■ 汪婷婷

十年心如鋼，千里快哉風
——記旋翼技術(shù)骨干熊紹海

■ 汪婷婷

年僅33歲的熊紹海，在中航工業(yè)直升機設計研究所旋翼傳動室從事旋翼研制工作崗位上度過了11個年頭，尾槳葉旋翼動力學組的每一項工作，他無一沒有涉獵，通過扎實的實踐歷練和理論鉆研，他已然從青澀的設計員成長為旋翼技術(shù)領(lǐng)域的骨干。

直升機設計系統(tǒng)是充滿風險與挑戰(zhàn)的，這是一項要求近乎苛刻、極其復雜而又艱難的工作。旋翼系統(tǒng)是直升機的核心，它每一項技術(shù)的進步，都標志著直升機關(guān)鍵技術(shù)的進步，無軸承旋翼技術(shù)更是代表著第四代直升機的關(guān)鍵技術(shù)。

年僅33歲的熊紹海，在中航工業(yè)直升機設計研究所旋翼傳動室從事旋翼研制工作崗位上度過了11個年頭，尾槳葉旋翼動力學組的每一項工作，他無一沒有涉獵，通過扎實的實踐歷練和理論鉆研，他已然從青澀的設計員成長為旋翼技術(shù)領(lǐng)域的骨干。

時光回到2004年，熊紹海剛參加工作的時候，他跟著師傅一起做無軸承尾槳的相關(guān)技術(shù)工作。這期間，他掘到了無軸承旋翼技術(shù)的第一桶金，此后，他便走上了無軸承旋翼技術(shù)的發(fā)展與探索之路。“十一五”期間，國內(nèi)首次嘗試擺振柔軟型無軸承旋翼的預研工作，由于該技術(shù)當時在國內(nèi)起點低、經(jīng)驗少、難度大，熊紹海作為課題組的重要成員，為了突破無軸承旋翼關(guān)鍵技術(shù)研究瓶頸，他廣泛查詢國內(nèi)外旋翼技術(shù)資料，反復深入地思考問題，嘗試了多種方案，最終完成了“十字開槽”復雜剖面柔性梁和整套縮比模型旋翼的設計。在此過程中，熊紹海已經(jīng)顯現(xiàn)出了他的工作激情和型號研制潛力。

一次，他與組內(nèi)的年輕設計團隊一起在尾槳葉設計上銳意創(chuàng)新，他們既大膽思考，又小心求證。這是一個大膽的舉動，之前從未有過這樣的設想。在開展尾槳葉新方案設計時就遇到了一個棘手的難題，根據(jù)對尺寸、材料和鋪層等對尾槳關(guān)鍵部件柔性梁強度評估，結(jié)果均難以達到設計要求的壽命，導致無軸承尾槳構(gòu)型方案有可能顛覆，進而影響到整個新型號的研制進度。不過這并未阻礙熊紹海的思考方向，經(jīng)過反復演算，靈感火花在他的腦海里悠然綻放，他和團隊成員最終順利完成了新一輪方案設計，將一階擺振頻率提高到2.0以上，計算壽命也超過6000飛行小時，大大超越了之前某重點型號尾槳葉的2000飛行小時壽命。此役使熊紹海在尾槳葉設計方面嶄露頭角。

出色的工作能力為熊紹海博得了同事們的贊揚：工作水平極其過硬。某型機總師也贊賞熊紹?！敖o力”。2014年“五一”勞動節(jié)前，在哈爾濱研制現(xiàn)場，某重點型號尾槳動平衡難以調(diào)整，問題持續(xù)了3天，嚴重影響到型號的后續(xù)任務。熊紹海了解到情況后，立即奔赴現(xiàn)場，明確了問題之后，他充滿信心地說：“直升機在飛上天之前，旋翼動平衡調(diào)整要預測精準，我們不要放過任何一個環(huán)節(jié)，把所有問題在離地之前消滅掉。”他當即進入工作狀態(tài)，有條不紊地對前期的調(diào)整結(jié)果進行了認真的分析和評估，從0.31IPS降到0.21IPS的振動值已基本接近要求值，無可爭議的數(shù)據(jù)給了大家信心，但熊紹海依舊不踏實，終于在第二輪測算中得出了0.14IPS的振動值，尾槳動平衡難以調(diào)整的問題得以完美解決。

熊紹海的能干在今年又達到了新高度。在新機一次試飛過程中，作為無軸承尾槳的技術(shù)負責人，熊紹海必須找到尾減速器振動超限的真正原因，面對成千上萬可能導致故障的原因，他突破常規(guī)，大膽提出假設，并逐一通過各種試驗進行排查，他帶領(lǐng)的團隊設計出了專項試驗方案，組織撰寫了試驗分析報告。

某天，離新機試飛還有10天，此時，即將試飛的新機已經(jīng)進入了裝機試飛驗證狀態(tài)，熊紹海意外地在尾槳葉上發(fā)現(xiàn)了問題，卻一時找不到癥結(jié)所在，該型機的進一步試飛陷入了僵局，研制現(xiàn)場靜得可以聽到針落地的聲音，熊紹海鎮(zhèn)定自若，坦然沉著地站了出來：“不要慌，我來?！?/p>

緊張艱難的故障排除工作隨即展開，經(jīng)過數(shù)日分析，得出了尾槳需要作結(jié)構(gòu)改進的結(jié)論。就這樣，他和團隊成員開始了與時間賽跑的尾槳改進設計，由于過度勞累，熊紹海的身體出現(xiàn)了異常，腎結(jié)石復發(fā)，一時間病痛纏身。為了保住研制節(jié)點，在入院治療期間，他上午在醫(yī)院打點滴，下午便到辦公室上班，晚上仍繼續(xù)加班到深夜，就是在這樣的節(jié)奏下，改進尾槳的方案設計按照節(jié)點完成了。裝機試飛的那天，所有人都異常緊張，若試飛失敗，一切又回到原點，大家憋足了勁兒靜等著試飛的成功。試飛結(jié)束，當空測數(shù)據(jù)結(jié)果表明，改進尾槳使得尾減振動降低了50%，大家不禁一起跳了起來，掌聲和著歡呼聲響徹不斷。此時此刻，熊紹海懸著的心終于放了下來。他突然間體會到，“懸著的心放了下來”的幸福。

在11年的科研工作中，熊紹海體會最深的就是“科研工作要細致入微”，直升機要飛上天，必須把所有工作做到前面，一切細節(jié)，一切問題關(guān)乎的是國家的財產(chǎn)和安全。然而，有多少人知道，這出色的工作能力是這個年輕人在長達十幾年的工作中，一點點積累起來的。每每接到一項新任務的時候，熊紹?？偸钦章袷子诠ぷ髦?，在無數(shù)的設計數(shù)據(jù)中思考，甚至吃飯時間，腦子一刻也不停轉(zhuǎn)——千百個哪怕最細微的環(huán)節(jié)，都不會錯過。

熊紹海說，“追求直升機的優(yōu)越性能，打造出具有世界先進水平的旋翼技術(shù)，是不斷的追求” 。時代賦予了青年人大好的機遇，但機遇總是給有準備的人，2014年，熊紹海獲得中航工業(yè)集團科學技術(shù)獎、某重點型號三等功，申請到了他的第10項專利。2016年對于他來說，無疑還將是一個收獲年。

（作者單位：中航工業(yè)直升機所）

惠安公司總經(jīng)理魏合田講“兩學一做”專題黨課

按照惠安公司黨委“兩學一做”學習教育實施方案要求，7月12日上午，惠安公司總經(jīng)理魏合田作了題為《如何提升管理干部的領(lǐng)導力》的專題黨課。黨委書記王立剛主持會議。公司領(lǐng)導、中層管理干部、業(yè)務主管等100余人參加了黨課學習。

魏合田首先強調(diào)了提升領(lǐng)導力對企業(yè)發(fā)展的重要意義，提出要通過領(lǐng)導者個人的角色定位、現(xiàn)實感受和關(guān)聯(lián)因素，來實現(xiàn)“凹鏡效應”最大化。

結(jié)合馬斯洛的需要層次理論和某機構(gòu)的實際調(diào)查案例，魏合田全面細致地講述了領(lǐng)導者的影響力、自身素質(zhì)和領(lǐng)導行為。他從十個方面分析并提出了如何做到有效彰顯領(lǐng)導力：一要律己嚴、待人寬、有仁德；二是自我認知較觀念轉(zhuǎn)變更重要；三要因人制宜；四要視下屬的成熟度施導；五要善于說服下屬主動工作；六要互相尊重職權(quán)；七要干領(lǐng)導的事；八要“愛牛、護馬”，要會“愛牛、護馬”；九要善于選用賢能；十要做到“同志”加“兄弟”。

總經(jīng)理強調(diào)，領(lǐng)導力是一種能夠激發(fā)團隊成員熱情與想象力的能力，也是一種能夠率領(lǐng)團隊成員全力以赴去完成目標的能力。他提醒全體黨員干部要做一個好領(lǐng)導，帶一支好隊伍，交一份好成績，留一點好念想?。ㄙ阪迹?/p>