的電阻，標準值：9.5～15Ω。電阻測量結果顯示為12.5Ω，調節(jié)閥的電阻值在正常范圍之內。檢測接線盒電子裝置控制模塊和調節(jié)閥之間的下列導線和插頭連接：PWM導線31L（接地導線），導線和插頭連接正常，因此鎖定為接線盒電子裝置控制模塊故障。對調一個正常工作車輛的接線盒電子裝置控制模塊后進行試車測試，空調系統的制冷功能仍然處于失效狀態(tài)。

摘 要：在如今的教學中，翻轉課堂應用越來越廣泛，對改善課堂教學質量發(fā)揮出了巨大的作用。結合小學英語課堂教學的實際情況，對翻轉課堂在小學英語教學中的應用以及效果進行了介紹，以期為相關人員提供借鑒。

圖2 空調系統電路

進行調節(jié)閥電子元件的測試其實是進行壓縮機的診斷，進行下列壓縮機診斷的前提條件是制冷劑壓力大于2 00kPa，實際制冷劑壓力傳感器向 JBE報告一個壓力值：600kPa。執(zhí)行測試模塊，啟動發(fā)動機并讓其怠速運轉，用 MAX 按鈕（最大冷卻）激活空調功能，并同時觀察顯示的制冷劑壓力。制冷劑壓力起始值：600kPa, 實際觀察當前制冷劑壓力：600kPa，制冷劑壓力應該變化，實際沒有發(fā)生變化。提高發(fā)動機轉速并將空調功能激活超過2min，制冷劑壓力仍然沒有增大。

中山醫(yī)院多學科診療模式總體發(fā)展思路是以患者為中心，組建以單病種為主導的多學科合作的MDT團隊，提高診治效率，優(yōu)化診治流程，制定規(guī)范化、個體化、連續(xù)性的綜合治療方案，更好地為患者提供高效的診治疾病服務。

◆最小排列（小于3%）。該電動調節(jié)閥在不通電時開啟在該位置，壓縮機功率降到接近0，將減少燃油消耗。冷暖空調打開時，最小壓縮機功率位于0～3%之間，用于保持內部潤滑。另外，當流動的制冷劑集中在空調壓縮機中時，可能建壓（物理限制）

◆最大排量（100%）

◆控制范圍（0～100%）

為落實 《生態(tài)文明體制改革總體方案》，探索綠色金融發(fā)展有效路徑，2016年8月，中國人民銀行、財政部等七部門印發(fā) 《關于構建綠色金融體系的指導意見》，提出支持和鼓勵綠色投融資的一系列激勵措施。2017年6月，國務院常務會議決定在浙江、江西、廣東、貴州、新疆5?。▍^(qū)）選擇部分地方建設綠色金融改革創(chuàng)新試驗區(qū)，充分發(fā)揮綠色金融在調結構、轉方式、促進生態(tài)文明建設、推動經濟可持續(xù)發(fā)展等方面的積極作用。黨的十九大報告明確指出推進綠色發(fā)展，加快建設綠色生產和消費的法制和政策導向，構建市場導向的綠色技術創(chuàng)新體系，發(fā)展綠色金融，壯大節(jié)能環(huán)保產業(yè)、清潔生產產業(yè)、清潔能源產業(yè)發(fā)展。

接下來通過IMIB R2從Y49*1B處測量接線盒電子裝置控制模塊對調壓閥的控制信號，測量結果如圖3所示，很顯然示波器中沒有顯示任何波形信號，與之前執(zhí)行檢測計劃測量的0.14V交流電壓基本一致。接線盒電子裝置控制模塊在其他車輛使用是正常的，說明問題不在接線盒控制模塊上。故障點在接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機調壓閥的線路上。直接從接線盒電子裝置控制模塊處測量A34*1B PIN1至壓縮機調壓閥Y49*1B PIN1導通情況，結果為不導通。再次認真分析電路圖（見圖2）發(fā)現，接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機調壓閥之間還有一個導線連接端子A13*1B，這個連接端子安裝固定在發(fā)動機艙中左前減震包的上面，如圖4所示。一般只要有端子連接的位置就比較容易出現針腳接觸不良現象。斷開A13*1B端子插接上去，再次測量接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機調壓閥的控制導線立即導通。

圖3 波形

圖4 A13*1B連接端子位置

啟動車輛開啟空調，再次測量通過IMIB R2從Y49*1B處測量接線盒電子裝置控制模塊對調壓閥的控制信號，測量結果如圖5所示，標準的占空比控制信號波形。把IMIB R2的示波器測量窗口切換到交流電壓測量窗口，測量交流電壓為5.8V，在上述檢測計劃中要求的標準交流電壓為5～8V，電壓也在正常范圍之內。這時再去感覺車內的空調效果，各個出風口吹出的風很涼，感覺制冷效果達到了最佳效果。調用控制模塊功能，讀取相關空調系統的相關數據流，如圖6所示，數據流都恢復了正常狀態(tài)。

圖5 控制信號正常波形

故障排除：再次拆下連接端子A13*1B，并對里面的針腳進行清潔、緊固處理，確保不會出現松動、接觸不良的情況，然后安裝端子，刪除故障存儲，故障排除。

圖6 正常數據流