□ 文/本刊記者 何遙

商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式

□ 文/本刊記者 何遙

IOT（Things of Internet），萬(wàn)物互聯(lián)，車(chē)是其中必不可少的一環(huán)。在智慧產(chǎn)業(yè)的春風(fēng)中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)蓬勃興起。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與行人、車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展為構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放誠(chéng)信、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全可靠的商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈提供了可能。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將深刻融合人、車(chē)、路、貨、網(wǎng)與司機(jī)的工作生活，提供更安全、更舒適、更智慧的出行；這的確讓人心生向往，也是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。誰(shuí)能趁漲潮時(shí)抓住上升的時(shí)機(jī)，誰(shuí)將會(huì)處于浪潮之巔，笑看風(fēng)起云涌。

四類(lèi)服務(wù)模式

車(chē)聯(lián)網(wǎng)為人們構(gòu)畫(huà)出了一幅完美誘人的圖景，真正實(shí)踐起來(lái)卻并不容易?；ヂ?lián)網(wǎng)的美德一直是免費(fèi)分享，到目前為止，多數(shù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品仍沒(méi)有找到盈利模式。仍然有一批站在時(shí)代尖端的探索者，一直在探索著車(chē)衛(wèi)士未來(lái)的盈利模式，他們的商業(yè)模式日漸清晰。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)制造商、車(chē)載信息服務(wù)提供商（Telematics Services Provider ）、通信運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容和服務(wù)提供商、設(shè)備提供商構(gòu)成了主要節(jié)點(diǎn)。其中，車(chē)載信息服務(wù)提供商占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)不同的運(yùn)營(yíng)者來(lái)劃分，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)服務(wù)模式可分為四類(lèi)，即，汽車(chē)制造商占主導(dǎo)；通信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)；汽車(chē)制造商和通信運(yùn)營(yíng)商合作；獨(dú)立于兩者的第三方主導(dǎo)。

上述最后一種，由獨(dú)立的第三方企業(yè)自行搭建服務(wù)平臺(tái)、呼叫中心，自選服務(wù)和內(nèi)容提供商，制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃，通過(guò)OBD（On Board Diagnostics車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）設(shè)備和手機(jī)APP向用戶提供一套完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。由于通用OBD接口的開(kāi)放，不同品牌的汽車(chē)都可以使用獨(dú)立車(chē)載信息服務(wù)提供商提供的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，因此不受汽車(chē)品牌、車(chē)型的限制。由于其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，所有的收入都直接流向TSP，包括銷(xiāo)售設(shè)備的收入、用戶支付的服務(wù)費(fèi)和流量費(fèi)、廣告收入和第三方應(yīng)用分成收入。之后獨(dú)立的車(chē)載信息服務(wù)提供商再向設(shè)備提供商、內(nèi)容和服務(wù)提供商、通信運(yùn)營(yíng)商分配利潤(rùn)。

獨(dú)立搭建平臺(tái)的服務(wù)模式

主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立第三方車(chē)載信息服務(wù)提供商，必須擁有雄厚的資金建設(shè)平臺(tái)、呼叫中心，還要有較高的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力，除此之外還需獨(dú)立開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，因此這種模式對(duì)企業(yè)要求很高。盡管這還不是現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主流模式，第三方企業(yè)并不會(huì)放棄這一誘人的市場(chǎng)，如四維圖新的趣駕以及95190的智駕，車(chē)音網(wǎng)的語(yǔ)駕Drivo，賽格導(dǎo)航的賽格車(chē)圣，等等，都是屬于這種第三方平臺(tái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式。下面以兩個(gè)具體案例來(lái)考察這一服務(wù)模式。

以智能硬件為切入口，構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

2016年7月，廣東省車(chē)衛(wèi)士信息科技有限公司發(fā)布了第四代智能產(chǎn)品，車(chē)主將這個(gè)智能硬件插在汽車(chē)上，然后下載車(chē)衛(wèi)士的APP客戶端，“車(chē)衛(wèi)士”就開(kāi)始為車(chē)主服務(wù)了。安裝“車(chē)衛(wèi)士”后，車(chē)主可以通過(guò)手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)登錄在線平臺(tái)，查詢車(chē)輛位置和實(shí)時(shí)行駛軌跡，具備防盜定位、故障檢測(cè)、油耗分析等功能，可以有效保障車(chē)主的車(chē)輛財(cái)產(chǎn)安全。比如，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生異常震動(dòng)時(shí)，智能終端觸發(fā)后臺(tái)系統(tǒng)平臺(tái)發(fā)送報(bào)警給車(chē)主提示；當(dāng)車(chē)輛位置發(fā)生移動(dòng)時(shí)，“車(chē)衛(wèi)士”即時(shí)發(fā)送短信通知車(chē)主，而且，它還可以直接嵌入到保險(xiǎn)公司，讓車(chē)險(xiǎn)計(jì)算更加人性化。

登陸車(chē)衛(wèi)士的APP客戶端可以清晰看到，現(xiàn)在這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)導(dǎo)入了眾多與車(chē)輛有關(guān)的第三方服務(wù)，例如加油、維修保養(yǎng)、車(chē)輛保險(xiǎn)等等，通過(guò)與第三方商家合作，車(chē)衛(wèi)士可以與他們共享收益。

目前，車(chē)衛(wèi)士APP平臺(tái)已經(jīng)聚集了40萬(wàn)的用戶，每個(gè)月的交易額超過(guò)千萬(wàn)，并且已經(jīng)覆蓋了整個(gè)廣東省。正是看到這個(gè)平臺(tái)的巨大潛力，車(chē)衛(wèi)士也引起風(fēng)投機(jī)構(gòu)的關(guān)注。此前，車(chē)衛(wèi)士已經(jīng)完成了A輪融資。據(jù)悉，B輪融資領(lǐng)投方已經(jīng)確定，預(yù)計(jì)融資額為5000萬(wàn)。

車(chē)衛(wèi)士最后要打造的是一個(gè)以汽車(chē)為主題的O2O平臺(tái)，除了為用戶提供更多的車(chē)輛服務(wù)信息，還會(huì)引導(dǎo)這些高端用戶在平臺(tái)上完成O2O的消費(fèi)，而這也被認(rèn)為將是BAT這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭將來(lái)要做的事情。

云平臺(tái)搭建商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈

車(chē)旺95155云服務(wù)平臺(tái)，是中交興路車(chē)聯(lián)網(wǎng)于2014年推出的一個(gè)全國(guó)商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺(tái)，致力于“重塑人、車(chē)、路、貨、網(wǎng)與司機(jī)工作生活的融合方式”。具體而言，“車(chē)旺95155云服務(wù)平臺(tái)”為用戶提供衛(wèi)星定位、物流交易、熟車(chē)管理、跟蹤定位、油品服務(wù)、金融保險(xiǎn)、遠(yuǎn)程救援等多項(xiàng)服務(wù)，不僅可以滿足用戶在運(yùn)輸過(guò)程中提出的各項(xiàng)需求，而且能夠引領(lǐng)用戶參與、掌握貨運(yùn)變革過(guò)程中的所有服務(wù)，全面落地商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)O2O創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建了線上線下一體化運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，形成了商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的整體閉環(huán)。在這個(gè)平臺(tái)上，用戶可以為自己的車(chē)加油，也可以為自己的車(chē)配貨，或者為自己的貨在平臺(tái)找車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。據(jù)稱(chēng)，只要關(guān)于人、車(chē)、貨的所有服務(wù)，都有可能在上面找到。

一個(gè)新生事物，一旦發(fā)揮出比原來(lái)的模式更為高效、可控和便利的特性，它就會(huì)自然生長(zhǎng)和滾動(dòng)發(fā)展。目前，有些已經(jīng)接入這個(gè)平臺(tái)的發(fā)貨廠商，由于體會(huì)到此平臺(tái)帶來(lái)的價(jià)值（可以利用GPS隨時(shí)掌握貨運(yùn)的進(jìn)度），已經(jīng)要求合作物流方也加入到“車(chē)旺95155云服務(wù)平臺(tái)”上。原來(lái)通過(guò)物流園、經(jīng)理人等傳統(tǒng)方式找車(chē)找貨的司機(jī)和貨主們，手機(jī)上都互相推薦安裝了“車(chē)旺”APP，已安裝“車(chē)旺”并使用“車(chē)旺”進(jìn)行找車(chē)找貨的司機(jī)和貨主們，再也不愿回到原來(lái)低效率、高成本的工作方式中了。

中交興路最開(kāi)始做的是車(chē)用GPS的業(yè)務(wù)，積累了大量用戶。所以，現(xiàn)在能夠開(kāi)始以“車(chē)”來(lái)撬動(dòng)“貨”這一端。支撐中交興路車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的，不僅是豐厚的積累，而且有過(guò)硬的技術(shù)。因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)要支撐的是千萬(wàn)級(jí)的貨車(chē)資源，而且是實(shí)時(shí)的。每30秒鐘車(chē)和平臺(tái)進(jìn)行一次位置信息交互，一輛車(chē)一天差不多實(shí)現(xiàn)交互2880次，50萬(wàn)車(chē)一天就是將近14-15億次的交互，所以說(shuō)對(duì)這個(gè)平臺(tái)的架構(gòu)搭建要求非常高，還要考慮穩(wěn)定性，特別是這個(gè)平臺(tái)本身的事故率幾乎要為零。2015年6月份，中交興路車(chē)聯(lián)網(wǎng)分別和IBM和Intel簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的聯(lián)合創(chuàng)新中心。

追根溯源，在車(chē)旺云平臺(tái)產(chǎn)生之前，中交興路就已經(jīng)成功進(jìn)行過(guò)平臺(tái)方面的建設(shè)。該公司曾憑借自身?yè)碛械亩囗?xiàng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)處理知識(shí)產(chǎn)權(quán)，承擔(dān)起多項(xiàng)國(guó)家級(jí)車(chē)輛管理平臺(tái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)、維護(hù)和服務(wù)工作。其中，2012-2013年，中交興路配合交通運(yùn)輸部和總裝備部聯(lián)合實(shí)施的“重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”，在江蘇、貴州、陜西、寧夏等9個(gè)示范省份完成北斗/GPS雙模車(chē)載終端的安裝服務(wù)。同時(shí)，中交興路承擔(dān)完成了示范工程中重點(diǎn)項(xiàng)目“全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)”的建設(shè)任務(wù)，于2013年1月1日正式投入使用，該平臺(tái)承擔(dān)起對(duì)重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)的自動(dòng)監(jiān)控工作，這是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)啟動(dòng)的第一個(gè)北斗系統(tǒng)民用示范工程。

現(xiàn)在，中交興路車(chē)聯(lián)網(wǎng)還在想方設(shè)法在車(chē)旺云平臺(tái)上提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，因?yàn)閺母旧蟻?lái)看，只有給司機(jī)和貨運(yùn)群體帶來(lái)更多的實(shí)惠和價(jià)值，才能真正建立起堅(jiān)固的用戶群體。

發(fā)展趨勢(shì)

Telematics，即車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)，是指通過(guò)車(chē)機(jī)前端，把用戶與各種服務(wù)資源整合在一起的服務(wù)系統(tǒng)，是狹義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。我們今天的車(chē)聯(lián)網(wǎng)除了包含Telematics之外，還包括智能交通系統(tǒng)。

2009年3月，裝配了G-Book系統(tǒng)的進(jìn)口車(chē)?yán)卓怂_斯RX350在中國(guó)市場(chǎng)上市，標(biāo)志著Telematics系統(tǒng)在我國(guó)正式落地。同年11月，通用汽車(chē)在凱迪拉克SLS車(chē)上推出了安吉星，結(jié)束了G-Book在中國(guó)一家獨(dú)大的局面。我國(guó)的自主品牌上汽榮威也在2010年4月推出了搭載Inkanet的榮威350。除了這三個(gè)中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)品牌的先驅(qū)者，其他車(chē)企也紛紛提供了車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)涉及的內(nèi)容異常豐富。它正吸引、整合與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的交通、金融、保險(xiǎn)、通信、制造、配件、導(dǎo)航、銷(xiāo)售終端、運(yùn)輸、維修保養(yǎng)等多種資源，最大限度地滿足用戶各項(xiàng)需求，從而形成一個(gè)復(fù)雜的有機(jī)體。

需求促進(jìn)著應(yīng)用的發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的應(yīng)用已經(jīng)度過(guò)了長(zhǎng)期汽車(chē)導(dǎo)航為主的萌芽期，發(fā)展出針對(duì)駕駛員、乘客、整車(chē)廠及車(chē)輛管理者的四大用戶體系，逐漸形成實(shí)現(xiàn)多角色、多場(chǎng)景應(yīng)用集成于一體。

從現(xiàn)有發(fā)展來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)空間潛力受汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量影響較大。每年的新車(chē)銷(xiāo)售量決定著前裝市場(chǎng)的可能裝車(chē)數(shù)量上限，汽車(chē)保有量決定著后裝市場(chǎng)的可想象空間。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展持續(xù)提供著新的機(jī)遇，提高著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)容量。

如今，誰(shuí)也不再懷疑互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆和改造?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅僅是對(duì)行業(yè)潛力的再次挖掘，更重要的是以互聯(lián)網(wǎng)思維去重塑和創(chuàng)新傳統(tǒng)行業(yè)，并且醞釀出新的行業(yè)。目前零售、廣告、新聞、物流、餐飲、金融、保險(xiǎn)等行業(yè)，每一個(gè)都欣然投入互聯(lián)網(wǎng)的懷抱。而這一趨勢(shì)也必然會(huì)改變傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，從特斯拉重新定義了人們對(duì)汽車(chē)的概念，到蘋(píng)果、谷歌、微軟、阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭全面展開(kāi)對(duì)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，一個(gè)新鮮而廣闊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代漸行漸近。車(chē)聯(lián)網(wǎng)已成為2016 年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的十大趨勢(shì)之一。

商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，總的來(lái)說(shuō)在世界上仍然是個(gè)新生事物。盡管我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期，服務(wù)以及商業(yè)模式仍不明朗，但是各方企業(yè)都在努力探索，加強(qiáng)合作，以開(kāi)拓出能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途經(jīng)。當(dāng)然，企業(yè)在選擇商業(yè)模式時(shí)，也會(huì)根據(jù)自身的情況做出分析和判斷，促進(jìn)企業(yè)自身發(fā)展的同時(shí)，攜手并肩推動(dòng)我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。