□本刊記者 黃耀鵬

戈恩的三相生涯開始

□本刊記者 黃耀鵬

從某種角度講，卡洛斯·戈恩已經(jīng)成為汽車業(yè)界的歷史第一人，他將同時出任三家車企董事長（會長）。而這三家企業(yè)中規(guī)模最小的三菱，去年產(chǎn)量也超過110萬輛。此前涉足千萬俱樂部的只有豐田和大眾。憑借日產(chǎn)對三菱的收購，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，有望將Top2變成三國志。

事實(shí)證明，卡洛斯·戈恩比我們認(rèn)為的更在乎規(guī)模，千萬產(chǎn)量是他的夢想。盡管通過收購實(shí)現(xiàn)的千萬，和單一企業(yè)千萬產(chǎn)量有本質(zhì)不同，但他一再強(qiáng)調(diào)聯(lián)盟內(nèi)部的“協(xié)同效應(yīng)”。這意味著戈恩的目標(biāo)，是令三家合作幾乎等同于單一企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營。

強(qiáng)勢清洗三菱管理層

戈恩對三菱的整合看起來準(zhǔn)備得非常充分，就知道他對此有多么渴望。日產(chǎn)（注意，不是雷諾）已經(jīng)向三菱提名了4個董事會成員候選人（三菱難道有拒絕的權(quán)力？），包括董事會主席（社長）戈恩本人、首席可持續(xù)發(fā)展官兼全球涉外負(fù)責(zé)人川口均、全球管控和全球資產(chǎn)經(jīng)理輕部博以及日產(chǎn)汽車公司目前在三菱董事會的代表山下光彥。

其中值得一提的是山下光彥，這位日產(chǎn)汽車的副總裁、執(zhí)董，長期以來都位列戈恩的班底成員，他一直充當(dāng)戈恩的耳目和執(zhí)行者，戈恩也非常信任他。山下不僅在與三菱的談判中立下汗馬功勞，雙方簽署協(xié)議后，他名義上加盟了三菱，實(shí)際上是戈恩在三菱的代言人。從這一點(diǎn)上看，戈恩早在今年上半年，就已經(jīng)基本掌控三菱了，而不是遲至今天。

不僅如此，戈恩還任命日產(chǎn)首席績效官特雷弗·曼（Trevor Mann）為三菱汽車COO，對三菱的日常經(jīng)營和戰(zhàn)略規(guī)劃也進(jìn)行了掌控。當(dāng)然，這一任命，名義上出自現(xiàn)任三菱社長益子修的“請求”。山下出掌至關(guān)重要的產(chǎn)品開發(fā)。因?yàn)槿獾摹叭夹чT”大婁子，主要源自研發(fā)這一環(huán)節(jié)徹底失控。

這樣一來，董事會情況相對穩(wěn)定，原有董事大部分留任。三菱汽車母公司三菱重工占據(jù)20%股份、三菱公司占10%、UFJ銀行占4%，都在三菱汽車董事會擁有席位，而雷諾-日產(chǎn)占34%股份，擁有事實(shí)上的一票否決權(quán)。其余三家股東合起來剛好和雷-日股權(quán)相當(dāng)，本意是設(shè)計精巧的平衡結(jié)構(gòu)，防止大股東為所欲為。

在人事任命權(quán)上，戈恩延續(xù)了自己強(qiáng)勢。三菱管理層經(jīng)歷了一次大清洗。接下來，我們會看到戈恩的派出干部人選，將接管三菱的每一個重要職位。益子修的會長位置已經(jīng)讓與戈恩。輿論分析，益子修可能會就任社長過渡一下，但其接近退休。三菱運(yùn)營權(quán)已經(jīng)是戈恩的囊中之物。

不過，戈恩仍然注重，三菱的大部分高管仍然是日籍人士。盡量減小將來施政可能遇到的抵觸情緒。這也和雷-日合并時手法相差無幾。

三菱只是“小兄弟”

人事問題基本解決后，戈恩必須要面對一個問題，即如何看待三菱在新聯(lián)盟中的位置。相比而言，“燃效門”引起的后續(xù)振蕩，倒不是心腹之患。整合問題關(guān)系到新聯(lián)盟的生命力。

雷-日仍然被認(rèn)為是汽車業(yè)界20年來最成功一次合并，但三菱屬于被收購。如果組建對等地位的三角聯(lián)盟，三菱這一極未免太弱。

在美國市場，雷諾已經(jīng)撤出，日產(chǎn)今年1-8月的銷量為100萬輛，次于北美“三大”（包含F(xiàn)CA）和豐田、本田之后，居于第5位，但與本田的差距非常小，只有不到4萬輛的差距。而三菱同期在美國賣出6.7萬輛，存在感薄弱，而且仍繼續(xù)下滑。不過，加上三菱這部分，新聯(lián)盟就將勉強(qiáng)超過本田。以前有人稱三菱和日產(chǎn)是競爭關(guān)系，即便單純看數(shù)字，也知道這種說法站不住腳。合并之前，三菱對日產(chǎn)在美國的地位沒有威脅；合并后，三菱也不能有太多助益。

中國市場的情況異曲同工。在華日系品牌之間，一直是日產(chǎn)和本田爭霸的局面（豐田緊隨其后），三菱的銷量即便加到日產(chǎn)這邊，同樣不能對競爭產(chǎn)生顛覆性格局。

對于雷-日聯(lián)盟來說，新入伙的三菱只是“小兄弟”，認(rèn)識到這一點(diǎn)至關(guān)重要。以往的實(shí)證表明，卡洛斯·戈恩是徹頭徹尾的現(xiàn)實(shí)主義者，他不會對三菱抱有過高期待。

三菱對于新聯(lián)盟的價值

那為什么要花2300多億日元做這筆交易？戈恩對單純充當(dāng)白衣騎士沒有興趣。

和馬爾喬內(nèi)一樣，戈恩醉心于規(guī)模擴(kuò)張，不是好大喜功，而是出于財務(wù)上的精明考慮。

汽車產(chǎn)業(yè)的低利潤率迫使經(jīng)營者們極力擴(kuò)張規(guī)模，以便攤低成本。三菱益子修公開稱，日產(chǎn)-三菱協(xié)同效應(yīng)，可以每年節(jié)約2.4億美元成本。

在2017年以后，兩家車企將在多個領(lǐng)域展開合作，包括聯(lián)合生產(chǎn)、采購、共用整車通用平臺，以及更深入的技術(shù)共享。三菱可以利用日產(chǎn)更強(qiáng)大的海外金融服務(wù)，還可以在東南亞貼日產(chǎn)標(biāo)示供貨。這是三菱的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)地。

戈恩向來謀定后動，好多看似激情決定，回頭看伏筆眾多。日產(chǎn)和三菱早就簽訂過很多協(xié)議，現(xiàn)在只不過利用合適機(jī)會，將合作推向無以復(fù)加的緊密階段。

為什么是日產(chǎn)，而非雷諾高管主導(dǎo)三菱業(yè)務(wù)？答案顯而易見。兩家同為日系背景，企業(yè)文化更為接近。

在戈恩看來，如果收購三菱勢在必行，那么今年年初出現(xiàn)的“燃效門”，迫使三菱陷入虧損，簡直是上天送來的禮物。三菱的資產(chǎn)價值將大打折扣，勸導(dǎo)三菱重工對于出讓控制權(quán)，比以往任何時候都容易得多。三菱的虧損，在卡洛斯·戈恩那里，是機(jī)遇而不是包袱。盡管肯定帶來財務(wù)負(fù)擔(dān)，但他確信，可以通過提升內(nèi)部效率消化。雙方合并消息本身，對三菱的聲望就是提振。

戈恩已經(jīng)63歲，任期內(nèi)很難將三菱徹底融入聯(lián)盟（可能需要花費(fèi)數(shù)年之久）。有些輿論擔(dān)心的，三菱遭到肢解的可能性，其實(shí)非常低。相反，在戈恩的策劃中，三菱將以較小的規(guī)模重生。三菱加入的新聯(lián)盟，被戈恩看做職業(yè)生涯中留下來的最有價值遺產(chǎn)，將作為車企中最為特別、同時具備競爭力的組織形式存在。