徐友良

（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運輸系，副教授　湖南　衡陽　421002）

長沙車站調(diào)車機車運用現(xiàn)狀及對策

徐友良

（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運輸系，副教授湖南衡陽421002）

在辦理鐵路旅客列車始發(fā)、終到和途經(jīng)到達(dá)和出發(fā)作業(yè)的鐵路客運車站，其配屬的調(diào)車機車負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)車底取送、客技站車輛進(jìn)行技術(shù)作業(yè)時的調(diào)車作業(yè)；由于受車底存放站點、客技站站場及技術(shù)設(shè)備等制約，影響了調(diào)車機車運用效率，本文就此進(jìn)行分析，并提出在保證車站安全正點接發(fā)旅客列車作業(yè)的前提下合理運用調(diào)車機車的建議和措施。

調(diào)車機車；運用分析；原因；措施

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.04.010

鐵路客運車站的調(diào)車機車，負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)車底取送、客技站客車車輛技術(shù)作業(yè)的調(diào)車作業(yè)，它的安全高效運用是車站正常辦理旅客列車接發(fā)作業(yè)、旅客列車運行正點的重要保證之一。本文以長沙車站為例，分析調(diào)車機車運用現(xiàn)狀并就存在問題提出應(yīng)對措施。

1　長沙車站調(diào)車機車作業(yè)區(qū)域概況

1.1站場設(shè)備布局長沙站（到發(fā)場）情況：共有8股到發(fā)線（其中7股可供接發(fā)旅客列車），存車線2股、機待線4股，均為電化線路，信號設(shè)備為微機聯(lián)鎖。車站主要辦理旅客列車、單機的到發(fā)及始發(fā)終到、機車進(jìn)出機務(wù)段和列車換掛及部分直通旅客列車甩掛作業(yè)。

客技站情況：客技站與長沙站呈縱列式兩級兩場，信號設(shè)備為微機聯(lián)鎖。設(shè)有牽出線3股，北端為客技一線和客技二線，與長沙站到發(fā)場銜接，南端牽出線為25道。全場設(shè)有調(diào)車線共26股，其中1道～14道為客車檢修整備線，目前1道以鏇輪機房為界進(jìn)行了物理隔離，南端100米為鏇輪線，15道～24道為盡頭式存車線，連接北岔區(qū)，26道、27道為車輛輔修線，連接南岔區(qū)。另車輛段段管線南、北端分別在客技站8號道岔、1號道岔處連接。

客技站1～14道設(shè)有制動機試驗系統(tǒng)，配有加油設(shè)備，8道、11～14道為地溝檢修線，7、8、11、12、13、14道裝有600V地面直供電源。每日由車輛段負(fù)責(zé)對客技站股道進(jìn)行安排，并提前以聯(lián)勞單形式送交長沙站調(diào)簽收，納入日班工作計劃予以落實。正常情況下，始發(fā)終到車底按計劃進(jìn)入2道～14道檢修整備，其他線路則用于存放各類客車。

1.2調(diào)車作業(yè)情況目前，長沙車站共開行列車174列，其中始發(fā)終到22對，需取送進(jìn)出客技站的共17對。每日6∶00～8∶00、23：00～1：00為接發(fā)列車繁忙時段（各接發(fā)24列，平均每5分鐘接發(fā)一列）。6∶00～8∶30、19∶00～21∶00為取送作業(yè)繁忙時段，（6∶00～8∶30進(jìn)庫5列、出庫2列；19∶00～21∶00進(jìn)庫2列、出庫5列），需要兩臺調(diào)車機車同時取送車底。

1.3機車運用情況現(xiàn)配屬2臺調(diào)車機車負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)，1調(diào)為DF7型內(nèi)燃機車，配備調(diào)車組一調(diào)三連，主要負(fù)責(zé)翻鉤甩掛，2調(diào)為DF5型內(nèi)燃機車，配備調(diào)車組一調(diào)兩連，主要負(fù)責(zé)車底、路料車取送。調(diào)車作業(yè)方法均為平面推送法。根據(jù)調(diào)車機運用統(tǒng)計分析，2015年4月份長沙1調(diào)日均調(diào)車113.9鉤，調(diào)動276.5輛，平均8.52 min/鉤，長沙2調(diào)日均調(diào)車90.3鉤，調(diào)動402輛，平均10.69分/鉤。

2　影響調(diào)車機車運用的主要因素

2.1設(shè)施設(shè)備方面

1）股道上安裝脫軌器裝置與相關(guān)信號、道岔未形成聯(lián)鎖關(guān)系，相關(guān)線路作業(yè)安全控制難度大。長沙車輛段在1～8道、10～14道南北兩端裝有脫軌器，卻一直未納入客技站微機聯(lián)鎖關(guān)系。長期以來，車站調(diào)度員只能通過電話與長沙車輛段檢修值班員進(jìn)行聯(lián)系以確認(rèn)脫軌器狀態(tài)，調(diào)車組在進(jìn)入有脫軌器的線路前雖進(jìn)行確認(rèn)和聯(lián)控，但如果聯(lián)系脫節(jié)，將直接威脅調(diào)車作業(yè)安全。

2）北端兩條牽出線基本上不能進(jìn)行平行作業(yè)?？图颊颈倍穗m有2條牽出線，但技一線（牽出線）有效長為326米，且只能進(jìn)入10道～24道，技二線（牽出線）雖可進(jìn)入北端所有線路作業(yè)，但有效長為280米，且2條牽出線在客技站102號道岔接軌，而在客技站內(nèi)轉(zhuǎn)線時由于牽出線短經(jīng)常要占用102號道岔，導(dǎo)致無法同時辦理車底轉(zhuǎn)場和翻鉤甩掛平行作業(yè)，限制了兩臺調(diào)機能力的充分發(fā)揮。特別是由于客技站站場條件限制無法劃分調(diào)車區(qū)，加之股道運用緊張和壓信號調(diào)車頻繁，導(dǎo)致兩臺調(diào)車機在同時進(jìn)行作業(yè)時安全風(fēng)險點相對較多，防闖藍(lán)燈、防沖脫擠方面壓力較大。

3）客技站車底檢修線有效長最長的為628米，最短的為515米，由于受制動機試驗風(fēng)道位置、加油臺位、吸污作業(yè)及地溝線看車等列檢作業(yè)的限制，每股道僅能存放一列車底進(jìn)行檢修作業(yè)，致使作業(yè)每班調(diào)整空間較小，特別是在春運編車、增開臨客、車底置換時的股道套用更加緊張，影響了車底取送效率。

2.2作業(yè)組織方面

1）客技站存放客車車輛不夠規(guī)范且能力不足。客技站存放備用、零散客車車輛線路均為盡頭線，最長可存18輛、最短僅存4輛，整個存車場最大容車數(shù)為123車，備用和不可用的車輛均混在一起存放；此外，由于客技站站場僅能滿足日常車輛檢修、扣修、甩掛的備用車輛存放及圖定客車檢修，無法滿足長沙車輛段所有客車存放需求，致使該段配屬的許多客車存放在其他車站。目前在長沙樞紐地區(qū)，如霞凝站、長沙東站均存放大量客車，特別是在春運和暑運及節(jié)假日臨客開行較多、車底集中上下線時，或外站存放的客車已達(dá)到檢修期需入庫進(jìn)行各類檢修時，或遇列車大面積晚點、迂回需停運或其他調(diào)整運行秩序時，也或遇新編多趟客車車底、車底類型置換、調(diào)編時，就必須到上述存放地點進(jìn)行取送，增加了車底和客車車輛取送距離及往返取送的次數(shù)，增加了調(diào)車機作業(yè)負(fù)擔(dān)。

2）調(diào)車機車去站外作業(yè)占用時間較多。特別是到長沙東站取送客車車底和客車車輛時，因南客外上行線客車密度大，導(dǎo)致等交會列車、等空閑股道、等信號的時間長，短則1小時，長則達(dá)到3小時，且經(jīng)常要面臨多次轉(zhuǎn)線、多次在到發(fā)場及貨場之間轉(zhuǎn)場，不能做到“一鉤”辦理，增加了調(diào)車機車作業(yè)平均鉤分。據(jù)隨機對三個月調(diào)車作業(yè)統(tǒng)計，月均外站取送30.75次，作業(yè)時間為39小時，平均每日外站作業(yè)需占用1.3小時，嚴(yán)重影響了客技站的作業(yè)效率。

3）因站場線路布局限制，所有檢修客車車輛必須在北頭由存車線牽引取出，到空閑線路集結(jié)，再在南頭送入輔修線、換輪或鏇輪線，車輛檢修完畢取出后也必須按此路徑調(diào)回至北端，導(dǎo)致每取送1輛車占用的調(diào)車鉤數(shù)相對較多；加之車輛檢修和存放沒有形成流水作業(yè)，翻鉤作業(yè)異常復(fù)雜。

4）由于機務(wù)嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)接風(fēng)時對制動機進(jìn)行保壓試驗的操作要求，在一定程度上延長了調(diào)車鉤分，從專門對1調(diào)作業(yè)中機車打風(fēng)保壓過程記錄的數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，打風(fēng)保壓時間隨輛數(shù)增加而有所延長。

2.3職場環(huán)境方面

1）客技站檢修整備線南北端均設(shè)有平交道口。車輛、客運等單位各類作業(yè)車輛頻繁通過此道口，由于道口安全無專人負(fù)責(zé)和專業(yè)防護(hù)，給調(diào)車作業(yè)和作業(yè)人員人身安全帶來隱患，也一定程度上降低了通過平交道口的調(diào)車機車的運行速度。

2）作業(yè)現(xiàn)場指導(dǎo)監(jiān)控有死角。目前客技站現(xiàn)場無任何視頻監(jiān)控裝置，采取的是運轉(zhuǎn)車間安排三個值班干部輪流值班、四個班組各設(shè)調(diào)車指導(dǎo)一名負(fù)責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)監(jiān)控，但因作業(yè)面廣、量大，很難指導(dǎo)監(jiān)控全覆蓋，一些作業(yè)人員違章違紀(jì)的現(xiàn)象未能得到及時糾正。

3）作業(yè)場所存在消防和勞動安全隱患。進(jìn)出站調(diào)樓的唯一通道、也是職工上下班的必經(jīng)之道，是一條圍墻與線路之間的夾道，路面由下水道蓋板鋪成，行走時極易侵入線路；同時站調(diào)樓作為客技站行車控制中心，目前無任何消防通道，一但發(fā)生消防問題，消防車輛無法進(jìn)入，后果不堪設(shè)想。

3　提高調(diào)車機車運用能力和效率

3.1加強對調(diào)車機車運用情況分析由站調(diào)負(fù)責(zé)填記《長沙車站調(diào)機運用寫實表》，車間值班干部每日調(diào)車機運用情況，將影響調(diào)機運用效率的主要環(huán)節(jié)和突出問題歸納整理向車站安全科匯報。進(jìn)一步加強每班日計劃、調(diào)度命令、上級重要指示、聯(lián)勞作業(yè)計劃的審核，對全站股道運用、兩臺機車組織等作業(yè)內(nèi)容做到超前預(yù)想，同時與結(jié)合部相關(guān)單位加強溝通，及時反饋有關(guān)安全生產(chǎn)情況。在現(xiàn)場作業(yè)方面，負(fù)責(zé)長沙客站和負(fù)責(zé)客技站值班干部要加強相互聯(lián)系，互通信息，督促站調(diào)樓、信號樓做好調(diào)車機車進(jìn)出庫取送作業(yè)的轉(zhuǎn)場聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。調(diào)車指導(dǎo)督促調(diào)車組對每批作業(yè)計劃進(jìn)行預(yù)想，提前準(zhǔn)備好各類器具，人員及時到位，組內(nèi)做好分工、配合與聯(lián)系，確保每鉤作業(yè)不脫節(jié)、不耽誤。

3.2完善相關(guān)設(shè)施設(shè)備

1）對長沙客技站5號扳道房處原有照明燈塔進(jìn)行修繕改造，加強北頭道口處作業(yè)照明。

2）在客技站現(xiàn)場安裝20個視頻監(jiān)控攝像頭，并接入長沙站值班室視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

3）在15至24道共10股道間重新鋪設(shè)瓜米石。

4）重新鋪設(shè)長沙客技站站調(diào)樓消防通道和職工上下班安全通道。

5）在客技站安裝一套STP系統(tǒng)，強化安全保障能力和提高調(diào)車機車作業(yè)效率。

3.3優(yōu)化長沙樞紐調(diào)車機車運用根據(jù)貨車調(diào)車作業(yè)量的減小，調(diào)整調(diào)車機車運用分工，可由長沙東調(diào)車機車（或其他機車）負(fù)責(zé)往返長沙站至長沙東站的各類客車車輛取送；由長沙站調(diào)車機車負(fù)責(zé)在本站到發(fā)場辦理一鉤取送，達(dá)到樞紐調(diào)車機車作業(yè)量的均衡；長沙站調(diào)車機車不擔(dān)當(dāng)?shù)介L沙東站和霞凝站等調(diào)車作業(yè)任務(wù)，以緩解客技站客車解編和取送作業(yè)壓力。

3.4完善相關(guān)規(guī)章制度一是消除影響調(diào)機運用效率的“土政策”和“土辦法”，確保規(guī)章制度與上級要求相吻合；二是嚴(yán)格考核調(diào)車作業(yè)過程中違章違紀(jì)的人和事；三是優(yōu)化激勵機制，對編制鉤數(shù)少、行程短、帶車少、壓信號少，零散接風(fēng)次數(shù)少的計劃的車站調(diào)度和超額完成工作量的調(diào)車組予以獎勵；四是組織開展專項技能比武競賽活動，不斷提高相關(guān)人員作業(yè)水平和能力。

4　結(jié)束語

調(diào)車機車安全高效運用，是確保車站接發(fā)車作業(yè)按計劃有序進(jìn)行進(jìn)而實現(xiàn)良好的運輸秩序的前提之一。必須準(zhǔn)確把握調(diào)車機車運用現(xiàn)狀，針對存在問題采取改善作業(yè)環(huán)境、完善規(guī)章制度、強化現(xiàn)場控制、提升人員素質(zhì)等措施，才能進(jìn)一步發(fā)揮調(diào)車機車在促進(jìn)鐵路安全生產(chǎn)、提高運輸效率中的作用。

U260.9+3

B

1006-8686（2016）04-0025-03