本刊記者 馬勝煜

城市經(jīng)濟下的新能源專用車發(fā)展之路
——新能源專用車專題會議側(cè)記

本刊記者 馬勝煜

2016年11月25日，2016年中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇分論壇之一——新能源專用車分論壇在武漢香格里拉大酒店舉行。中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和、東風汽車股份工程車&特種車事業(yè)部總經(jīng)理高立中、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司銷售公司總經(jīng)理劉國增、斑馬快跑總裁助理周艷玲，分別從新能源專用車政策、市場、產(chǎn)品、運營等方面，對整個產(chǎn)業(yè)鏈進行了全方位的解讀。

政策引導科技創(chuàng)新

近幾年，新能源汽車政策好消息接連不斷。2012年6月，國務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確立了行動綱領(lǐng)和指南。發(fā)展規(guī)劃明確以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，并提出了發(fā)展目標、主要任務(wù)和六項保障措施。2015年2月，科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》。計劃到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐。2015年4月，四部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，確定“十三五”期間將繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用財政支持政策，并引入了“單位載質(zhì)量能量消耗量”的指標，加強了對整車能耗的要求，提高了產(chǎn)品的技術(shù)門檻。

政府對新能源汽車的發(fā)展一直予以高度重視和大力支持，不僅在稅收、通行政策上對新能源汽車大開綠燈，更直接真金白銀的消費補貼。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和介紹，經(jīng)過多年的摸索和修訂，到如今新能源汽車已經(jīng)初步建立在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、財稅等方面的政策支持體系，并涵蓋從研發(fā)、推廣應用到產(chǎn)業(yè)化全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

2016年，歷時大半年的騙補調(diào)查逐漸塵埃落定，國補即將出爐。政策的變化，也將帶動市場的變化。政府當然希望“好鋼用在刀刃上”。黃永和指出，通過稅收優(yōu)惠和補貼政策發(fā)揮的杠桿調(diào)節(jié)和引導作用，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新才是根本目的。

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和

新能源汽車的發(fā)展趨勢

目前在新能源汽車領(lǐng)域，我國新能源汽車已經(jīng)取得了長足的發(fā)展。

首先在技術(shù)方面，“三電”技術(shù)的持續(xù)進步，是從根本上提高新能源汽車性能的最直接手段。輪轂電機及電機驅(qū)動橋的發(fā)展，底盤電動一體化，極大簡化了車輛結(jié)構(gòu)，而輕量化是提升新能源汽車動力性和續(xù)駛里程的最有效途徑之一。新能源汽車具有智能化和網(wǎng)絡(luò)化的先天優(yōu)勢，以駕駛員為中心的主動安全輔助系統(tǒng)，以網(wǎng)絡(luò)為中心的網(wǎng)聯(lián)汽車，以車輛為中心的自動駕駛汽車，都在新能源汽車上得到了飛速的發(fā)展，這也是未來汽車的發(fā)展方向。另外，電池回收及梯次利用也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可忽視的環(huán)節(jié)。

在運營方面，隨著城市化規(guī)模的提高，車輛保有量的激增，道路擁堵狀況也越演越烈，如何降低運輸成本、提高運輸效率、減少排放，讓出行更加省心便捷是城市生活基本訴求。而汽車不像其他商品，它的所有權(quán)和使用權(quán)可以合理分離，這催生了各種車輛共享、租賃平臺的出現(xiàn)，并迅速得到大眾的推崇，造就一大批諸如滴滴打車、Uber、斑馬快跑等新型企業(yè)。這種新型運營模式的探索，將極大地、更快推動新能源市場的發(fā)展。

新能源專用汽車市場現(xiàn)狀

據(jù)中汽中心統(tǒng)計，2016年1～10月，全國共計76家新能源專用車生產(chǎn)企業(yè)，累計產(chǎn)量達到0.9萬輛，比去年同期下降34%。純電動專用車前10名企業(yè)產(chǎn)量占比83%，前三名分別由東風汽車公司、上汽商用車和國宏汽車分別牢牢占據(jù)。純電動專用車以貨車為主，占到總量的91%。

除了中央的財政政策支持之外，2016年全國多個城市出臺新能源專用車補貼政策，補貼標準也有較大的差異，比如：北京按國家標準1:1補貼，總額不超過13.5萬元；深圳按電池容量每千瓦時600元的標準，給予一次性充電補貼；江西按每臺0.8萬補貼。另外，部分城市給予新能源專用車交通路權(quán)便利，比如：哈爾濱對物流配送、郵政快遞和環(huán)衛(wèi)等車輛，允許其全天候、全路段通行。部分城市給予一定充電補貼，以鼓勵新能源專用車使用。

目前，業(yè)內(nèi)普遍看好電動物流車市場，信心來源于物流領(lǐng)域的真實需求。工信部發(fā)布的第287批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申請企業(yè)車輛新產(chǎn)品公示中，共有448款新能源車型申報。其中純電動專用車190款，物流車超過半數(shù)，高于往期占比。

終端配送物流車是新能源專用車集中發(fā)力的區(qū)域

當前城市商用物流車輛面臨諸如排放升級壓力、購買成本上升、運營成本上升、車輛調(diào)度復雜等壓力。而作為終端配送物流車，平時運送線路相對固定，日均運行在200km以內(nèi)，單車載重1～3t，平均速度小于80Km/h，而且城市行駛路面平坦、坡度小，這些特征都給新能源專用車取代傳統(tǒng)燃油車創(chuàng)造了條件。目前新能源專用車的技術(shù)水平是完全能夠勝任的。據(jù)唐駿汽車提供的費用對比表顯示，一輛載荷2t的純電動物流車與同級別國V傳統(tǒng)燃油車輛5年的綜合成本比較，至少節(jié)約12.5萬元。 純電動物流車成本優(yōu)勢明顯。

據(jù)山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司銷售公司總經(jīng)理劉國增統(tǒng)計，2008年至今，中國快遞年業(yè)務(wù)量由15億件增至140億件，七年間翻了三番多，年均復合增長率達到45.1%，市場規(guī)模躍居世界第一，電商的崛起讓物流業(yè)快速發(fā)展。順豐、圓通、申通、韻達相繼上市，快遞業(yè)第二次提速發(fā)展在即，同城配送的支線和末端物流將進一步提高。對于唐駿汽車的規(guī)劃，劉國增透露“唐駿汽車計劃將以雙補城市為切入點，鎖定同城配送中的直線配送和末端配送為中心，選擇優(yōu)勢用戶，先示范后全面，然后規(guī)?；茝V?！?/p>

東風汽車股份工程車&特種車事業(yè)部總經(jīng)理高立中

山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司銷售公司總經(jīng)理劉國增

斑馬快跑總裁助理周艷玲

不僅是唐駿，包括東風在內(nèi)各主機廠也都清晰地認識到這一點。據(jù)東風汽車股份工程車&特種車事業(yè)部總經(jīng)理高立中介紹，東風純電動物流車已經(jīng)成功地在成都順豐、湖南富士康、深圳地鐵等投入運營，并獲得了良好的反饋。終端配送物流車將是新能源專用車集中發(fā)力的區(qū)域。

探索新能源城市物流運營新模式

據(jù)高立中預測，以運營公司為主體的新能源城市物流運營模式逐步形成。未來運營公司（聯(lián)合金融機構(gòu)）購置車輛、獲取相關(guān)補貼并開發(fā)相關(guān)軟件推動以租賃為主的物流運行模式將逐漸成為主流。

高立中在會上提出了三種可行的物流運營新模式：一是車+樁打包服務(wù)。根據(jù)車輛使用的地點、路徑和環(huán)境，定制配套的充電樁；二是車+樁+人線路外包。車樁人一攬子解決方案。根據(jù)客戶需求定制車輛、路線及配套服務(wù)。利用網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)車樁人之間的信息化，合理調(diào)配龐大的司機群體，組建專業(yè)的運營調(diào)度團隊，保證全面的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；三是物流公交化。構(gòu)建集散市場物流公交化。根據(jù)C端市場的運營規(guī)律，定時以固定班次的公交化形式收集各個綜合網(wǎng)點的貨物往返于中轉(zhuǎn)場。使用標準化廂體保證貨物運輸?shù)陌踩院驼Ａ鬓D(zhuǎn)，通過固定頻次的線路化控制將凸顯出線動車的成本優(yōu)勢，并有效的提高流轉(zhuǎn)速度。

來自武漢的“斑馬快跑”城市客貨快運

武漢是全國首批新能源汽車推廣應用的城市。除了享受“真金白銀”的中央及地方政府的補貼外，新能源車還享免不少的“特權(quán)”：免征車船稅；免收過橋費；行駛不受單雙號限制；免費在指定的公共充電設(shè)施場所充電；對從事城市配送的新能源物流車可在三環(huán)線內(nèi)按核定路線通行等。

在優(yōu)厚的政策支持下，武漢新能源汽車市場吸引了眾多投資者眼光，涌現(xiàn)出一大批新型新能源汽車運營公司，武漢斑馬快跑正是在這個風口浪尖上脫穎而出的代表。對于斑馬快跑的目標，斑馬快跑總裁助理周艷玲描述為“構(gòu)建一個極具侵略性和生命力的互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

2015年，第一輛身披斑馬條紋的新能源車現(xiàn)身在武漢街頭。武漢斑馬快跑以APP+超高辨識度新能源斑馬紋車為載體，為廣大市民和貨主提供網(wǎng)約專車、同城貨運、巴士通勤B2C模式的客貨一站式服務(wù)，形成了一條獨特的互聯(lián)網(wǎng)+新能源的商業(yè)形態(tài)。

周艷玲透露，斑馬快跑除了自購車輛，還通過“城市合伙人計劃”“司機合伙人+斑馬金融”計劃，在二、三、四線城市設(shè)立城市分站及城市展廳，除了吸引當?shù)刭Y本，發(fā)展項目合伙人，還針對司機同銀行合作推出優(yōu)惠貸款購車活動，吸引司機帶車進入斑馬平臺。通過這些方式，不僅加快了品牌布局的進程，同時也緩解了購車的資金壓力。