□ 文/本刊記者　何遙

O2O貨運(yùn)市場(chǎng) 向何處去

□ 文/本刊記者何遙

資本浪潮退卻，交易模式、信任風(fēng)險(xiǎn)、法律問題必然浮出水面，這些問題的解決，將成為推動(dòng)整個(gè)貨運(yùn)O2O行業(yè)向前發(fā)展的關(guān)鍵。貨運(yùn)APP只有能夠真正幫助貨主和貨運(yùn)司機(jī)時(shí)，才能把他們留在平臺(tái)上，平臺(tái)由此顯現(xiàn)其價(jià)值，整個(gè)行業(yè)才會(huì)進(jìn)入良性循環(huán)。

背景

目前中國有3000多萬輛貨車，除去少部分跑干線物流的長途貨車，絕大部分都是提供同城、近距離運(yùn)輸?shù)亩掏矩涇?。通過滴滴打車等交通出行軟件可看出前中國300萬輛存量出租車釋放出的價(jià)值，而貨車的數(shù)量是出租車的十倍，其價(jià)值一旦釋放出來，爆發(fā)力不可想象。

傳統(tǒng)的同城快遞和貨運(yùn)服務(wù)正在面臨技術(shù)進(jìn)步帶來的挑戰(zhàn)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于，提升物流行業(yè)效率，同時(shí)縮短中間環(huán)節(jié)，減低成本；更重要的是，通過手機(jī)定位和大數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置，降低貨車空載率。除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，早在O2O出來之前，一些傳統(tǒng)貨運(yùn)公司就嘗試過信息化建設(shè)，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展之前，PC端很難實(shí)現(xiàn)貨車的實(shí)時(shí)定位與信息交互，所以進(jìn)程緩慢。近兩年來隨著技術(shù)的進(jìn)步與商業(yè)模式的創(chuàng)新，交通出行行業(yè)的快速信息化令人矚目，貨運(yùn)O2O的發(fā)展也將進(jìn)入快車道。

2015年是“互聯(lián)網(wǎng)+”爆發(fā)式發(fā)展的一年，其中貨運(yùn)O2O這個(gè)擁有上萬億元發(fā)展規(guī)模的巨大蛋糕，吸引了大批企業(yè)和投資者爭(zhēng)搶。但2015年年底以來，資本熱潮逐漸轉(zhuǎn)冷，O2O貨運(yùn)領(lǐng)域的投資熱度已經(jīng)逐漸減退?！巴顺钡臅r(shí)候，才能看出誰在裸泳。”如果缺少資本的推力，O2O貨運(yùn)市場(chǎng)將向何處去？

四類主流模式

2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式席卷全中國，兩股力量勢(shì)均力敵，一方面是傳統(tǒng)物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，另一方面是外行借力資本和資源殺入互聯(lián)網(wǎng)物流，企圖實(shí)現(xiàn)“顛覆式創(chuàng)新”。鐘鼎、騰訊、阿里、DIG、紅杉、經(jīng)緯、聯(lián)想等各路資本全面下手布局投資互聯(lián)網(wǎng)物流。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年底有超過200多家基于物流互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)興起。

貨運(yùn)O2O是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運(yùn)營模式，具體到不同的平臺(tái)，有不同的側(cè)重點(diǎn)。目前O2O貨運(yùn)主要有以下幾種模式：

互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+金融服務(wù)

采用這一模式的企業(yè)主要包括車旺、運(yùn)滿滿、好多車等等。

北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司2014年正式推出全國道路貨運(yùn)車輛車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺(tái)——車旺。該平臺(tái)融合了物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、云計(jì)算、地理信息、位置服務(wù)等技術(shù)，針對(duì)物流行業(yè)管理需求以及業(yè)務(wù)習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)，提供方便快捷的海量車源智能匹配，貨運(yùn)信息實(shí)時(shí)查詢推送，實(shí)用的車輛管理等服務(wù)，致力構(gòu)建基于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的公共物流綜合平臺(tái)。車旺平臺(tái)業(yè)務(wù)已覆蓋北京、福建、河南、山東等十多個(gè)省市，入網(wǎng)車輛約60萬，3000多個(gè)企業(yè)應(yīng)用該平臺(tái)。

運(yùn)滿滿運(yùn)用云計(jì)算，通過大數(shù)據(jù)為公路運(yùn)輸提供高效精準(zhǔn)的管車配貨服務(wù)。是國內(nèi)首個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費(fèi)手機(jī)APP智能配貨軟件。運(yùn)滿滿目前擁有兩款手機(jī)APP產(chǎn)品，分為司機(jī)版和貨主版。截至2015年11月，運(yùn)滿滿平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到350萬，貨主超過50萬。運(yùn)滿滿在獲得資本大力支持后，開始布局2.0時(shí)代，已經(jīng)從單純的調(diào)度平臺(tái)，逐漸過渡為卡車消費(fèi)平臺(tái)，包括生活服務(wù)、汽車后市場(chǎng)以及汽車金融。

好多車是一家致力提升公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈整體運(yùn)行效率的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型公司，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升物流運(yùn)輸行業(yè)的車、貨匹配效率，讓司機(jī)找貨更容易，減少等待時(shí)間，讓物流企業(yè)用車更便捷、價(jià)格更合理。好多車擁有2萬家企業(yè)用戶，60萬司機(jī)用戶，其中業(yè)務(wù)活躍用戶有2500家企業(yè)和33000名司機(jī)，日均成交100例。

互聯(lián)網(wǎng)+同城配送+配送解決方案

主攻同城配送的公司，如云鳥配送、58到家、貨拉拉、一號(hào)貨的等，都力圖在眾多不同的城市開展業(yè)務(wù)。

云鳥配送隸屬于北京云鳥科技有限公司，是一家致力于同城配送的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過整合優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)車輛，在平臺(tái)以公開競(jìng)價(jià)招投標(biāo)的方式，為企業(yè)客戶提供專業(yè)的配送解決方案。目前云鳥平臺(tái)上擁有超過3萬名專業(yè)司機(jī)，配送車型包含了從金杯、面包到大型的廂式貨車、冷藏車在內(nèi)的多種車型，已在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京和杭州七個(gè)城市開展了業(yè)務(wù)。2015年1月獲1000萬美元A輪投資，投資方為金沙江、經(jīng)緯中國及盛大資本。7月獲數(shù)千萬美元B輪投資，紅杉領(lǐng)投，A輪投資方全部跟投。該輪融資用于支持城市擴(kuò)張，將在物流的線下服務(wù)部門投入更多資金。

58到家是58同城打造的互聯(lián)網(wǎng)模式上門服務(wù)品牌，58速運(yùn)作為58到家核心業(yè)務(wù)，以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)基于用戶位置下單、服務(wù)者上門、在線支付及點(diǎn)評(píng)的O2O領(lǐng)域全閉環(huán)服務(wù)流程。目前已開通北京、上海、廣州、天津、成都、合肥、深圳、重慶、武漢、濟(jì)南、長沙、杭州、南京、鄭州、石家莊、蘇州、哈爾濱、西安、福州、沈陽、寧波、南昌、太原、長春、大連、東莞、佛山、惠州、中山等一、二線城市，預(yù)計(jì)2016年將覆蓋全國絕大部分一、二線城市。

貨拉拉是來自香港同城貨運(yùn)O2O公司，致力于利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為客戶配對(duì)符合要求的車輛和司機(jī)。自成立以來，貨拉拉已連接數(shù)十萬用戶和司機(jī)，應(yīng)用被下載超過27 萬次。目前其業(yè)務(wù)主要在中國和東南亞：香港、新加坡、曼谷、深圳、廣州、臺(tái)北6 個(gè)城市。

北京藍(lán)犀牛信息技術(shù)有限公司是一家提供同城直送服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，用技術(shù)手段為客戶提供便捷的運(yùn)輸體驗(yàn),客戶可以在線下單立即用車。該平臺(tái)有4500名貨運(yùn)司機(jī)，目前，已從一線城市市場(chǎng)拓展至合肥、濟(jì)南、長沙、石家莊、蘇州、哈爾濱、西安、福州、沈陽、寧波、佛山等二線城市。同城快運(yùn)藍(lán)犀牛已完成2500萬美元B輪融資，此輪融資由百度領(lǐng)投，富達(dá)及其A 輪投資方君聯(lián)資本再次追投。藍(lán)犀牛CEO表示，對(duì)于獲得的融資，一方面將進(jìn)一步拓展城市發(fā)展布局，另一方面是提升服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)而提高自身的行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

互聯(lián)網(wǎng)+公路物流+貨車/卡車綜合服務(wù)平臺(tái)

貨車、卡車等重型運(yùn)輸是一個(gè)不可忽視的巨大市場(chǎng)，盡管所涉及的服務(wù)鏈很長，各大平臺(tái)仍努力在減少中間環(huán)節(jié)、提供綜合服務(wù)等方面下功夫。

貨車幫科技致力于搭建中國貨運(yùn)車輛共享運(yùn)力池，重構(gòu)中國公路物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。貨車幫誠信認(rèn)證貨主會(huì)員已達(dá)30萬戶，誠信注冊(cè)貨車司機(jī)會(huì)員達(dá)百萬。在全國擁有近500個(gè)分支機(jī)構(gòu)，及近千臺(tái)汽車流動(dòng)作業(yè)平臺(tái)，在全國各省都鋪設(shè)了線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。去年完成的A輪融資的投資方包括了鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊、DCM等機(jī)構(gòu)。融資后貨車幫全面啟動(dòng)了貨車服務(wù)市場(chǎng)，建立了首個(gè)覆蓋國內(nèi)地級(jí)城市的貨車服務(wù)體系。

GoGoVan（高高客貨車）2013年成立于香港，是一個(gè)即時(shí)下貨運(yùn)訂單的手機(jī)應(yīng)用程序，高高信息科技（上海）有限公司旨將貨車司機(jī)和需求用戶連接，為客戶提供更加快捷的貨運(yùn)方式，提高物流效率。GoGoVan兩年內(nèi)成功取得香港50%的同城貨運(yùn)市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)注冊(cè)貨車2萬輛。即時(shí)送貨服務(wù)已遍布新加坡、韓國、臺(tái)灣等國家和地區(qū)?？旃窞镚oGoVan在中國大陸地區(qū)的版本，成立兩年間，快狗速運(yùn)吸納超過7萬輛貨車注冊(cè)，總交易額達(dá)數(shù)億元人民幣。

路歌管車寶隸屬合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司，專門針對(duì)我國運(yùn)輸業(yè)以個(gè)體卡車為主體的現(xiàn)狀，以幫助物流公司提升調(diào)車效率、降低運(yùn)輸成本、優(yōu)化運(yùn)輸管理為目標(biāo)的貨運(yùn)O2O平臺(tái)。路歌管車寶利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和基站定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)車輛的整合優(yōu)化、定位追蹤、證件核查、金融支付、網(wǎng)絡(luò)車場(chǎng)等功能，以提升物流公司整體運(yùn)營效益。路歌管車寶目前已服務(wù)超過3萬家物流公司用戶，并聚集百萬重型卡車資源，占整個(gè)產(chǎn)業(yè)重卡總數(shù)的40%。

2015年5月，騰訊領(lǐng)投了物流互聯(lián)網(wǎng)公司匯通天下C輪3000萬美元融資，匯通天下早期投資人鐘鼎創(chuàng)投跟投。匯通天下收入來自兩方面，一方面是給物流車隊(duì)提供管車、管司機(jī)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，即讓貨車?yán)习暹B接司機(jī)、連接車。另一方面，匯通天下面向有貨的人，類似航班管家一樣給貨主和貨車?yán)习逄峁r(shí)效監(jiān)控的服務(wù)，方便大家隨時(shí)知道貨車的位置、時(shí)速等關(guān)鍵信息，能夠?qū)ω浳锇踩影残摹?/p>

互聯(lián)網(wǎng)+智能配貨+信息發(fā)布平臺(tái)

物流配送的智能化是O2O貨運(yùn)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，僅這一塊就有巨大的潛力可挖。

1號(hào)柜是一家主打社區(qū)便民服務(wù)及社區(qū)電子商務(wù)O2O的公司，隸屬于深圳市云柜互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司，致力于為廣大社區(qū)居民提供快遞代收、商家樣品分發(fā)、商家信息精準(zhǔn)推送、商城購物等服務(wù)?！耙惶?hào)柜”專注于打通“最后100米”的體驗(yàn)式電商管理平臺(tái)，于去年6月獲得3千萬人民幣A輪融資?！?號(hào)柜”稱在未來將專注于電商平臺(tái)上，繼續(xù)拓展智能快遞柜、樣品分發(fā)柜、廣告柜、1號(hào)柜APP以及電商業(yè)務(wù)。

挑戰(zhàn)

2015年年底至今，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式平臺(tái)出現(xiàn)了同質(zhì)化嚴(yán)重，盈利模式不清晰，缺乏后臺(tái)實(shí)力支撐等問題。這似乎意味著行業(yè)洗牌的開始，不少企業(yè)將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

貨運(yùn)物流盡管加上了O2O模式，目前來看仍未被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深刻地改變。交通出行的O2O如今看來紅火異常，而用互聯(lián)網(wǎng)方式改造貨運(yùn)行業(yè)并不像改造交通出行行業(yè)那么容易。不少貨運(yùn)APP都借鑒滴滴搞價(jià)格戰(zhàn)的做法，以裝系統(tǒng)免費(fèi)送手機(jī)，達(dá)到交易頻次送油卡、送現(xiàn)金等營銷方式爭(zhēng)奪用戶。因此，不少貨運(yùn)APP都存在類似于“滴滴刷單”的套利行為。一些物流公司表面上把業(yè)務(wù)放到線上，但交易撮合還按老辦法進(jìn)行，而線上只是走個(gè)形式，賺取補(bǔ)貼。這實(shí)際上制造了虛假的交易繁榮，而行業(yè)的本質(zhì)沒有發(fā)生改變。

一般而言，互聯(lián)網(wǎng)的做法是干掉中介，通過短鏈條連接貨主與貨運(yùn)司機(jī)。而事實(shí)上，貨運(yùn)行業(yè)從平臺(tái)到客戶端（包括車主和貨主）之間的鏈條遠(yuǎn)長于日常交通出行所涉及到的鏈條。日常交通出行只涉及人與車，鏈條短且高度規(guī)范化。而貨運(yùn)行業(yè)的鏈條長，這決定了它很難規(guī)范化。物流公司、專線公司、車隊(duì)、運(yùn)輸商、黃牛等等，幾乎每一個(gè)都可以自組織起一個(gè)不同的鏈條，但又必然互相交叉。一些貨運(yùn)APP幾乎每到一個(gè)新的城市地推都會(huì)面臨一場(chǎng)惡戰(zhàn)，要與當(dāng)?shù)貏?shì)力周旋，因?yàn)槿珖鞯貛缀醵加悬S牛，專門幫貨主找車，并收取一定費(fèi)用；而貨車物流軟件讓貨主將貨源信息直接傳到物流平臺(tái)上，不花錢就能找到車，觸及了地方貨源網(wǎng)絡(luò)的利益。

如果繼續(xù)用打車軟件及平臺(tái)的方式調(diào)動(dòng)閑散運(yùn)力，交易很難撮合。一方面，貨主對(duì)價(jià)格并非特別敏感，如果通過軟件叫司機(jī)來拉貴重貨物，價(jià)格可能比傳統(tǒng)方法便宜，但存在信任風(fēng)險(xiǎn)，一旦人跑了或者車翻了，損失會(huì)非常大；另一方面，以目前的管理水平，很難有效地把貨運(yùn)司機(jī)組織起來。

結(jié)束語

資本浪潮退卻，交易模式、信任風(fēng)險(xiǎn)、法律問題必然浮出水面，這些問題的解決，將成為推動(dòng)整個(gè)貨運(yùn)O2O行業(yè)向前發(fā)展的關(guān)鍵。貨運(yùn)APP只有能夠真正幫助貨主和貨運(yùn)司機(jī)時(shí)，才能把他們留在平臺(tái)上，平臺(tái)由此顯現(xiàn)其價(jià)值，整個(gè)行業(yè)才會(huì)進(jìn)入良性循環(huán)。