王冶

摘要：港口航道作為港口的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)我國(guó)的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不可替代的作用。進(jìn)入新世紀(jì)，綠色和環(huán)保越來(lái)越被人們所關(guān)注，成為時(shí)代的發(fā)展要求。港口航道疏浚工程作為一項(xiàng)長(zhǎng)周期、大工程量的系統(tǒng)工程，施工時(shí)容易造成周圍水體的生態(tài)破壞，有悖綠色環(huán)保的時(shí)代要求，因此需要進(jìn)行改革。本文就環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程實(shí)施做了研究探索，以期為疏浚工程的環(huán)保管理及施工提供參考。

關(guān)鍵詞：綠色環(huán)保 疏浚工程 技術(shù)應(yīng)用 控制管理

1.環(huán)保理念下港口航道疏浚工程特點(diǎn)

作為港口的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施工程，在環(huán)保理念下，航道疏浚工程具有獨(dú)有的特點(diǎn)：

（1）精度要求嚴(yán)格。需要進(jìn)行疏浚工作的海域，海底的污染沉積物不會(huì)很厚，所以，不論是定位精度還是開(kāi)挖精度都需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)控制，避免過(guò)挖現(xiàn)象，保護(hù)海底的自然航道泥層和生態(tài)平衡。在環(huán)保理念要求下，定位精度和開(kāi)挖精度需要控制在更高的層面上，以保證海底自然環(huán)境不被影響。

（2）需要應(yīng)用相應(yīng)的技術(shù)手段處理污染沉積物。伴隨工程的進(jìn)行，會(huì)產(chǎn)生大量的污染沉積物，對(duì)此，應(yīng)該采取相應(yīng)的技術(shù)來(lái)清理、凈化這些污染沉積物。只有這樣，才能保證工程的綠色環(huán)保性。在污染沉積物的處理上，要注重從源頭上控制，盡量根除污染。

（3）要杜絕二次污染現(xiàn)象出現(xiàn)在工程中。傳統(tǒng)的航道疏浚工程不需要考慮工程結(jié)束后泥沙、沉積物的海面懸浮現(xiàn)象，它會(huì)自主地沉降到海底。但是在環(huán)保理念下，需要將泥沙等沉積物的海面懸浮現(xiàn)象考慮在工作中，避免懸浮的沉積物再次沉降到海底，造成二次污染。這需要采用專業(yè)的疏浚工程裝備來(lái)完成這項(xiàng)工作。

（4）需要進(jìn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。相比傳統(tǒng)的疏浚工程，環(huán)保疏浚工作要在工程實(shí)施的全過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，保證將泥漿濃度、泥漿擴(kuò)散度、污染物懸浮顆粒濃度及回水濃度等參數(shù)控制在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

2.航道疏浚工程對(duì)環(huán)境及水域生態(tài)的影響

航道疏浚工程是在海底自然生態(tài)地貌的基礎(chǔ)上進(jìn)行的工程工作，作業(yè)過(guò)程中不可避免地會(huì)對(duì)海底的自然環(huán)境造成或多或少的影響和破壞。疏浚工程對(duì)施工水域的影響主要有以下幾點(diǎn)：

（1）航道污染沉積物擴(kuò)散對(duì)周圍水域的影響。航道疏浚主要的工作形式就是將航道底部的沉積堵塞物利用大型機(jī)械挖掘出來(lái)，以疏通航道，在此過(guò)程中不可避免地會(huì)造成沉積堵塞物的擴(kuò)散。這些沉積污染物中包含一些營(yíng)養(yǎng)鹽和水生生物殘骸等，其擴(kuò)散會(huì)造成周圍水域出現(xiàn)富營(yíng)養(yǎng)化，使水域生態(tài)失衡，進(jìn)而導(dǎo)致水生生物的死亡，加重水域的污染。所以要做好工程的前期準(zhǔn)備工作，在保證污染沉積物不會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)散的情況下才能開(kāi)始進(jìn)行工程的施工。此外，對(duì)于疏浚工程中產(chǎn)生的棄土的處置也需要做好規(guī)劃，避免其對(duì)陸地環(huán)境造成污染。

（2）懸浮無(wú)機(jī)物會(huì)影響周圍水域生物的生存。在工程施工過(guò)程中，除了會(huì)造成有機(jī)物的污染，無(wú)機(jī)顆粒的懸浮和沉降也同樣會(huì)對(duì)水域水生生物的生存造成影響。無(wú)機(jī)顆粒的懸浮會(huì)造成水體的渾濁，后期無(wú)機(jī)顆粒的沉降會(huì)產(chǎn)生掩埋現(xiàn)象，對(duì)水生生物的繁殖會(huì)造成無(wú)法恢復(fù)的影響，嚴(yán)重影響水域的生態(tài)。無(wú)機(jī)顆粒的懸浮濃度很大程度上與工程施工中施工船只的位置有關(guān)，船只附近的濃度明顯比遠(yuǎn)離船只的位置濃度高，對(duì)生物的影響也越大。

（3）施工噪聲和船只會(huì)影響周圍環(huán)境。航道疏浚工程施工會(huì)用到大型的工程船只和工程機(jī)械，所以在施工過(guò)程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生噪聲，對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生噪聲污染，影響居民的日常生活。此外，施工船只?？吭谒嫔希錂C(jī)油、生活廢水等的泄漏會(huì)造成水體不同程度的污染，而且施工中船只產(chǎn)生的三廢也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。

3.綠色環(huán)保技術(shù)在港口航道疏浚工程中的應(yīng)用

基于綠色、環(huán)保的時(shí)代要求，港口航道疏浚工程中需要全面地應(yīng)用綠色環(huán)保的新技術(shù)，在不破壞原有水域生態(tài)的前提下，保證疏浚工程的正常進(jìn)行。在工程施工中，需要針對(duì)不同的時(shí)期，不同的情況，適時(shí)選擇不同的環(huán)保應(yīng)用技術(shù)，這樣在提高工程施工效率的同時(shí)也能達(dá)到環(huán)保的要求。

3.1 根據(jù)環(huán)保理論基礎(chǔ)，對(duì)工程開(kāi)工的時(shí)間和季節(jié)做合理的規(guī)劃

航道疏浚工程是建立在對(duì)相應(yīng)水域海底地貌進(jìn)行一定改造的基礎(chǔ)上的，所以工程施工要考慮開(kāi)工的時(shí)間和季節(jié)，盡量做到對(duì)水生生物的影響最小，保持原有的生態(tài)地貌，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，航道疏浚工程的最佳開(kāi)工時(shí)節(jié)是冬季，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)節(jié)，許多水生生物已經(jīng)遷徙離開(kāi)，工程施工的影響可以實(shí)現(xiàn)最小化。此外，還必須要考慮海水潮汐的影響，潮汐現(xiàn)象會(huì)加快水流的流速，大大加快懸浮顆粒物的擴(kuò)散，因此不宜在潮汐現(xiàn)象發(fā)生時(shí)進(jìn)行施工。

3.2 進(jìn)行實(shí)地勘察，制定合理的工程施工方案

不同的水域具有不同的生態(tài)地貌，在進(jìn)行航道疏浚工程的施工前要充分考慮這方面的影響因素。不同的港口航道出現(xiàn)的污染情況也會(huì)有所不同，需要進(jìn)行實(shí)地勘察，系統(tǒng)分析航道的污染情況，以此來(lái)合理地制定施工方案。有了實(shí)際的調(diào)查結(jié)果，就可以對(duì)航道的污染情況作出判斷，之后工程的規(guī)模、工作范圍、施工方法及流程、施工機(jī)械以及工作制度等就都可以得到相應(yīng)的制定，從而為工程提供后備支援。

3.3 要實(shí)時(shí)地對(duì)工程施工進(jìn)行監(jiān)督管理

航道疏浚工程的工程量大，工期長(zhǎng)，在工程施工期間不可避免地會(huì)遇到一些突發(fā)的情況。對(duì)此，要對(duì)工程的施工進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督管理，隨時(shí)掌握工程的進(jìn)度及動(dòng)態(tài)，確保不會(huì)出現(xiàn)無(wú)法挽回的后果。對(duì)于工程的監(jiān)督管理，需要注意幾個(gè)問(wèn)題：

（1）盡量減少對(duì)水下污染沉積物的攪拌次數(shù)。如此可以控制污染物的泄漏和擴(kuò)散，避免出現(xiàn)再次污染。

（2）合理地清理污染沉積物。對(duì)于被清理出的污染沉積物，制定一套有效的處理方案，使污染沉積物能夠得到良好的凈化或者降解，避免其對(duì)周圍水域再次造成污染，影響水域的生態(tài)環(huán)境和水生生物的生存。

（3）要不斷提高工程施工的精度，包括定位精度和開(kāi)挖精度。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，航道水域的污染堵塞層一般在100-150mm之間。這只是經(jīng)驗(yàn)分析，實(shí)際施工還需要進(jìn)行實(shí)地的勘察。環(huán)保理念下，工程施工時(shí)的定位精度和開(kāi)挖精度要比以往的高出許多，這主要是受水域生態(tài)保護(hù)的影響。

3.4 合理制定工程棄土處理方案，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

隨著工程的不斷進(jìn)行，工程產(chǎn)生的棄土?xí)絹?lái)越多，棄土的合理處置就成了我們必須要考慮的問(wèn)題。在環(huán)保理念下，完全可以把工程棄土當(dāng)作一種資源，用作其它的用途，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。例如，可以將棄土用于其它建筑工程（住房、車站等）中，當(dāng)作建筑材料，或者用作這些工程的回填置換；棄土也可以用于海岸線的補(bǔ)充建設(shè)中，對(duì)海岸線加以保護(hù)，防御海水的侵蝕。當(dāng)然，我們?cè)趯?duì)棄土進(jìn)行再利用時(shí)，需要進(jìn)行一定的處理凈化，防止其中含有的污染物造成其它的污染。

4.港口航道疏浚工程的控制管理

對(duì)于港口航道疏浚如此巨大的工程，需要為其配備相適應(yīng)的控制管理制度與方法，保證工程的順利進(jìn)行。目前，大型工程及諸多系統(tǒng)的控制管理越來(lái)越追求高效和資源最大化利用，航道疏浚工程也是如此。需要運(yùn)用科學(xué)合理的管理方法，盡量實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。對(duì)疏浚工程進(jìn)行科學(xué)控制管理的措施主要有以下幾種：

（1）對(duì)人員管理采取實(shí)用多變的管理方法。人員管理是控制管理中最為常見(jiàn)的管理，可應(yīng)用的方法也比較多，如合攏式管理、抽屜式管理、一分鐘管理等。由于疏浚工程的人員結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在進(jìn)行工程人員管理時(shí)要結(jié)合多種管理方法，集眾家所長(zhǎng)，靈活多變地進(jìn)行管理工作。

（2）對(duì)工程資源實(shí)施系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化的管理。疏浚工程是一項(xiàng)大型工程，相關(guān)的配套設(shè)施、機(jī)械及資源眾多，相關(guān)的管理工作也比較繁重。對(duì)此，可以應(yīng)用系統(tǒng)化的控制管理方法，將繁重的管理?xiàng)l理化，再配套使用數(shù)據(jù)化的控制管理，使其更加清晰。

5.結(jié)語(yǔ)

在越來(lái)越追求綠色環(huán)保的今天，航道疏浚工程也要適時(shí)地進(jìn)行變革，向著更加環(huán)保、更加高效的方向前進(jìn)。在綠色環(huán)保的時(shí)代要求下，相關(guān)的技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，并逐步成熟。在疏浚工程中，可以規(guī)劃應(yīng)用這些環(huán)保技術(shù)，提高工程的環(huán)保性，使工程更加高效、節(jié)能。在管理上，我們也需要?jiǎng)?chuàng)新管理方法，使其能更好地實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。