張 偉

奔馳GLC新技術(shù)剖析（四）

張 偉

5.AIR BODY CONTROL

特殊裝備AIR BODY CONTROL在全新GLC中首次提供位于全部4個車輪上的多氣室空氣懸掛，如圖26所示。該系統(tǒng)將空氣懸掛與持續(xù)可調(diào)節(jié)減振裝置結(jié)合在一起，后者能夠根據(jù)路面狀況調(diào)整減震器性能。

與型號系列205相比，多氣室空氣懸掛系統(tǒng)的不同點在于承載車輛的空氣體積可以改變。它的氣室能夠通過一個閥門分隔或相連。由此多氣室空氣懸掛的剛性便可發(fā)生變化并根據(jù)駕駛狀況進行調(diào)整。轉(zhuǎn)彎行駛時側(cè)傾減弱就是這一特性的體現(xiàn)。空氣懸掛的壓力供應(yīng)由電動壓縮機確保。

圖26 前部無級減震控制空氣懸掛AIR BODY CONTROL

通過操縱下部操作面板中的車輛水平高度按鈕，駕駛員可以個性化設(shè)置車輛水平高度。

電子控制單元中存儲有自動鎖止位置功能，即在某些情況下（如通過千斤頂更換車輪或車輛停放于升降臺上），從懸掛滑柱中排出空氣或者壓縮機運行等各種調(diào)節(jié)方式均被禁止。

屬性和優(yōu)勢：

空氣懸掛在車輛載重時可確保出色的乘坐舒適性。根據(jù)當(dāng)前車速，系統(tǒng)可通過自動調(diào)節(jié)高度而降低燃油消耗并改善車輛的安全性。此外當(dāng)車輛行駛在不良路面或不利的上坡路段時，還可借助下部控制板中的車輛水平高度按鈕提升車輛高度。持續(xù)可調(diào)式減震裝置尤其能在提供最佳駕乘舒適性的同時改善車身平穩(wěn)狀態(tài)。無須限制舒適性，便可通過快速響應(yīng)的可調(diào)式減震裝置達到較高的動態(tài)行駛性能。例如在避讓操控等情況下，系統(tǒng)會立即調(diào)整彈簧力及減震力，以便優(yōu)化車輛的側(cè)傾狀態(tài)和側(cè)傾力矩分配。

圖27 降低和升高車尾

提示：為便于在后備箱內(nèi)裝卸物品，車輛靜止時車尾最多可降低40mm。為此后備箱內(nèi)的左側(cè)壁上布置有一個開關(guān)（如圖27所示）。

（二）DYNAMIC SELECT

1.城市道路駕駛模式

城市道路駕駛模式視裝備范圍而定，以標(biāo)準(zhǔn)裝備或特殊裝備的形式提供。裝備 DYNAMIC SELECT 包含城市道路駕駛模式與越野駕駛模式，視裝備而定，會對驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系、ECO自動啟停功能、底盤、空調(diào)和觸覺加速踏板進行干預(yù)。DYNAMIC SELECT 根據(jù)所選的駕駛模式更改上述系統(tǒng)的設(shè)置。駕駛員原則上可在舒適、運動、運動增強和油耗優(yōu)化這幾種駕駛模式之間進行選擇。此外系統(tǒng)還包含有一項個性化駕駛模式，它有很大程度上可由自己設(shè)計。

駕駛員通過操作 DYNAMIC SELECT 開關(guān)（如圖28所示）從城市道路駕駛模式中選擇一項，然后會在多功能顯示屏中獲得操作反饋。設(shè)置的駕駛模式作為狀態(tài)圖標(biāo)顯示在多功能顯示屏中。此外當(dāng)前設(shè)置也會在Audio 20 或者駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及聯(lián)網(wǎng)功能（COMAND Online）的顯示屏中短時間顯示。

車輛停放后，設(shè)置的駕駛模式最多存儲4h（上次所選模式）。4h之后自動設(shè)置舒適駕駛模式。美國/加拿大市場不支持“上次所選模式”功能。

（1）運動增強

運動增強駕駛模式提供極富運動感的底盤調(diào)校，幾乎具備賽車特征。驅(qū)動機構(gòu)和底盤憑借極硬的調(diào)校方式可獲得最大動態(tài)性。配備 AIR BODY CONTROL 的車輛通過異常敏捷的行駛性能進一步突出了該配置。停用ECO 自動啟停功能后，車輛靜止時可確保更加快速的發(fā)動機響應(yīng)。

（2）運動

運動駕駛模式通過級進的轉(zhuǎn)向系特性曲線以及車輛同發(fā)動機和變速器的緊密連接支持運動駕駛方式。除此之外，配備 AIR BODY CONTROL的車輛通過懸掛系統(tǒng)和減震系統(tǒng)的較硬調(diào)校突顯出敏捷的行駛性能。

（3）舒適

舒適駕駛模式是一種均衡的駕駛模式。底盤調(diào)校偏向舒適，傳動系統(tǒng)以油耗為導(dǎo)向而受到影響。車輛停放后，設(shè)置的駕駛模式最多存儲4h（上次所選模式）。4h之后自動設(shè)置舒適駕駛模式。

（4）經(jīng)濟

圖28 下部控制板

圖29 變速器越野模式

經(jīng)濟駕駛模式針對燃油消耗最低而設(shè)計。座椅加熱、后車窗玻璃加熱和空調(diào)的功率均有下降。駕駛員可在多功能顯示屏中調(diào)出 ECO 顯示，以支持自身的經(jīng)濟駕駛行為。視發(fā)動機配置而定，車輛有可能提供滑行模式。為此必須松開加速踏板，讓車輛在滑行模式下滾動。此時傳動系與發(fā)動機斷開，與此相關(guān)的摩擦損耗可降至最低。這樣一來，車輛在一段路程之內(nèi)利用動能行駛，幾乎無須消耗燃油便能在道路上滑行（滑行模式）。

2 .越野駕駛模式

特殊裝備越野技術(shù)組件（代碼430）包含有最多五種預(yù)設(shè)的越野駕駛模式。通過操作越野駕駛模式按鈕（如圖29所示），可在顯示屏中調(diào)出越野菜單。隨后通過駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)（COMAND）控制器便能夠選擇所需的越野駕駛模式。所選的越野駕駛模式作為狀態(tài)圖標(biāo)顯示在多功能顯示屏中。

（1）打滑路面

打滑路面駕駛模式適用于堅實但易打滑的路面（例如下雨），或者易打滑的路面狀態(tài)（例如冰雪路面）。

（2）越野

在該駕駛模式下，設(shè)置針對輕度越野用途（例如鄉(xiāng)村公路）而調(diào)整。搭配 AIR BODY CONTROL 時底盤會升高 15mm。

（3）上坡路面

上坡駕駛模式為在最佳操作下能夠爬上斜坡而設(shè)計。搭配 AIR BODY CONTROL 時底盤會升高 15mm。

（4）掛車

為了在困難條件下能夠操縱掛車（濕滑的草地、船臺滑道），車輛提供掛車駕駛模式。

（5）悠車（僅限 AIR BODY CONTROL）

通過該駕駛模式可在打滑嚴重、車輛水平高度較高的條件下自由行駛。其中車輛水平高度會提升 50mm。該駕駛模式在最高車速 20km/h以內(nèi)可用。超過該車速后，駕駛模式將切換為越野，同時車輛降低 35mm。

全新奔馳GLC 配有眾所周知的下坡車速控制系統(tǒng)（DSR）。這套下坡車速控制系統(tǒng)能將行駛車速調(diào)節(jié)至所選的設(shè)置車速。下坡越陡，下坡車速控制系統(tǒng)（DSR） 對車輛采取的制動就越猛烈。平面行駛或上坡期間，下坡車速控制系統(tǒng)（DSR） 幾乎或者根本不采取任何制動。

（三）鋁制后軸差速器

奔馳GLC 級配有鋁制后軸差速器183，如圖30所示。這款鋁制后軸差速器采用 4齒輪差速器設(shè)計（4 個差速器小齒輪）。同時增大了傳動比范圍。

圖30 鋁制后軸差速器

圖31 電子動力轉(zhuǎn)向

通過使用串聯(lián)式角接觸球軸承和經(jīng)過優(yōu)化的準(zhǔn)雙曲面嚙合齒，可在安裝空間保持不變的情況下傳輸更高的功率。如果功率保持不變，則能夠節(jié)約安裝空間和重量。全新鋁制后軸差速器 183 加注 Fuel-Economy 低黏度準(zhǔn)雙曲面齒輪潤滑劑。搭配發(fā)動機OM651（150kW）的右舵駕駛車輛配備的鋁制后軸差速器193，它的傳動比與鋁制后軸差速器183存在差異。

（四）轉(zhuǎn)向系

全新奔馳GLC 標(biāo)配眾所周知的電控機械輔助型齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系，如圖31所示。電子動力轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向機、齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系、電子動力轉(zhuǎn)向扭矩傳感器、電子動力轉(zhuǎn)向伺服電機和電子動力轉(zhuǎn)向控制單元組成。電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速對轉(zhuǎn)向助力進行無級調(diào)節(jié)。

與液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，其優(yōu)點在于：

◆改善了轉(zhuǎn)向感覺

◆節(jié)約燃油

◆無須液壓油

◆結(jié)構(gòu)緊湊

◆標(biāo)配速度感應(yīng)轉(zhuǎn)向助力

◆轉(zhuǎn)向回正助力

◆具有診斷功能

（五）制動系統(tǒng)

1.電動駐車制動器（EFB）

全新奔馳GLC配有在型號系列205 中為人所熟知的電動駐車制動器。后軸上采用了一款帶電動駐車制動功能的組合浮式制動鉗。電動駐車制動器（EFB） 的操作元件位于儀表板中左側(cè)，車燈旋轉(zhuǎn)開關(guān)下方。

2.在儀表上顯示

采用傳統(tǒng)腳踏式駐車制動器時，儀表中通過指示燈顯示駐車制動器處于拉緊還是松開狀態(tài)。采用電動駐車制動器 （EFB） 時，相應(yīng)的系統(tǒng)或警告信息以黃色或紅色指示燈的形式顯示在儀表中。紅色功能指示燈表示閉合、斷開或中間狀態(tài)（閃爍）。黃色指示燈表示電動駐車制動器故障。

3.復(fù)合制動盤

全新奔馳GLC配有一款全新的復(fù)合制動盤。該復(fù)合制動盤被設(shè)計為兩部分，由一個作為內(nèi)部件的成型鋼板件和一個嚙合的灰鑄鐵制動環(huán)組成。為此新開發(fā)的組合式防銹方案由鋼板件的電鍍層以及整個組件的附加噴涂構(gòu)成。

其優(yōu)點在于每個部件的重量得以減輕。根據(jù)尺寸，其重量與傳統(tǒng)制動盤相比降低了 0.8～1.5kg。

在全新奔馳GLC中，電動駐車制動器系統(tǒng)（EFB） 沒有自己單獨的控制單元。EFB 的伺服電機由電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）控制單元促動。

六、網(wǎng)絡(luò)連接

總體網(wǎng)絡(luò)，如圖32所示。

雷達CAN2：

◆B92/1后保險杠中部雷達測距傳感器

◆B92/7后保險杠右外側(cè)雷達測距傳感器

◆B92/10后保險杠左外側(cè)雷達測距傳感器

◆N62/1雷達測距傳感器控制單元

車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（ CAN）：

◆A98/1 滑動天窗控制模塊

◆A98n1 全景式滑動天窗控制單元

◆N10/6 前部信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元

◆N10/8 后部信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元

◆N22/1 恒溫控制系統(tǒng)控制單元

◆N26/6 EDW/防拖車保護/車內(nèi)保護控制單元

◆N28/1 拖車識別裝置控制單元

◆N32/1 駕駛員座椅控制單元

◆N32/2 前排乘客座椅控制單元

◆N42 攝像頭蓋板控制單元

◆N69/1 左前門控制單元

◆N69/2 右前門控制單元

◆N69/3 左后門控制單元

◆N69/4 右后門控制單元

◆N69/5 無鑰匙啟動（KEYLESS GO）控制單元

◆N73 電子點火開關(guān)控制單元

◆N121/1 掀開式尾門控制系統(tǒng)控制單元

傳動系控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（ CAN）：

◆N3/9 CDI 控制單元（針對柴油發(fā)動機）

◆N3/10 ME 控制單元（針對汽油發(fā)動機）

◆N118 燃油泵控制單元

◆N127 傳動系統(tǒng)控制單元

◆Y3/8n4 全集成化變速器控制單元

車載智能信息系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）：

◆A26/17 主機

◆A40/8 Audio/COMAND 顯示屏

◆A40/9 Audio/COMAND 操作單元

◆A105 觸摸板

驅(qū)動系統(tǒng)傳感器 CAN：

◆N3/9 CDI 控制單元（針對柴油發(fā)動機）

◆N3/10 ME 控制單元（針對汽油發(fā)動機）

◆N37/4 氧氮化物傳感器控制單元

◆N37/7 柴油微粒濾清器下游的氮氧化物傳感器控制單元

◆N37/8 選擇性催化還原（SCR）催化轉(zhuǎn)換器下游的氮氧化物傳感器控制單元

◆N118/5 AdBlue ?控制單元

診斷控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（ CAN）：

◆N73 電子點火開關(guān)控制單元

◆N112/1 遠程信息服務(wù)通信模塊

◆N123/4 緊急呼叫系統(tǒng)控制單元

動態(tài)行駛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）：

◆N2/10 輔助防護裝置控制單元

◆N30/4 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）控制單元

以太網(wǎng)：

◆A26/17 主機

雷達 CAN 1：

◆B92/3 前保險杠左側(cè)雷達測距傳感器

◆B92/4 前保險杠右側(cè)雷達測距傳感器

◆N62/1 雷達測距傳感器控制單元

發(fā)動機控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）：

◆N3/9 CDI 控制單元（針對柴油發(fā)動機）

◆N3/10 ME 控制單元（針對汽油發(fā)動機）

◆N127 傳動系統(tǒng)控制單元

用戶界面控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）：

◆A1 儀表盤

◆A26/17 主機

◆A40/12 平視顯示器

◆A76 左前雙向安全帶緊急拉緊器

◆A76/1 右前反向安全帶拉緊器

◆B84/3 倒車攝像機

◆N2/10 輔助防護裝置控制單元

◆N73 電子點火開關(guān)控制單元

◆N88 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)控制單元

◆N148 360°攝像頭控制單元

混合動力 CAN：

◆N82/2 蓄電池管理系統(tǒng)控制單元

◆N83/5 充電裝置

◆N129/1 功率電子裝置控制單元

◆N22/4 后排恒溫控制系統(tǒng)操作單元

◆N25/4 前排乘客座椅加熱控制單元

◆N25/5 駕駛員座椅加熱控制單元

◆N25/6 后座椅加熱控制單元

◆N32/1 駕駛員座椅控制單元

◆N32/2 前排乘客座椅控制單元

◆N58/1 前部智能氣候控制操作單元

◆N70 車頂控制板控制單元

◆N72/1 上部操作面板控制單元

◆N72/4 下部左側(cè)操作面板

◆N72/5 下部右側(cè)操作面板

◆N110 重量傳感系統(tǒng)控制單元

◆N123/4 緊急呼叫系統(tǒng)控制單元

多媒體傳輸系統(tǒng)（MOST） 環(huán)：

◆A26/17 主機

◆A90/4 調(diào)諧器單元

圖32 總體網(wǎng)絡(luò)

◆H4/16 聲音發(fā)生器

◆N40/3 音響系統(tǒng)功率放大器控制單元

LIN 總線：

◆A6n1 駐車暖風(fēng)控制單元

◆A9/5 電動制冷劑壓縮機

◆A40/9 Audio/COMAND 操作單元

◆B38/2 帶輔助功能的雨量和光線傳感器

◆E1n7 左前 LED 外部照明燈促動模塊

◆E1n9 左側(cè)大燈控制單元

◆E2n7 右前 LED 外部照明燈促動模塊

◆E2n9 右側(cè)大燈控制單元

◆N2/10 輔助防護裝置控制單元

◆N10/6 前部信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元

◆N10/8 后部信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元

◆N22/1 恒溫控制系統(tǒng)控制單元

外圍設(shè)備 CAN：

◆A40/11 單目多功能攝像機

◆A90 碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)（COLLISION PREVENTION ASSIST）控制單元

◆B92/6 后保險杠右外側(cè)內(nèi)置雷達測距傳感器

◆B92/11 后保險杠左外側(cè)內(nèi)置雷達測距傳感器

◆E1n9 左側(cè)大燈控制單元

◆E2n9 右側(cè)大燈控制單元

◆N73 電子點火開關(guān)控制單元

◆N127 傳動系統(tǒng)控制單元

底盤FlexRay：

◆A40/13 立體式多功能攝像機

◆A89 限距控制（DISTRONIC）電動控制單元

◆B92 前部遠程雷達傳感器

◆N30/4 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）控制單元

◆N51/3 空氣懸掛系統(tǒng)（AIR BODY CONTROL）控制單元

◆N62 駐車系統(tǒng)控制單元

◆N62/1 雷達測距傳感器控制單元

◆N68 電動動力轉(zhuǎn)向控制單元

◆N73 電子點火開關(guān)控制單元

◆N80 轉(zhuǎn)向柱管模塊控制單元

（全文完）