吳楊

(1.四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司博士服務(wù)站，四川 成都 610041；2.四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計分公司，四川 成都 610041)

道路工程對野生動物影響及保護(hù)措施研究進(jìn)展

吳楊1,2

(1.四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司博士服務(wù)站，四川 成都 610041；2.四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計分公司，四川 成都 610041)

道路工程對野生動物死亡威脅巨大，施工、運營兩階段以棲息地侵占、生境切割、噪聲、光污染等為其具體表征，相關(guān)制度、體系、保護(hù)區(qū)、野生動物通道等措施減少了相應(yīng)的影響，但野生動物生態(tài)學(xué)是一個系統(tǒng)、復(fù)雜的科學(xué)，對其認(rèn)知并提出問題解決方式需要不斷的總結(jié)、積累。文章從規(guī)劃、生境、噪聲、防撞等角度總結(jié)相關(guān)問題及措施經(jīng)驗，并提出今后的研究方向及工作重心。

道路工程；野生動物；保護(hù)措施

隨著“十三五”及“一帶一路”規(guī)劃理念的推進(jìn)，以公路鐵路為代表的道路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會進(jìn)入新一輪的大發(fā)展階段。道路工程建設(shè)對野生動物的影響問題日趨嚴(yán)重[1]，期間如何實現(xiàn)道路工程與野生動物保護(hù)二者之間的平衡成為問題的核心。本文以道路工程造成野生動物致死問題為切入點，總結(jié)道路工程對野生動物的影響及危害，進(jìn)而提出現(xiàn)階段道路工程野生動物保護(hù)中存在的相關(guān)問題。旨在通過文章的歸納總結(jié)為今后的道路工程野生動物保護(hù)領(lǐng)域提供相應(yīng)借鑒。

1 影響及保護(hù)措施研究進(jìn)展

1.1 野生動物致死問題日趨嚴(yán)重

以公路、鐵路為代表的道路工程所導(dǎo)致的野生動物死亡數(shù)量巨大。距統(tǒng)計，荷蘭每年有約1 519只獸類與6 513只鳥類、澳大利亞每年則有548萬只蛙類和爬行動物因道路工程建設(shè)、運營致死，且致死數(shù)量基本呈逐年遞增態(tài)勢[1]。有學(xué)者認(rèn)為，現(xiàn)階段道路工程已經(jīng)逐步替代人為獵殺成為導(dǎo)致野生動物死亡的首要原因[2]。著名的Trans-Canada Highway(TCH)公路經(jīng)由加拿大Banff國家公園穿過，每年因該條道路致死野生動物數(shù)量巨大而被戲稱為“吃肉的公路”[3]。美國弗洛里達(dá)州在過去的50年時間里，高速公路則以每天4.5英里(7.2km)的速度遞增，公路里程的增加直接導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)美洲獅(珍稀、瀕危野生動物)死亡數(shù)量增加，僅過去12年時間里就有因交通運營導(dǎo)致近20頭美洲獅、超過800只黑熊死亡[4]。由此可見道路工程導(dǎo)致野生動物致死問題日趨嚴(yán)重。

1.2 道路工程與野生動物生境沖突點

公路對野生動物的影響可分為施工期和運營期兩個階段[5]。施工期噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定負(fù)面影響[6]，大臨工程影響野生動物棲息、繁殖場所，導(dǎo)致動物不能順利覓食、夜宿、產(chǎn)卵等生態(tài)行為，進(jìn)而導(dǎo)致野生動物種群數(shù)量減少[7-8]。運營期影響則體現(xiàn)在交通噪聲、光污染等方面。交通噪聲使沿線聲學(xué)環(huán)境質(zhì)量較原生環(huán)境質(zhì)量有所下降，野生動物短期無法適應(yīng)沿線聲級較高的聲環(huán)境現(xiàn)狀，導(dǎo)致某些動物遠(yuǎn)離線路或側(cè)向遷徙。車輛夜間燈光往往對動物產(chǎn)生光污染，而大部分野生動物具有晝伏夜出的習(xí)性，適應(yīng)了夜間黑暗的光線條件，突現(xiàn)強(qiáng)光照射會影響野生動物夜間活動和夜宿水平，其次夜間活動的鳥兒運用月光和星光進(jìn)行遷徙，如果飛到一個很亮的區(qū)域，則會迷失方向，目前有關(guān)光污染對野生動物的影響報道較多，如佛羅里達(dá)的海岸線作為綠色海龜?shù)某惭?，明亮的燈光使雌龜無法回到海岸孵化幼龜[9]。公路對野生動物的間接影響是對生態(tài)區(qū)域的分割限制。隨著森林的減少以及居民和交通網(wǎng)對森林的分割，使得動物活動范圍日益變小，威脅著僅存的少量珍稀野生動物，最終導(dǎo)致這些野生動物的滅絕[10]。公路網(wǎng)將對野生動物生活所需的大面積森林分割成小區(qū)域[11]，野生動物的領(lǐng)地太小，從而對野生物種種群數(shù)量的增加產(chǎn)生影響[12]。

就現(xiàn)階段而言，目前道路工程對野生動物的影響研究多集中在對野生動物生境、道路阻隔、車輛運行碰撞致死等方面，且受觀測條件便利性影響，該方面研究更多側(cè)重于公路方面，而鐵路交通對野生動物的影響研究則較為匱乏，目前已有的研究成果主要集中在青藏鐵路工程[13-19]。

1.3 現(xiàn)階段保護(hù)措施及相應(yīng)成果

在應(yīng)對道路對野生動物生境的影響、致死和阻隔問題上，國外相關(guān)學(xué)者與工程技術(shù)人員通常采用的保護(hù)或緩解措施就是為野生動物設(shè)立通行走廊。野生動物廊道技術(shù)起源于上世紀(jì)五六十年代，國外野生動物保護(hù)者、民間組織、科研工作者在不斷關(guān)注公路、鐵路對野生動物擾動影響損害問題的技術(shù)上，設(shè)計和使用出野生動物通道以保持線路兩側(cè)的連貫性，降低線路施工、運營對野生動物的影響水平。該項技術(shù)在英、法、德、瑞士、荷蘭等國家有了較為成功的發(fā)展和應(yīng)用，上世紀(jì)七十年代起，美國、加拿大等國也陸續(xù)開展交通工程設(shè)施對野生動物影響的相關(guān)研究，并把野生動物影響評價和野生動物通道設(shè)計納入現(xiàn)行的交通規(guī)劃中，同時制定相關(guān)的法律、法規(guī)和政策，為保證該項技術(shù)措施的具體落實。

在我國，道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響已經(jīng)引起了相關(guān)科研工作者、環(huán)境保護(hù)部門和道路建設(shè)部門的廣泛關(guān)注，并已經(jīng)開展了相關(guān)道路工程環(huán)境影響研究與評價工作。但目前的研究工作多集中于對國外文獻(xiàn)的綜述和分析，缺乏對某一區(qū)域進(jìn)行定點的、具體的研究，而環(huán)境影響評價工作則更多側(cè)重于水、氣、聲、渣等污染類的分析，對于生態(tài)環(huán)境的分析更多是進(jìn)行簡單的描述和概況，并未進(jìn)行較為針對性的、系統(tǒng)的、科學(xué)合理的分析論證，進(jìn)而導(dǎo)致工程建設(shè)單位與環(huán)境保護(hù)單位無法從影響分析的過程和結(jié)果中制定相應(yīng)的保護(hù)和緩解措施。青藏鐵路的建設(shè)標(biāo)志著我國道路工程對野生動物保護(hù)進(jìn)入一個里程碑的發(fā)展階段，國內(nèi)多數(shù)學(xué)者、專家對青藏鐵路建設(shè)過程中對野生動物的保護(hù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究和論證，并在工程的具體實施過程設(shè)立了動物通道，在野生動物保護(hù)與工程建設(shè)方面實現(xiàn)了與國際的接軌。在此之后，河南駐馬店—信仰高速公路、云南思茅至西雙版納高速公路、河南濟(jì)源至山西晉城高速公路也先后使用動物通道，保護(hù)區(qū)域內(nèi)重點野生動物金錢豹、大靈貓、水獺、野象、獼猴等珍稀野生動物。但總體上，國內(nèi)道路建設(shè)過程中，對野生動物保護(hù)的相關(guān)研究和時間還較為匱乏，特別是山區(qū)高等級道路面臨著眾多自然保護(hù)區(qū)及野生動物棲息地[20]。因此，以現(xiàn)有生態(tài)敏感區(qū)線性工程影響分析為基礎(chǔ)，建立一套較為科學(xué)、合理的野生動物影響評價技術(shù)體系及保護(hù)措施在現(xiàn)階段以環(huán)境保護(hù)為理念的工程設(shè)計工作中凸顯其重要性。

2 道路工程野生動物保護(hù)存在的問題

2.1 路網(wǎng)規(guī)劃中野生動物保護(hù)缺乏前瞻性

路網(wǎng)規(guī)劃的生態(tài)合理性是區(qū)域野生動物保護(hù)的基石。區(qū)域性的路網(wǎng)規(guī)劃是一個國家、地區(qū)公路鐵路建設(shè)的藍(lán)圖，其生態(tài)合理性對于區(qū)域野生動物尤其是對于具有大生境遷徙習(xí)性的野生動物具有極為重要的作用。如新疆鐵路網(wǎng)規(guī)劃，其規(guī)劃范圍涵蓋新疆全境，總里程達(dá)11 000km，跨越新疆高山凍原、草甸、草原、森林、濕地、戈壁、荒漠和沙漠不同生境。野生動物遷徙受食物、氣候等微生境影響分為水平遷徙、垂直遷徙兩種，路網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃面臨復(fù)雜、多樣的問題。道路既有生態(tài)問題及規(guī)劃衍生問題的發(fā)現(xiàn)及解決尤為重要，因此在路網(wǎng)規(guī)劃中提出具有一定前瞻性的保護(hù)措施或線路規(guī)避尤為重要。

2.2 針對特定物種野生動物保護(hù)措施匱乏

特定物種指某一線路所涉及的一個或幾個特殊動物類別。某一項目在選線時會不可避免的對沿線分布特定野生物種造成影響，如拉日鐵路對黑頸鶴的影響，西成客專對朱鹮、大熊貓、金絲猴、羚牛的影響等。每一物種其特定的生態(tài)習(xí)性決定不能采用統(tǒng)一的、通用的保護(hù)措施，應(yīng)根據(jù)特定物種的生態(tài)習(xí)性與線路工程特征進(jìn)行融合性分析，以判定影響程度進(jìn)而提出針對性的保護(hù)措施。

2.3 措施效果的后續(xù)跟蹤及動態(tài)調(diào)控不完善

目前國內(nèi)僅針對青藏鐵路對藏羚羊等野生動物的影響進(jìn)行了系列的保護(hù)措施后續(xù)跟蹤及評價，這種跟蹤與評價與建設(shè)項目本身與保護(hù)對象的特殊性具有不可分割的聯(lián)系。然諸多建設(shè)項目在運營期受關(guān)注度及資金影響，其保護(hù)措施的后評價及調(diào)控措施出現(xiàn)脫節(jié)，此種對野生動物的影響往往會在很長一段時間后乃至發(fā)生系列不可逆轉(zhuǎn)的影響后才被予以發(fā)現(xiàn)并開展相關(guān)的工作。顯然，這對于野生動物系統(tǒng)性、持續(xù)性保護(hù)工程極為不利，因此有效開展線性工程野生動物保護(hù)措施的后續(xù)跟蹤及動態(tài)調(diào)控不容忽視。

3 結(jié)語

野生動物作為地球基因庫的重要組成部分，其生存環(huán)境、種群數(shù)量等都與人類發(fā)展休戚相關(guān)，而野生動物的保護(hù)則是實現(xiàn)人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然和諧的重要連接手段，有效的保護(hù)措施能最大程度上減少工程建設(shè)對野生動物的影響，這就需要從規(guī)劃、選線、建設(shè)、運營等諸多環(huán)節(jié)中予以分析論證并落實對應(yīng)的保護(hù)手段，才能最大限度的降低影響水平，實現(xiàn)二者的共贏。

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Review of Road Works Influence on Wildlife and Conservation Measures

WU Yang1,2

(1.DoctorServiceStation,SichuanRailwayInvestmentGroupCo.,Ltd.,Chengdu610041,China;2.SichuanRoad&Bridge(Group)Co.,Ltd.,Chengdu610041,China)

Road works is a great threats for wildlife death, the impacts in construction and operating periods includes habitat loss and fragmentation, pollution of noise and light, and so on. The positive measures, for example conservation rule and system, nature reserve, wildlife passage, have been taken to reduce the influence of road works. Therefor ecology of wildlife is a complexity science, the cognition of which need more study. This study reviewed the related concerning problems and corresponding measure and experience, which focus on planning, habitat, noise, guardrail, and so on, based on the review it proposed the future research direction and focus.

road works； wildlife； conservation measures

2016-09-08；

2016-09-20

吳楊(1981—)，男，遼寧錦州人，高級工程師，博士。主要研究方向：生態(tài)工程、水土保持與荒漠化治理。

2095-1671(2016)05-0227-03

X17

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