周玉華，鐘軍明，賴作星（江西銅業(yè)集團(tuán)公司 城門山銅礦，江西 九江 332100）

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礦用鉸接式卡車運(yùn)輸安全管理對策研究

周玉華，鐘軍明，賴作星
（江西銅業(yè)集團(tuán)公司 城門山銅礦，江西 九江 332100）

摘要：隨著城門山銅礦二期工程的擴(kuò)建和采剝比的逐年攀升，凹陷開采加劇，礦用鉸卡汽車安全事故頻發(fā)且呈復(fù)雜多樣化，安全形勢異常嚴(yán)峻，面對設(shè)備劣化傾向的加劇、原材料成本漲價(jià)及成本壓縮等窘境，該礦針對歷年來鉸卡安全管理中存在的問題，進(jìn)行了技術(shù)管理創(chuàng)新及對策研究，其具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：礦用鉸接式卡車；運(yùn)輸安全管理；事故率；影響因素；設(shè)備劣化；技術(shù)管理創(chuàng)新；對策；可開動率；降本增效

1　引言

城門山銅礦屬于以銅、硫?yàn)橹?，共生鉬、鋅、鐵，伴生有多種有用元素的大型復(fù)合礦床。隨著該礦開采規(guī)模的不斷擴(kuò)大和采剝比的逐年攀升，采剝運(yùn)輸任務(wù)日益繁重，大型露天礦用鉸卡汽車（簡稱鉸卡汽車）具有裝卸載效率高、爬坡能力大、道路適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動靈活及安全性能高等特點(diǎn)，特別適用于山坡露天礦山的運(yùn)輸作業(yè)，能適應(yīng)各種惡劣環(huán)境、復(fù)雜地形及氣候，因而成為國內(nèi)外礦山礦巖運(yùn)輸?shù)氖走x設(shè)備之一。

自2005年開始，該礦分別從瑞典、日本引進(jìn)鉸卡汽車共30臺，其中VOLVO A40D、A40E型20臺，HM400-2型10臺，載重量為36～39t、斗容為22.5～24m3，成為該礦的主力運(yùn)輸設(shè)備。皆實(shí)行四班三運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。因鉸卡汽車劣化傾向凸顯，且其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在特殊性，勢必直接影響礦山的開采率和成本能耗水平，進(jìn)而影響整個(gè)采礦區(qū)的有序生產(chǎn)，嚴(yán)重阻礙和制約了生產(chǎn)的順行，因而成為該礦生產(chǎn)技術(shù)的“瓶頸”［1］。

2　鉸卡設(shè)計(jì)原理

礦用鉸卡汽車屬于三軸彈簧運(yùn)輸機(jī)，設(shè)有鉸接式車架轉(zhuǎn)向裝置，借助電子技術(shù)、液壓技術(shù)、傳感器技術(shù)與計(jì)算機(jī)控制技術(shù)相結(jié)合，從而可實(shí)現(xiàn)對車輛運(yùn)行過程的自動控制、自動監(jiān)測和處理，體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)理念，尤其是全車輛制動系統(tǒng)采用了先進(jìn)的雙回路、全液壓控制的濕式制動器，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有自補(bǔ)償液輔助轉(zhuǎn)向功能；通過掛接中央差速鎖，能順利地實(shí)現(xiàn)4輪或6輪驅(qū)動［2］；根據(jù)道路條件選擇不同的操作模式，可掛接或斷開，操作簡便，特別適合全天候、復(fù)雜多變的高黏土礦山。

類似于萬向節(jié)的關(guān)鍵部件鉸接器用于連接前后兩大部分，每一部分皆設(shè)有自身車架，前部布置發(fā)動機(jī)、操作系統(tǒng)及駕駛室，后部則布置車斗和自卸裝置，鉸卡汽車的動力部分與載貨部分通過鉸鏈接頭連接起來，鉸鏈接頭則直接與車輛的前車架和后車架相連，且具有良好行駛的穩(wěn)定性。

鉸卡與鋼性卡車相比，具有機(jī)動性好、適應(yīng)性廣、生產(chǎn)率高、易操作及運(yùn)營成本較低等優(yōu)勢［3］。但鉸卡與剛性汽車在操作上有所不同，其轉(zhuǎn)向性能良好，可向左或向右轉(zhuǎn)動45°，轉(zhuǎn)彎路段其運(yùn)行軌跡有所不同，其前后車架可在垂直于公共縱軸的平面內(nèi)繞公共縱軸作獨(dú)立的無限制轉(zhuǎn)動，非常靈活；特別是它完全消除了作用于車架上的扭轉(zhuǎn)載荷，可提高整車結(jié)構(gòu)的可靠性，不像鋼性卡車在無路條件下工作時(shí)，車架要承受很大的沿軸向的載荷。因鉸卡汽車設(shè)計(jì)更靈活，故其事故率遠(yuǎn)比鋼性卡車高，更易釀成重大人身設(shè)備安全事故。

3　安全事故影響因素及其分析

鉸卡汽車安全事故影響因素很多且復(fù)雜，如車速高低、負(fù)載大小、駕駛技術(shù)高低、維護(hù)保養(yǎng)制度、現(xiàn)場管理與質(zhì)量控制技術(shù)、燃油及潤滑油品質(zhì)等，特別是山坡開采露天礦，往返循環(huán)時(shí)間較短，負(fù)荷變化頻繁，工況復(fù)雜，極易釀成重特大人身設(shè)備事故。

3.1違章操作

違章操作主要體現(xiàn)在僥幸心理、逐利心理、取巧心理、偷懶心理、逞能心理、幫忙心理、冒險(xiǎn)心理、從眾心理、盲從心理、好奇心理等。車輛作業(yè)過程中，司機(jī)的違章行為表現(xiàn)為繁雜多樣，超速、違章超車、疲勞駕駛、轉(zhuǎn)向不使用轉(zhuǎn)向燈、會車時(shí)違章擠道、占道、搶道、逆向行駛、開車聊天、接打手機(jī)等。司機(jī)超速、超車現(xiàn)象最為常見，如為趕進(jìn)度司機(jī)前追后趕，易導(dǎo)致追尾、碰撞、刮蹭、車體搖擺振動大、嚴(yán)重時(shí)翻車等，安全隱患極大［4］；為搶任務(wù)，超載裝偏車，輪胎損壞加??；前方車輛動力差或未得到前車允許的狀況下，強(qiáng)行盲目超車；有的司機(jī)習(xí)慣性違章操作，如挖掘機(jī)在工作臺操作時(shí)，未發(fā)出裝載信號，鉸卡汽車司機(jī)提前將車輛行駛進(jìn)入挖掘機(jī)裝載區(qū)域，圖快捷方便，養(yǎng)成習(xí)慣性違反安全操作規(guī)程，而有的司機(jī)則爭搶占他人道路行駛，我行我素，根本不把安全當(dāng)回事，將采區(qū)道路安全管理規(guī)定和安全操作規(guī)程拋之腦后。

3.2疲勞駕駛

司機(jī)長期駕駛，極為單調(diào)、枯燥、乏味，最愛犯困和疲勞，若是由于種種客觀原因班前休息不好，更易疲勞走神，而疲勞駕駛往往發(fā)生于人體休息的黃金時(shí)間，即早班12:00-13:00、中班22:00-24：00、晚班4:00-7:00，該時(shí)段屬事故高發(fā)時(shí)段。

3.3道路環(huán)境復(fù)雜、變化快

采區(qū)、排土場等臨時(shí)修筑道路占生產(chǎn)道路的三到五成，大多為高黏土或碎石路面；線路集中、行車密度大、調(diào)車與交叉作業(yè)頻繁；路面坑洼不平、坡陡彎多半徑小，車輛運(yùn)行時(shí)顛簸、沖擊振動大，對發(fā)動機(jī)、傳動系、車架及懸掛等部件損害大，極易引起輪胎刺破、割裂等早期損壞；重載上坡多，車流密度大，作業(yè)區(qū)域狹窄；重載下坡時(shí)，巨大的慣性可能使卡車超過可控速度，對制動器的可靠性要求極高；雨雪冰風(fēng)沙塵等惡劣的自然環(huán)境，對安全管理工作要求更高；道路視線盲區(qū)，夜間照明不良等。

3.4情緒化、帶“病”作業(yè)

行為謹(jǐn)慎的駕駛員往往遵紀(jì)守法，謹(jǐn)慎駕駛，而情緒急躁、慌亂走神、心理煩亂、麻痹大意及身體不適的司機(jī)，極易發(fā)生重大安全事故；設(shè)備故障處理不及時(shí)，車輛帶“病”作業(yè)，安全隱患極大。

3.5司機(jī)素質(zhì)差、操作技能缺乏

有的司機(jī)缺乏責(zé)任心，技術(shù)素質(zhì)、政治素質(zhì)或身體素質(zhì)差，出車前疏于檢查或不熟悉設(shè)備，多拉快跑，麻痹大意，檢修不及時(shí)，過分追求出勤率，安全事故隱患極大［5］。而有的司機(jī)則在突發(fā)狀況下，缺乏應(yīng)有的應(yīng)急駕駛知識及應(yīng)急操作技能，如鉸卡汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不能按照鋼性卡車操作方法進(jìn)入轉(zhuǎn)彎區(qū)域轉(zhuǎn)彎，因?yàn)槠滢D(zhuǎn)向角度所產(chǎn)生的內(nèi)輪差區(qū)別極大，易導(dǎo)致重大安全事故。

3.6安全意識淡薄

安全意識淡薄是造成安全事故多發(fā)的主因，在生產(chǎn)工作中，不重視安全教育、輕視安全管理，只顧眼前利益，不重視安全設(shè)施的投入，是缺乏安全意識或安全意識淡薄的具體表現(xiàn)；司機(jī)在操作過程中不遵守相關(guān)制度，愛理不理，視若多余，是安全意識淡薄的具體表現(xiàn)；分析事故時(shí)，輕描淡寫地陳述過程和原因，忽視或故意回避自己的責(zé)任，是安全意識淡薄的具體表現(xiàn)；旁人提醒不開帶有故障車輛生產(chǎn)，“不怕”，違章駕駛，別人阻攔，又“不怕”，這些“不怕”也是缺乏安全意識或安全意識淡薄的具體表現(xiàn)。

4　技術(shù)管理創(chuàng)新及對策探析

該礦結(jié)合鉸卡汽車運(yùn)輸特點(diǎn)、自身特點(diǎn)及礦山實(shí)際，采用科技與創(chuàng)新一體的預(yù)防管理模式，以技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度為出發(fā)點(diǎn)，通過持續(xù)改進(jìn)不斷提升安全管理水平，是“用好、管好、修好”鉸卡汽車的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

4.1新增LED日間行車燈

LED日間行車燈是專門為白天行車安全而設(shè)計(jì)，使車輛在白天行駛時(shí)更容易被識別的燈具，國內(nèi)外小型車輛已普及應(yīng)用。該警告感光信號燈裝在車身前部，不是用來照明路面，而是讓其他人知道有車輛駛近，它可降低電力約35％，延長電瓶壽命，而能耗僅為普通近光燈的10％，可降低13.6％的車輛意外及28.3％的車禍死亡機(jī)率。2013年初，該礦安裝礦用鉸卡汽車后，車輛安全事故極少，預(yù)防事故效果極佳。

4.2新增行車記錄儀

行車記錄儀即汽車“黑盒子”，通過高清鏡頭攝影，將車輛行駛途中的視頻圖像和聲音、時(shí)間、速度、所在位置都完全記錄下來，可監(jiān)控司機(jī)不良操作習(xí)慣，大幅減少違章操作和違章行為，大幅降低事故發(fā)生率，發(fā)生意外事故時(shí)，通過回放監(jiān)控錄像、還原事故真相，證據(jù)充分、有利，有利于營造安全暢通的交通環(huán)境。

及時(shí)調(diào)取行車記錄儀查看違章現(xiàn)象，適時(shí)開展“安全事故圖片展”，組織司機(jī)觀看、學(xué)習(xí)及討論，“你的安全去哪了？”，“今天，你為安全做了些什么？”等活動，警鐘長鳴，且根據(jù)記分管理辦法進(jìn)行記分處理，糾正違規(guī)操作；讓司機(jī)在思想上、行動上積極主動提高安全意識，從行為上將“要我安全”轉(zhuǎn)化成“我要安全”，做到“我能安全作業(yè)”，從而養(yǎng)成自我約束的安全管理習(xí)慣。

4.3創(chuàng)建司機(jī)記分管理辦法

該礦根據(jù)交通法記分制演變成司機(jī)記分管理辦法，明確階梯式條款記分分值，所發(fā)生違規(guī)現(xiàn)象對號入座進(jìn)行記分，克制司機(jī)違規(guī)現(xiàn)象。記分周期性以年度為記分周期，周期內(nèi)累計(jì)記分12分，處罰違規(guī)司機(jī)60元/分，并停崗一個(gè)月進(jìn)行安全教育；9～11分，處罰50元/分，并停崗15天進(jìn)行安全教育；6～8分，處罰40元/分，并停崗一周進(jìn)行安全教育；4～5分，處罰30元/分；3分以下（含3分），則不做經(jīng)濟(jì)處罰。年度記分周期內(nèi)累計(jì)記分為3分以下，給予經(jīng)濟(jì)獎勵(lì)；累計(jì)記分為0分，無安全事故且完成工段平均產(chǎn)量，取前10名給予重獎。獎勵(lì)計(jì)算方法為考核總金額的70％給予無違章、無安全事故的人員平均分配，從而有效地促進(jìn)了司機(jī)參與安全管理。

4.4簽訂安全互保聯(lián)保責(zé)任書

為體現(xiàn)安全生產(chǎn)人人有責(zé)，人人參與安全管理的理念，杜絕各類安全事故隱患及“反三違”，該礦建立了以“自保、互保、聯(lián)保”三位一體的安全管理長效機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，各互保聯(lián)保小組4～6人，組成互保聯(lián)保團(tuán)體，共同簽訂安全互保聯(lián)保小組責(zé)任書，在安全管理中相互監(jiān)督、相互管理、相互制約、相互提醒、相互幫助，創(chuàng)建人人講安全、事事講安全的良好環(huán)境及氛圍，發(fā)生“三違”行為或安全事故，采取同獎同罰原則；對全年無“三違”及無安全事故的作業(yè)小組給予獎勵(lì)，獎勵(lì)計(jì)算方法為考核總金額的30％給予無違章、無安全事故的作業(yè)小組成員平均分配。

4.5創(chuàng)建多媒體安全管理模式

時(shí)下高科技的QQ群和微信極為盛行，是人們溝通交流必不可少的一種新方式，該礦利用QQ群和微信創(chuàng)建安全管理模式，更快捷便利。及時(shí)查看QQ群或微信信息成為該礦各級管理人員每天必做的工作，如現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)“三違”現(xiàn)象或安全隱患，以圖片配文字形式向QQ群或微信發(fā)布信息，直觀明確，責(zé)任單位可在第一時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場處理，無論何時(shí)何地皆能實(shí)時(shí)掌控現(xiàn)場安全生產(chǎn)動態(tài)，消除汽車運(yùn)行過程中的各類安全隱患，杜絕重特大人身設(shè)備安全事故的發(fā)生。

4.6提高應(yīng)急駕駛操作能力

為提高司機(jī)的事故應(yīng)急駕駛技能，通過整理、分析該礦各類典型安全事故案例，特編寫了《礦用重型卡車應(yīng)急駕駛與安全事故預(yù)防手冊》一書，以適應(yīng)礦山快速平穩(wěn)發(fā)展和安全運(yùn)輸?shù)男枰?。該礦采取“兩步走”培訓(xùn)方式，一是對現(xiàn)場作業(yè)司機(jī)不定死點(diǎn)，不定時(shí)、不劃分區(qū)、不等待、采取假設(shè)突發(fā)事故的現(xiàn)場操作培訓(xùn)方式。司機(jī)歷經(jīng)數(shù)月的模擬應(yīng)急駕駛技能培訓(xùn)，皆經(jīng)歷了從不知到知之，從不會到會，從會到嫻熟，從等待到果斷決策。對培訓(xùn)過程中未掌握操作要領(lǐng)、存在安全隱患等不符合要求的司機(jī)，絕不放過每一個(gè)不規(guī)范的操作要領(lǐng)和細(xì)小動作；二是將現(xiàn)場操作課搬進(jìn)課堂，一一對照講解，對操作過程中存在問題的司機(jī)，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，以準(zhǔn)確掌握要領(lǐng)，達(dá)到動作規(guī)范。

該培訓(xùn)方式對司機(jī)掌握應(yīng)急安全操作技能來說，無疑是一件天大的好事，今年以來，通過應(yīng)急駕駛安全操作培訓(xùn)，該礦避免了多起重大安全事故，降低生產(chǎn)成本，提高設(shè)備開動率率，經(jīng)濟(jì)效益巨大。

4.7增強(qiáng)安全意識，杜絕違章操作

違章操作屢禁不止，直接影響汽車的安全運(yùn)行，通過開展多樣化的培訓(xùn)方式，不斷提高司機(jī)的安全意識和安全技能，從而在工作中做到主動防范、積極防范措施。

（1）利用卡調(diào)技術(shù)，定時(shí)抽查車輛運(yùn)行狀況及司機(jī)超速行為，不講情面，不放過任何一個(gè)僥幸者，對超速駕駛頻繁的司機(jī)，進(jìn)行記分處理、公示和教育；加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控管理，果斷處理事故隱患，制定切實(shí)可行的安全防范措施，堵塞漏洞，或者在現(xiàn)場采取安全意識實(shí)踐操作演練演習(xí)的形式，假設(shè)一些可能發(fā)生的事故意外，提出一些快速處理方案，示范正確操作方法，讓司機(jī)現(xiàn)場學(xué)習(xí)馬上實(shí)踐，及時(shí)糾正錯(cuò)誤行為，引導(dǎo)遵章作業(yè)，可以肯定這個(gè)過程會在司機(jī)頭腦中留下深刻印象，在以后實(shí)際生產(chǎn)中如果再遇到類似情況，司機(jī)就會很自然地用所學(xué)過的知識來處理，能保持較高的安全意識，熟練掌握必要的安全操作技能，提高了司機(jī)的安全意識。

（2）利用安全會議教育時(shí)，讓安全教育顯得生動、形象、有效，讓安全知識聽得進(jìn)去，能接受的方式進(jìn)行、安全意識才真正入腦入心。比如，“以身邊事教育身邊人”的方式，把本單位出現(xiàn)的違章行為所造成后果的安全事故匯編成冊，在安全會上與司機(jī)共同剖析事故原因，實(shí)施例證教育，促使司機(jī)在工作中有意識地避免再犯同樣的錯(cuò)誤。加強(qiáng)精神文明建設(shè)，開展司機(jī)職業(yè)道德及素養(yǎng)培訓(xùn)，遇到復(fù)雜地段不搶占，做到“禮讓三先”、文明駕駛；對現(xiàn)場管理不打折扣、不變樣，有人沒人管都一樣，有無監(jiān)控都一樣，堅(jiān)決杜絕習(xí)慣性“三違”，養(yǎng)成自覺執(zhí)行安全操作規(guī)程的良好習(xí)慣。

（3）利用班間休息時(shí)間，有針對性地開展各類PPT和視頻教育培訓(xùn)，要讓每一位司機(jī)都了解和掌握作業(yè)過程中車輛的運(yùn)行狀況、所存在的危險(xiǎn)源及安全隱患等。

（4）中晚班上崗前，做好司機(jī)身心健康確認(rèn)制，詢問每一位司機(jī)，對睡眠不佳的司機(jī)優(yōu)先安排休息，心情不好的司機(jī)進(jìn)行心理疏導(dǎo)，待其休息到點(diǎn)或心情好轉(zhuǎn)，再次確認(rèn)后上崗，杜絕疲勞駕駛現(xiàn)象。

（5）落實(shí)好晚班班中休息制，根據(jù)司機(jī)作業(yè)時(shí)間確定休息時(shí)間段，由現(xiàn)場管理人員安排作業(yè)車輛停至安全位置進(jìn)行休息，一般休息安排3：00-4：00 或4：00-5：00這兩個(gè)時(shí)間段，盡量補(bǔ)充睡眠，杜絕疲勞駕駛現(xiàn)象。

（6）加強(qiáng)設(shè)備點(diǎn)檢管理，班前采取三檢一體即自檢、班檢、技檢的形式，不放過任何一個(gè)安全隱患，對點(diǎn)檢出的隱患或故障，由司機(jī)跟車維修，班組長監(jiān)督調(diào)試、技術(shù)員確認(rèn)設(shè)備狀況，拒絕帶“病”出車，班中、班后檢查由司機(jī)自檢完成，發(fā)現(xiàn)隱患和故障及時(shí)向班組長匯報(bào)，絕不強(qiáng)行作業(yè)［6］。

（7）每年開展一次家屬懇談會，讓司機(jī)家屬了解崗位安全生產(chǎn)的重大意義，親身經(jīng)歷崗位安全生產(chǎn)的重要性，將親情文化引入安全生產(chǎn)教育之中，用親情的呼喚教育人，達(dá)到共同參與安全管理之目的。該礦領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常走訪慰問司機(jī)家庭，從源頭上做好思想工作，解決司機(jī)后顧之憂，避免帶情緒上崗及疲勞駕駛現(xiàn)象；確保班前休息質(zhì)量不受外界干擾，保證司機(jī)睡眠足夠，精神飽滿。

5　結(jié)語

安全管理是大型露天礦山永恒的話題。加強(qiáng)礦用鉸卡汽車技術(shù)創(chuàng)新及安全管理，是決定礦山露采指標(biāo)的重要保證，極為關(guān)鍵。改進(jìn)后的鉸卡汽車技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定、生產(chǎn)率高、故障率低、維護(hù)周期長、可開動率高、適應(yīng)性強(qiáng)。投資40億元的三期建設(shè)號角早已吹響，但面對鉸卡劣化傾向的加劇、

原材料成本漲價(jià)及成本壓縮等窘境，安全形勢異常嚴(yán)峻且不容樂觀，必須持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和探索礦山安全管理的長效機(jī)制，努力提高礦山設(shè)備安全管理水平，在創(chuàng)建和諧社會的氛圍中創(chuàng)造良好和諧的安全生產(chǎn)環(huán)境。

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The Safety Management Countermeasure Research of Mining Articulated Truck Transportation

ZHOU Yu-hua，ZHONG Jun-ming，LAI Zuo-xing
（Chengmenshan Copper Mine，Jiangxi Copper Corporation，Jiujiang 332100，Jiangxi，China）

Abstract:As the second phase of expansion for Chengmenshan copper mine and stripping ratio rising year by year，depression mining conditions was aggravated.The safety accidents of mining articulated trucks was frequent happened and with confiscated diversify issues； mine safety situation was very serious.Facing the equipment degradation，cost increase of raw materials and difficult position of cost compression，aiming at the existing problems of articulated trucks management，the technical management innovation and countermeasure research was studied in this paper，which had certain popularization and application value.

Keywords:mining articulated truck；transportation safety management；accident rate；affecting factors；equipment degradation；technology management innovation；countermeasures；vehicle actuate rate；cost decreasing and benefit increasing

中圖分類號：TD79+1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1009-3842（2016）02-0011-05

收稿日期：2015-11-09

作者簡介：周玉華（1967-），男，浙江江山人，從事設(shè)備技術(shù)培訓(xùn)管理工作。E-mail:zd7699142@163.com