梅敏烽，阮志剛，王東黎，周新軍

(中國鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081)

旅客列車食品經(jīng)營市場規(guī)模分析

梅敏烽，阮志剛，王東黎，周新軍

(中國鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081)

近幾年來，鐵路運輸企業(yè)在體制上發(fā)生了重大改革。為適應(yīng)這一重大變化以及鐵路建設(shè)高速發(fā)展的新形勢，旅客列車食品經(jīng)營模式也在不斷進(jìn)行調(diào)整和完善。如何在保證食品安全的前提下，更好地服務(wù)旅客，盤活鐵路站車資源，充分挖掘其食品經(jīng)營的活力和潛力，有必要調(diào)研鐵路食品經(jīng)營市場實際規(guī)模。通過調(diào)查7個代表性鐵路局既有線普通列車與動車組(含高鐵)近三年食品經(jīng)營市場經(jīng)營收入及變化趨勢，結(jié)合鐵路局及全路全年客運量數(shù)據(jù)，推算及預(yù)測出全路既有線普通列車與動車組(含高鐵)旅客列車食品經(jīng)營市場規(guī)模。

旅客列車；動車組；餐車；食品經(jīng)營；市場分析

隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，國內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)布局逐漸形成，越來越多的高鐵、動車陸續(xù)開通。相對普通列車，高鐵、動車組列車的裝備及服務(wù)得到了極大改善，帶動了食品經(jīng)營市場的快速發(fā)展。鐵路食品經(jīng)營規(guī)模調(diào)研內(nèi)容主要包括：鐵路食品經(jīng)營部門基本情況(既有線、高鐵動車、車站)，食品經(jīng)營活動范圍及經(jīng)營收入(既有線普通列車、高鐵動車)，鐵路大宗食品供應(yīng)種類及用量(含高鐵、動車與既有線普通列車)。調(diào)研范圍為以下7個代表性鐵路局：上海局、武漢局、濟(jì)南局、鄭州局、沈陽局、西安局、廣鐵集團(tuán)。通過對調(diào)研鐵路局餐飲收入情況的分析，可以大致推算出全路的餐飲業(yè)收入情況。為了便于比較兩種不同餐飲模式，將列車餐車食品經(jīng)營分為既有線普通列車餐飲收入和高鐵及動車餐飲收入兩大部分。

本研究調(diào)研了2011年至2013年部分鐵路局列車餐飲的銷售額數(shù)據(jù)以及部分盈虧數(shù)據(jù)。由于盈虧數(shù)據(jù)不全，加之影響因素比較多，難以進(jìn)行客觀分析，這里只針對銷售額數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并進(jìn)而推算目前鐵路食品經(jīng)營市場規(guī)模。

1 普通列車食品經(jīng)營市場規(guī)模

1.1 年度銷售額走勢

對部分鐵路局三年既有線普通列車餐車銷售額匯總繪制成走勢圖1，可更直觀地看出各路局銷售額的走勢：濟(jì)南鐵路局、鄭州鐵路局、沈陽鐵路局、西安鐵路局以及上海局呈上升趨勢，沈陽鐵路局2012年環(huán)比增長率最高達(dá)到21.6%，武漢鐵路局前兩年呈上升趨勢，后一年呈下降趨勢，其中廣鐵集團(tuán)呈現(xiàn)比較明顯的下降趨勢，2013年比2012年下降了19.6%。

圖1 部分鐵路局既有線普通列車年銷售額走勢圖

進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，既有線普通列車餐車銷售收入受動車組開行增多的影響，在所有上升趨勢的鐵路局中，實際上升的幅度在減少，即銷售的邊際收益在減少。比較而言，上海鐵路局增長減緩的速度比較快，沈陽鐵路局增長減緩速度要慢一些，但整體而言7個鐵路局2012年環(huán)比增長率為10.2%，而2013年環(huán)比增長率降為2.8%。

1.2 全路既有線普通列車銷售額推算

如果按照2011年7個鐵路局既有線日均發(fā)送既有線普通列車962.5對來計算，那么平均每對列車年食品銷售收入為71.5萬。若按列車客運量來推算全路既有線普通列車餐車銷售收入，則2011—2013年全路既有線普通列車餐車全年銷售收入分別為10.8億元、11.3億元、17.9億元。既有線普通列車全年客運量總體呈現(xiàn)增長趨勢，個別路局呈現(xiàn)負(fù)增長。理論上日開行對數(shù)越多客流量越大，但實際上沈陽局日開行列車對數(shù)低于上海局和廣鐵集團(tuán)，但其近三年的全年客運量卻高于上海局和廣鐵集團(tuán)(詳見圖2)。因此，旅客列車全年客運量相對日列車開行對數(shù)(列)更能間接代表列車食品經(jīng)營銷售額，并且年客運量與年銷售額之間存在正相關(guān)關(guān)系。

圖2 部分鐵路局既有線普通列車全年客運量走勢圖

如果按照2011年7個鐵路局既有線普通列車餐車全年銷售收入68 775.24萬元，全年客運量為100 379.30萬人，7個局全年銷售收入與全年客運量之比為1∶1.46，即相當(dāng)于每3個旅客為既有線普通列車餐車貢獻(xiàn)了2元收入。若按餐車平均每份盒飯為20元計算則為每30個旅客消費所產(chǎn)生，間接得出既有線普通列車旅客餐車的就餐率為1/30，即為3.3%。

2 高鐵及動車組食品經(jīng)營市場規(guī)模

2.1 年度銷售額走勢

對部分鐵路局2011年至2013年動車(含高鐵)銷售收入進(jìn)行的匯總見圖3。從銷售走勢絕對量來看，廣鐵集團(tuán)量最大，其次是濟(jì)南鐵路局，西安鐵路局量最少。2012年環(huán)比增長率最高的為濟(jì)南鐵路局，達(dá)到了107.2%，其次為武漢鐵路局。6個鐵路局平均增長37.6%。2013年增長最高的為西安鐵路局，達(dá)到了853.7%，其次為武漢鐵路局，增長率為113.6%。6家鐵路局平均增長75.8%。各鐵路局差別的原因主要由于開行動車數(shù)量和客流量的差異。有的鐵路局銷售收入過快增長主要是由于動車數(shù)量劇增的原因。

圖3 部分鐵路局動車(含高鐵)年銷售額走勢圖

2.2 全路高鐵動車銷售額推算

如果按照2011年6個鐵路局日均發(fā)送動車520對來計算，那么平均每對動車年食品銷售收入為31.3萬元。若按圖4各鐵路局動車客運量來推算全路動車餐車銷售收入，則2011—2013年全路動車餐車全年銷售收入分別為3.97億元、5.47億元、9.73億元。

圖4 部分鐵路局高鐵動車全年客運量走勢圖

如果按照2011年6個鐵路局動車餐車全年銷售收入16 270.65萬元，全年客運量為17 641.8萬人，6局日全年銷售收入與全年客運量之比為1∶1.08，即相當(dāng)于每1個旅客為動車餐車貢獻(xiàn)了1元收入。若按餐車平均每份盒飯為25元計算則為每25個旅客消費所產(chǎn)生，間接得出動車旅客餐車的就餐率為1/25，即為4%，略高于既有線普通列車餐車。

3 全路旅客列車食品經(jīng)營市場規(guī)模推算

從前文圖表可以看出，動車與普通列車食品銷售總額呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，但增長的幅度存在著較大差異。動車銷售額呈現(xiàn)快速增長勢頭，而普通列車銷售額出現(xiàn)緩慢增長趨勢，個別呈現(xiàn)下降走勢，由此趨勢推測未來全路旅客列車食品經(jīng)營增量部分主要靠動車(含高鐵)食品銷售來拉動。若按列車全年客運量來推算2013年全路餐車食品經(jīng)營規(guī)模27.7億元，詳見表1。

表1 全路餐車食品經(jīng)營市場規(guī)模推算(萬元)

全年客運量轉(zhuǎn)換2011年2012年環(huán)比增長率/%2013年環(huán)比增長率/%既有線普通列車轉(zhuǎn)換系數(shù)1 561 49—2 30—7局銷售額合計68775 2475771 0410 2077922 732 80全路既有線銷售額107561 72112606 764 69179313 2459 24高鐵動車轉(zhuǎn)換系數(shù)2 442 44—2 47—6局收入合計16270 6522391 6337 6039357 0075 80全路動車銷售額39670 1554736 3237 9897267 4877 70全路全路銷售額推算147231 87167343 0813 66276580 7265 28

4 結(jié)論與建議

本研究是根據(jù)所調(diào)查鐵路局旅客列車食品經(jīng)營銷售額結(jié)合客運量推算全路食品經(jīng)營規(guī)模，由于個別路局?jǐn)?shù)據(jù)提供不全，因而全路旅客列車食品經(jīng)營實際規(guī)模要大于本文的推算值。既有線普通列車和動車(含高鐵)餐車食品經(jīng)營收入均保持增長，動車增長率更高，但目前既有線普通列車餐車經(jīng)營依然是全路餐車收入的主要來源。若按全路旅客列車食品銷售額年平均環(huán)比增長率39.5%計算，以2011年銷售額為基數(shù)，預(yù)測2020年全路旅客列車食品經(jīng)營市場規(guī)模將達(dá)到284.3億元。

根據(jù)客運量與銷售額間接得出列車旅客就餐率較低，可能與餐車成本和物價上漲等因素有關(guān)[1]，基于既有線普通列車餐車經(jīng)營額占比逐年有所下降，但仍達(dá)到64.83%，現(xiàn)行普通列車餐車的供餐模式難以適應(yīng)發(fā)展的需要[2]。建議轉(zhuǎn)變既有線普通列車餐車的經(jīng)營模式，逐步向主要提供冷鏈盒飯過渡，可參照動車食品經(jīng)營模式逐步試點并推廣適合路局配餐特點的食品經(jīng)營模式。

[1] 王東黎, 阮志剛, 梅敏烽，等.旅客列車餐車經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展方向探討[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生, 2014, 4(6): 282-284.

[2] 周捷.淺談鐵路站車快餐配送食品的安全管理與發(fā)展策略[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生, 2014, 4(3): 128-131.

2016-01-07；

2016-02-03

鐵道部科技研究開發(fā)計劃課題《鐵路食品經(jīng)營與安全策略研究》(編號：2013F012)。

梅敏烽(1980-)，男，江西高安人，碩士，副研究員，主要從事鐵路衛(wèi)生研究及職業(yè)病危害評價工作。

2095-1671(2016)01-0038-03

R128+<.1； R154 class="emphasis_bold">.1； R154 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B.1； R154

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