張 明

2016款新奧迪Q7新車剖析（二）

張 明

（三）帶有內置離心擺的雙減震器變矩器

0D5 變速器的變矩器是帶有內置離心擺的雙減震器變矩器，如圖11所示。從外面無法判斷，但變矩器會滾動或抖動，可以根據(jù)安裝非常松散的離心擺引發(fā)的典型的嘎吱聲來判斷。這并不意味著變矩器損壞。一旦開始運行，即使轉速較低，離心力也會向外壓擺動質量，此時就不會再發(fā)出任何噪聲了。

4個擺動質量通過根據(jù)轉速消除發(fā)動機旋轉震動的減震器進一步擴充雙減震器變矩器的傳統(tǒng)工作方式。這都是在離心力和軸承座圈形狀的共同影響下實現(xiàn)的。因此，在低轉速下，只需要一個小離心力就能加強擺動，而在高轉速下則需要較大的離心力。擺動質量和軸承座圈形狀與發(fā)動機相匹配，擺動可以抵消發(fā)動機的旋轉震動。

（四）機電控制模塊

0D5變速器的機電控制模塊在制造商采埃孚股份公司的名稱是E26/29，如圖12所示。它是在應用于奧迪A8（型號4H）的0BK變速器的機電控制模塊E26/6的基礎上進一步改進而成的。機電控制模塊E26/29與機電控制模塊E26/6 的主要區(qū)別在于，制動器B的改良型液壓接口、ATF散熱器以及指向行駛方向的車輛插頭連接。傳感器和執(zhí)行器以及電控液壓式駐車鎖和液壓式脈沖存儲器（HIS）的位置分布都相同。換擋元件的觸發(fā)也相同。

（五）ATF和變速器油的供油裝置

奧迪Q7的0D5變速器有3個相互獨立的供油裝置（如圖13所示）：

◆用于行星齒輪箱和液壓控制系統(tǒng)的ATF 供油裝置（終身免維護）

◆用于分動箱的供油裝置（采用STURAC) 的變速器油（終生免維護）

◆用于前橋主減速器的供油裝置（不采用STURAC）的變速器油（終生免維護）

塑料制的ATF油底殼減輕了重量。它與ATF抽吸濾清器構成了一個單元，在更換機電控制模塊或液壓式脈沖存儲器時必須一同換下。ATF油底殼通過加強肋實現(xiàn)了充分的穩(wěn)定性，因而變速器可以平整地停放在ATF油底殼上。

ATF放油螺塞不再采用通用螺紋，而是改用卡口接頭。不允許重復使用，在檢查機油油位時必須更換。

圖11 帶有內置離心擺的雙減震器變矩器

STURACO 是一種機油添加劑，可以避免中央差速器過度張緊，從而提高駕乘舒適性。

1.組合式變速器排氣裝置

插入集氣室的排氣管用一個O形環(huán)與集氣室隔絕。密封墊可以防止運行原料進入變矩器殼。

圖12 機電控制模塊

在加熱或冷卻變速器時，通過變矩器殼中的排氣孔進行必要的壓力補償。為了確?？梢哉＿M行壓力補償，必須保持排氣孔暢通，如圖14所示。

圖13 變速器供油裝置

提示：搬運和操作變速器時，如果變速器嚴重傾斜，可能導致變速器油和ATF 通過共同的變速器排氣裝置混合。

2.ATF 冷卻系統(tǒng)

ATF冷卻系統(tǒng)被平行整合在發(fā)動機冷卻液循環(huán)回路中，通過變速器油冷卻閥N509控制。

冷卻閥N509由變速器控制單元J217操控。變速器控制單元J217從發(fā)動機控制單元熱量管理系統(tǒng)接收到打開或關閉冷卻閥N509的指令。

如果ATF散熱器密封不嚴，乙二醇會隨冷卻液一同滲入ATF。即使只是極少量的冷卻液，也會對離合器調節(jié)系統(tǒng)造成不利影響?？梢酝ㄟ^乙二醇測試排除這一原因。

3.與冷卻液循環(huán)回路的連接（如圖15所示）

啟動階段：冷啟動時，冷卻閥N509會通電并閉合。ATF熱交換器的冷卻循環(huán)回路斷開。這樣，發(fā)動機可以更快速地達到其工作溫度。發(fā)動機控制單元熱量管理系統(tǒng)決定何時重新打開冷卻閥N509。冷卻閥N509的打開標準包括車外溫度、發(fā)動機溫度、發(fā)動機轉速以及全自動空調的熱量要求。

加熱ATF：一旦發(fā)動機達到其工作溫度且有足夠的熱量可以加熱乘員區(qū)，就會打開冷卻閥N509并加熱ATF。通過降低ATF的黏度可以提高變速器效率。

正常模式/ 冷卻ATF：奧迪Q7上市時搭載的發(fā)動機的冷卻液溫度在80～90℃之間調節(jié)。這符合ATF 的額定溫度范圍。在正常模式下，冷卻閥N509不通電且處于打開狀態(tài)，ATF溫度保持在80～90℃之間。

圖 14 組合式變速器排氣

圖15 與冷卻液循環(huán)回路連接

（待續(xù)）