14新一代客票系統(tǒng)雙活架構(gòu)技術(shù)方案

針對鐵路客運量持續(xù)增長和售票需求快速發(fā)展的預(yù)期，新一代客票系統(tǒng)雙活架構(gòu)技術(shù)方案的主要研究內(nèi)容為建設(shè)同城雙活中心，通過構(gòu)建系統(tǒng)雙活架構(gòu)，大幅度提升系統(tǒng)的安全性和可靠性，確?；ヂ?lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)不間斷運行。通過同城雙活中心的建設(shè)，全面提升系統(tǒng)處理能力。系統(tǒng)采用分布式虛擬化存儲技術(shù)，以實現(xiàn)跨中心的存儲層虛擬化。采用基于X86平臺的主機虛擬化技術(shù)，在分布式虛擬化存儲的支持下，構(gòu)建跨中心的主機虛擬化平臺，以支持虛擬機跨中心動態(tài)遷移及高可用性，從而實現(xiàn)電子客票數(shù)據(jù)庫服務(wù)的資源池化?；贑DN系統(tǒng)實現(xiàn)雙活中心數(shù)據(jù)流量的分發(fā)和故障切換以及用戶回源綁定等，靈活配置不同地區(qū)、不同運營商的回源策略，確保回源流量與數(shù)據(jù)中心的處理能力相匹配。實現(xiàn)兩中心交易排隊系統(tǒng)的排隊人數(shù)信息和未完成訂單信息的同步，當用戶訪問被導向其中任意一個中心時，該中心的排隊系統(tǒng)應(yīng)能提供準確的當前全部排隊數(shù)量等信息。電子客票雙活中心采用基礎(chǔ)平臺雙活技術(shù)和應(yīng)用雙活技術(shù)相結(jié)合的解決方案，在增加系統(tǒng)整體處理能力的同時，還可靈活應(yīng)對局部故障或單一中心整體故障，以有效保障整體業(yè)務(wù)的連續(xù)性。研究成果于2014年6月通過了中國鐵路總公司運輸局組織的技術(shù)評審，并已成功應(yīng)用于新一代二期工程同城雙活中心的建設(shè)。

15和諧型內(nèi)燃電力機車潤滑油脂

針對和諧型機車使用的潤滑油脂均為進口產(chǎn)品，存在油脂品牌型號繁多、質(zhì)量指標各異、采購周期長、價格高、質(zhì)量檢測/檢驗手段缺乏等問題，開展了和諧型機車的柴油機油、齒輪油、空氣壓縮機油、變壓器油、軸箱軸承脂、牽引電機軸承脂等的國產(chǎn)化替代研究。選擇優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)油與添加劑，通過多種模擬試驗手段，篩選配方，并經(jīng)過配方優(yōu)化，研制出了TKN 4000柴油機油、3個黏度等級的T齒輪油、3個黏度等級的空氣壓縮機油、軸箱軸承脂、牽引電機軸承脂等潤滑材料，并進行了性能評定試驗。性能試驗、臺架試驗及現(xiàn)場運用考核試驗結(jié)果表明，研制的和諧型機車潤滑油脂，其理化指標、抗氧、抗磨、清凈分散及防銹防腐蝕性與進口油脂相當或更優(yōu)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，填補了國內(nèi)空白，達到了國外同類產(chǎn)品的先進水平。研究成果于2014年9月通過了中國鐵路總公司科技管理部組織的技術(shù)評審。

16鐵路自動取票機技術(shù)條件

為了指導和規(guī)范鐵路自動取票機的設(shè)計、制造和使用，對鐵路自動取票機的整機、功能、性能、驅(qū)動接口、標識等提出了要求，定義了自動取票機必配和選配的部件以及所有關(guān)鍵部件驅(qū)動的接口調(diào)用規(guī)范、接口調(diào)用流程、接口函數(shù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、硬件錯誤碼等，對整機的工作模式、設(shè)備維護和設(shè)備安全進行了說明，形成了《鐵路自動取票機技術(shù)條件》。其中要求，整機的平均故障間隔張數(shù)應(yīng)不小于2萬張，平均故障修復(fù)時間應(yīng)小于30 min，卡票率不大于1×10-4。研究成果于2014年2月通過了中國鐵路總公司運輸局組織的技術(shù)評審。