薛友明

在碼頭上看到一條重吊船船員在吊大件，看著水手們操作還算熟練，知道該船東買回重吊船后，中國(guó)船員闖了很多禍，被迫請(qǐng)了菲律賓船員，看來(lái)菲律賓船員把中國(guó)船員帶出來(lái)了，現(xiàn)在中國(guó)船員操作得也蠻好。

回來(lái)后，港口船長(zhǎng)告訴我，那條船出事情了，吊帶斷裂造成150噸的大件損壞，船也被碰壞了。我們分析，水手操吊不是主要原因，是吊裝工藝的問(wèn)題，也就是一頭用一根尼龍吊帶兜底，吊帶容易從襯墊的吊點(diǎn)滑出，被旁邊的棱角割斷。后來(lái)每側(cè)改用兩根鋼絲起吊就沒有問(wèn)題。小小的細(xì)節(jié)，損失巨大，道理其實(shí)并不復(fù)雜，細(xì)節(jié)決定成敗，每條船每天都會(huì)面對(duì)這樣的細(xì)節(jié)。中國(guó)海運(yùn)業(yè)潛伏的大問(wèn)題——人才斷層。

學(xué)費(fèi)是非常昂貴的，有看到過(guò)數(shù)百萬(wàn)美元的貨損學(xué)費(fèi)，如何避免呢？無(wú)奈地發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)直是無(wú)解的，高昂的學(xué)費(fèi)難以避免不停地交下去。

最有效的方法是學(xué)習(xí)間接經(jīng)驗(yàn)

把別的公司裝卸貨過(guò)程中遇到的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)總結(jié)成出版物，以便學(xué)習(xí)人家的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，乃至列入自己的公司操作手冊(cè)中。

悲哀地看到，中國(guó)沒人做這事情，連類似《THOMAS'STOWACJE》的書都沒有出版，即便連科譜性的，如圖示《繩結(jié)百科》都沒有，家庭用繩結(jié)書倒不少。

這個(gè)事情該海事大學(xué)、交通部的研究所、大型國(guó)企去干的，但是大家成天忙著互相抄論文、抄教材呢！交通部研究院在忙著琢磨該限制多大船齡的船進(jìn)港呢，怎樣增加哪有空搞實(shí)用的工科書啊。

說(shuō)實(shí)在，我們工作中的很多方法對(duì)外是保密的，禁止員工整理出論文，因?yàn)檫@是商業(yè)秘密。

但是國(guó)有大公司，占有太多的國(guó)家資源，有義務(wù)將工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)整理出來(lái)，以便中國(guó)海運(yùn)界學(xué)習(xí)，但他們沒有做。淪落到我們小公司一樣的思想境界。

雖說(shuō)中國(guó)有幾十萬(wàn)海員，但海員素質(zhì)下降是不爭(zhēng)的事實(shí)

現(xiàn)在的海運(yùn)院校，航海類學(xué)生，學(xué)習(xí)竟然圍著海事局的考證轉(zhuǎn)，這就和科舉考試一樣，只知有朱子（朱熹），不知有蘇子（蘇軾）一樣。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是最基本的要求，優(yōu)秀的學(xué)子要掌握很多相關(guān)知識(shí)，不學(xué)好球面幾何、天文學(xué)你讀海運(yùn)學(xué)院做什么？就象現(xiàn)在很多企業(yè)，把國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)最高標(biāo)準(zhǔn)，怎么能生產(chǎn)得出高水平的產(chǎn)品呢，無(wú)怪乎低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品還在市面上橫行。

學(xué)校若沒學(xué)好也可補(bǔ)救，因?yàn)楹胶Ｊ菍?shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科

早在北洋海軍時(shí)，有劉步蟾等科班留洋的將領(lǐng)，也實(shí)踐中學(xué)習(xí)成長(zhǎng)的優(yōu)秀人才，比如鎮(zhèn)遠(yuǎn)艦后期的代理管帶楊用霖就不是科班出身。我過(guò)去有不少同事，高中畢業(yè)從水手做起，做到船長(zhǎng)，有的是非常優(yōu)秀的船長(zhǎng)。

悲哀地看到，這條路基本也堵死了，因?yàn)閮?yōu)秀有潛質(zhì)的年輕人，不會(huì)上船做水手了。

向外國(guó)同行學(xué)習(xí)也走到盡頭

要認(rèn)識(shí)到中國(guó)與國(guó)外航海技術(shù)上有巨大的差距，不承認(rèn)不行的。中海雇傭菲律賓人上萬(wàn)箱船，北方船務(wù)雇傭菲律賓人做VLCC，重吊船東請(qǐng)菲律賓船員干都是無(wú)奈之舉，一旦交學(xué)費(fèi)，可不是增加一些船員工資所能承受的，何況工資還未必增加呢。

隨著獨(dú)生子女、留守兒童成為海員的主力軍，海員的素質(zhì)與歐洲、菲律賓人進(jìn)一步拉大，以致看不到追趕的可能。

有朋友給歐洲船東散派船員，現(xiàn)在幾乎派不起來(lái)了，英文好的船員難覓，沿海城市幾乎沒有了，內(nèi)陸地區(qū)的年輕人吃不了苦，受不了氣，不會(huì)與外籍船員相處，與菲律賓交惡，更受不了菲律賓船員欺侮，即便做滿合同，也打死不愿再去了。

連西方的工作環(huán)境、工作氛圍都適應(yīng)不了，怎么能向國(guó)外船東、船員學(xué)習(xí)技術(shù)呢。經(jīng)常還看到報(bào)道，某某是中國(guó)第一個(gè)LNG船船長(zhǎng)，某船中國(guó)第一個(gè)走北極航線，看到我都想笑，中國(guó)一定有外派船員早就干過(guò)了。想起1996年我跑日本美西的原木航線，中國(guó)船以前的確是不敢進(jìn)白令海的，我們跑了一年，感覺很好啊?？吹缴虾＿h(yuǎn)洋三處一條裝油菜籽的船近岸航行還用空白海圖，水手與大副不和，直到把船開上了干島群島。

十幾年前當(dāng)曾經(jīng)無(wú)比崇敬的劉有鐘背著包來(lái)推銷保安體系時(shí)，曾無(wú)比崇敬的雷海船長(zhǎng)到處尋求做顧問(wèn)時(shí)，我好似明白了為什么差距這么大了。士，該有士人的底氣與骨氣！

外派不僅是賺外匯，是學(xué)習(xí)西方先進(jìn)航海技術(shù)的機(jī)會(huì)！需得到國(guó)家扶持的，甚至基金支持，否則路越走越窄。

低級(jí)船員差距無(wú)法彌補(bǔ)

很多年前我就一直呼吁，優(yōu)秀的技術(shù)工人是人才?，F(xiàn)在的薪酬制度是留不住優(yōu)秀水手的。賺著與保姆差不多的薪水，誰(shuí)愿拋妻別子成年在海上漂啊。

每條船的船長(zhǎng)業(yè)務(wù)是相似的，但大副、水手業(yè)務(wù)干差萬(wàn)別。大副這個(gè)層級(jí)也留不住人，絕少有人做十年以上大副，都很快升任船長(zhǎng)了。然而航海技術(shù)差距是體現(xiàn)在大副與水手身上的，特別是各種各樣的專用船，更是如此，重吊船，半潛船，VLCC，VLOC，LNCJ，子母船等等。

目前陷入一個(gè)怪圈，中國(guó)人造得出船，也開不好船，回想140年前，沈葆楨搞船政學(xué)堂，造船與航海是并重的。重造船輕航海；重買船輕管船；重高級(jí)船員，輕低級(jí)船員是要不得的。

當(dāng)然，航海現(xiàn)在是很成熟的工業(yè)門類，也不象過(guò)去，需要世界上最聰明的人來(lái)做，但畢業(yè)屬于工業(yè)，實(shí)踐性非常強(qiáng)的，正視差距，才能縮短差距。endprint