劉彩虹

(海南師范大學(xué)文學(xué)院，海南 海口 570100)

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明代海上絲綢之路的變遷及其啟示

劉彩虹

(海南師范大學(xué)文學(xué)院，海南 海口 570100)

明代，海上絲綢之路由勝轉(zhuǎn)衰。鄭和下西洋時，達到頂峰，而后走向衰落。于隆慶年間發(fā)展起來的私人海外貿(mào)易，到萬歷末年走向衰落。海上絲綢之路最終被西方殖民者侵占、經(jīng)營。朝貢貿(mào)易、海禁政策這兩種經(jīng)營海上絲綢之路的方式，因其固有弊端最終造成了海上絲綢之路的衰落。這為我們今天“一帶一路”的建設(shè)帶來重要的啟示。

海上絲綢之路；明代；朝貢貿(mào)易；海禁政策“一帶一路”

在明代海上絲綢之路方面，學(xué)術(shù)界取得了一些研究成果。鄭和下西洋的研究成果尤為豐富，如陸韌的《試論鄭和下西洋的商貿(mào)活動》，鄧輝的《鄭和船隊下西洋航線及其相關(guān)的季風(fēng)航海問題》，彭明瀚的《鄭和下西洋·新航路開辟·明清景德鎮(zhèn)瓷器外銷歐美》等。在其它方面，有論述港口的一些成果，如李金明的《試論明代海外貿(mào)易港的興衰》，劉重日的《明代海上絲綢之路與澳門》，鄭鏞的《論明代月港在中國海外交通史上的地位》；也有與明代海上絲綢之路相關(guān)的海外貿(mào)易，如李金明編著的《明代海外貿(mào)易史》，劉洋的《明代青花瓷的外銷》，朱鵬的《明代與清代前期廣東的海上絲綢貿(mào)易》，劉軍的《明清時期海上商品貿(mào)易研究(1368—1840)》，李隆生的《明后期海外貿(mào)易的探討》。一些學(xué)者將明代海上絲綢之路與海權(quán)聯(lián)系起來，如章忠民的《明清海上絲綢之路經(jīng)略與海權(quán)漸失》和徐桑奕《明清時期中央政權(quán)南海管制式微與海上絲綢之路的衰落》。

在論述明代貿(mào)易時，涉及官方貿(mào)易的成果較多，而私人海外貿(mào)易相對較少。至于將官方貿(mào)易、民間私人貿(mào)易做系統(tǒng)的對比研究是有些欠缺的。

經(jīng)營海上絲綢之路的主體，既有官方力量，如鄭和下西洋，也有民間力量，即私人海外貿(mào)易的發(fā)展。明代見證了海上絲綢之路的由盛轉(zhuǎn)衰。鄭和下西洋時，海上絲綢之路達到頂峰，但后來走向衰落。15世紀(jì)末，我國的出海船只絕跡于蘇門答臘以西。另外，私人海外貿(mào)易因隆慶元年(1567年)明政府制定的允許民間申請文引出海貿(mào)易的政策一度發(fā)展，但至萬歷(1573年-1620年)末年衰落，后來逐步被西歐殖民者壓榨。

李金明在《明代海外貿(mào)易史》中，將明代貿(mào)易分為兩個時期：明代前期(1368-1566年)是官方朝貢貿(mào)易時期；明代后期(1567-1644年)是私人海外貿(mào)易時期。本文受該觀點啟發(fā)，縱向從明代海上絲綢之路的變遷進行論述，即從興盛——衰落——西方東來者對海上絲綢之路的侵占、經(jīng)營三個發(fā)展歷程展開；橫向是從官方朝貢貿(mào)易和民間私人貿(mào)易進行論述。

1　海上絲綢之路的興盛

1.1官方朝貢貿(mào)易

明初，統(tǒng)治者為維護封建統(tǒng)治，主要實行由官方主持的朝貢貿(mào)易，其目的是在政治上“懷柔遠人”，不是獲取經(jīng)濟方面的利益。

鄭和下西洋。永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)年間，明朝派鄭和七下西洋，途經(jīng)30多個國家,最遠到達非洲東岸和紅海沿岸港口。

1.1.1造船技術(shù)和航海技術(shù)

鄭和七下西洋時，率領(lǐng)“由200艘寶船、27000多人組成的船隊。寶船長44.4丈，寬18丈，立九桅，張12帆，排水量1800噸，載重量7000噸”，先進、龐大的船只明確反映了當(dāng)時的造船技術(shù)。也有史料記載，在下西洋期間，“江南一帶新造或改造海船多達2700艘”，說明造船技術(shù)對鄭和下西洋的促進作用。在航海技術(shù)方面，不僅掌握了先進的天文觀測定位技術(shù)，也利用了季風(fēng)航海規(guī)律。鄭和船隊十月至次年二月出發(fā)，乘東北季風(fēng)向南航行；五至八月，利用西南季風(fēng)向北航行直至回國。

1.1.2出發(fā)港

對于出發(fā)港，史料有不同記載。第一次和第三次航海，鄭和船隊都是從太倉劉家港出發(fā)航行至福建長樂，而后由該地去西洋各地。第七次航行，由南京龍灣造船廠開始，航行至福建長樂，然后從該地去往其它各國、各地區(qū)。鄧輝在《鄭和船隊下西洋航線及其相關(guān)的季風(fēng)航海問題》一文中運用季風(fēng)規(guī)律，認為出發(fā)港是福建長樂?！伴L樂位于北緯26°左右，屬于亞熱帶季風(fēng)穩(wěn)定影響的地區(qū)，鄭和船隊下西洋之前，大小船只或由南京龍灣、或由太倉瀏家河，陸續(xù)駛往長樂集結(jié)，其主要原因就是要在那里等待穩(wěn)定的東北季風(fēng)到來然后乘東北季風(fēng)前往西洋各國。”此外，長樂南山寺天妃碑中的碑文也證實了該觀點。

1.1.3航行路線

至于航行路線，南山寺天妃碑有記載。陳炎在《海上絲綢之路與中外文化交流》之《略論海上絲綢之路》中根據(jù)明代各種文獻,將鄭和所到的國家和地區(qū)進行列表總結(jié)?！多嵑秃胶D》，繪出了鄭和下西洋所涉及的航程、航向等。

大體而言，鄭和船隊從長樂開始，向西南航行，至占城、爪哇，再向西北方向，途經(jīng)三佛齊(今蘇門答臘島)、錫蘭山國(今斯里蘭卡)，抵達古里國(今印度卡爾卡特)，最后分途航行至霍爾木茲海峽、亞丁灣一帶和非洲東海岸。

鄭和航行，使海上絲綢之路在前代的基礎(chǔ)上發(fā)展到紅海、非洲東海岸一帶。

1.1.4貿(mào)易活動

鄭和下西洋時，向所到之處輸出絲綢、瓷器等物，換取當(dāng)?shù)亍昂Ｍ馄嬲洹毕M品，滿足上層階級的需要。各國使節(jié)受邀來中國時，明朝一般會以絲綢賞賜、回贈。鄭和航海活動，使中國貿(mào)易活動區(qū)域擴大至非洲東海岸，進貢與明朝通好國家、地區(qū)數(shù)量也增加。

1.2民間私人貿(mào)易

1.2.1私人貿(mào)易

1.2.1.1非法私人貿(mào)易

明初，為防倭患，厲行海禁。這阻礙了海外貿(mào)易的發(fā)展，但時代潮流不能阻擋，民間仍然進行走私貿(mào)易。史料記載：“成、弘之際，豪門巨室間有乘巨艦貿(mào)易海外者”“廣東沿海地方多私通番舶，絡(luò)繹不絕”。

1.2.1.2合法私人貿(mào)易

隆慶元年(1567年)，福建漳州的海澄月港允許私人申請文引出海貿(mào)易，海外私人貿(mào)易合法化。于是，貿(mào)易規(guī)模擴大，商船數(shù)量激增，貿(mào)易區(qū)域擴大。西至歐洲，東達日本呂宋等地及東南亞都有私人貿(mào)易。私人貿(mào)易的目的是追求巨額的經(jīng)濟利潤。輸入的商品，有奢侈品、手工業(yè)原料、手工業(yè)產(chǎn)品及生活日用品。

1.2.2走私貿(mào)易港

如前所述，明代走私貿(mào)易港分為：違禁走私貿(mào)易港，合法走私貿(mào)易港。

1.2.2.1違禁走私貿(mào)易港

明早期，主要在東南區(qū)域一帶，如福建走馬溪、浙江雙嶼等。由于海禁實行期間，市場貨物奇缺，商人看到商機，所以為了商業(yè)利潤甘愿冒風(fēng)險進行走私貿(mào)易。走私貿(mào)易港也開始形成、發(fā)展。

1.2.2.2合法走私貿(mào)易港

隨著部分開放海禁的政策，合法的走私貿(mào)易港興起、發(fā)展，以月港為例。

從月港出發(fā)進行的貿(mào)易，為所到之處提供主要如瓷器、絲綢的貨物。而進口貨物種類多、數(shù)量大，尤其進口日用品比前代大大增加，達所有進口貨物的20%。紡織品轉(zhuǎn)向低檔型，更接近低下層民眾的需求。另外如綠豆的農(nóng)副產(chǎn)品進入進口貨物。商船數(shù)量增長。貿(mào)易范圍，東達朝鮮、日本，途經(jīng)菲律賓群島，直至南洋各地。

總之，漳州月港在明代海上絲綢之路上有很重要的貿(mào)易地位。

2　海上絲綢之路的衰落

2.1朝貢貿(mào)易、私人貿(mào)易的衰落

明代，對官方和民間經(jīng)營海上絲綢之路的方式分別是朝貢貿(mào)易政策和海禁政策。而這兩種經(jīng)營方式因為其內(nèi)在弊端使海上絲綢之路走向衰落。明代經(jīng)營方式“既是導(dǎo)致海上絲綢之路衰落、海權(quán)漸失的內(nèi)在因素，也為西方獲取海上絲綢之路的控制權(quán)提供了歷史機緣”。

朝貢貿(mào)易因主要是為政治目的，而不是為追求經(jīng)濟利益，最終給明政府帶來巨大的經(jīng)濟壓力。國家經(jīng)營力量于是漸漸從海上絲綢之路撤出。

由于私人貿(mào)易的繁榮甚至猖獗會對明代封建統(tǒng)治造成威脅，這時，政府會加強海禁。民間力量被政府剿滅、招撫，被迫從海上絲綢之路中擠出。

2.2港口的衰落

有些歷來重要的貿(mào)易港，在明代，其地位一度動搖。

廣州港：

廣州自秦漢以來在對外交通史上是重要港口。而在明中葉，其地位受到?jīng)_擊。正德年間，因葡萄牙人的猖獗，廣東下令禁止與外國貿(mào)易。另外，由于澳門被葡萄牙占領(lǐng)，葡萄牙殖民者控制、壟斷著廣州港。

寧波港：

寧波港在宋代鼎盛，到元代仍然是一個重要港口，但在明中后期，由于海禁和倭患逐步衰落。寧波市舶司有一段時間被明朝停罷。

泉州港與福州港：

泉州港口在明代由于殖民者的猖獗也走向衰落。

明初，泉州主要負責(zé)與疏球貿(mào)易，但由于琉球到達泉州港的次數(shù)少，“琉球市舶司不得不于成化十年(1474年)移至福州市舶司”。但福州港并沒有因負責(zé)對琉球的貿(mào)易而繁榮起來。中琉貿(mào)易由于朝貢性質(zhì)的弊端，給明政府帶來經(jīng)濟壓力。況且，琉球是小國，“正貢物品外，附帶舶貨，實是廖廖。再者規(guī)定二年一貢，時日久隔，市舶幾同虛設(shè)”。

鄭和下西洋以后，中國商船局限于東洋，沒有航行到馬六甲海峽之外，在南海一帶也很少能見到中國的船只。明政府對海外貿(mào)易的限制給了西方殖民者侵占中國海上絲綢之路的機會。他們在侵占我國遠海海權(quán)后開始蠶食中國近海。

3　西方殖民者的侵占

中國海上絲綢之路在15世紀(jì)中期被西方殖民者侵占。葡萄牙、西班牙先后占領(lǐng)了海上絲綢之路的經(jīng)營權(quán)。

3.1葡萄牙的侵占

葡萄牙繞過非洲南部的好望角，侵占印度西南部的果阿，在東南亞地區(qū)馬六甲海峽一帶建立殖民據(jù)點，后到達我國東南沿海地區(qū)一帶?！?葡萄牙)以廣東海面上川島為中心開始向南經(jīng)略印度尼西亞，向北侵占中國澳門地區(qū)?！卑拈T——果阿——里斯本航線就成為葡萄牙殖民者所控制的航線。

3.2西班牙的侵占

在明代中后期，西班牙開辟了從福建漳州經(jīng)菲律賓馬尼拉到美洲的新航線，通過從漳州輸送來的絲綢、瓷器及其他產(chǎn)品來換取美洲的金銀。這就是有名的“馬尼拉大帆船貿(mào)易”。

在西方殖民者控制下，海上絲綢之路發(fā)生了新的變化，從原來亞非地區(qū)擴大到美洲、歐洲。

4　啟示

2013年，國家提出“一帶一路”規(guī)劃。其中，21世紀(jì)海上絲綢之路是當(dāng)今我國對海上的經(jīng)略方式。這就有必要吸取海上絲綢之路經(jīng)營過程中的歷史教訓(xùn)，以更好地為今天服務(wù)。

朝貢貿(mào)易、民間貿(mào)易的衰落啟示我們，中國必須順應(yīng)經(jīng)濟一體化的潮流，走向世界。其次，海上的經(jīng)略不僅需要依靠國家力量，民間力量也不應(yīng)被忽視。

西方殖民者侵占、經(jīng)營海上絲綢之路更警醒我們，國家應(yīng)該加強自身實力，注重海權(quán)的保護。西方的侵占性的海權(quán)道路不應(yīng)值得提倡，相反，中國應(yīng)該建立和平性的共贏式海權(quán)道路。

[1]陳炎.“海上絲綢之路與中外文化交流”之“略論海上絲綢之路”.北京，北京大學(xué)出版社1996年.

[2]莊為璣,莊景輝,王連茂編著：.海上絲綢之路的著名港口——泉州.北京，海洋出版社1988年.

[3]李金明.明代海外貿(mào)易史.北京，中國社會科學(xué)出版社，1990年4月第一版.

[4]李金明.中國古代海上絲綢之路的發(fā)展與變遷.新東方，2015年第1期.

[5]李金明.試論明代海外貿(mào)易港的興衰.中國經(jīng)濟史研究，1997年第1期.

[6]鄭鏞.論明代月港在中國海外交通史上的地位.漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，第14卷第3期，2012年9月.

[7]章忠民,胡林梅.明清海上絲綢之路經(jīng)略與海權(quán)漸失.社會科學(xué),2016年第1期.

[8]徐桑奕.明清時期中央政權(quán)南海管制式微與海上絲綢之路的衰落.歷史教學(xué)，2014年第12期.

[9]何芳川.崛起的太平洋.北京，北京大學(xué)出版社，1991年版，第70頁.

劉彩虹(1991-)，女，漢族，山西省呂梁市，2015級碩士研究生，海南師范大學(xué)文學(xué)院，研究方向：中國近代史(中外關(guān)系史)。

F752

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1671-1602(2016)16-0284-02