杜立山，王奉鵬

（中車齊齊哈爾車輛有限公司售后服務(wù)部，黑龍江齊齊哈爾 161002）

探討EL-R型空重車調(diào)整閥性能試驗臺的研制

杜立山，王奉鵬

（中車齊齊哈爾車輛有限公司售后服務(wù)部，黑龍江齊齊哈爾 161002）

簡單介紹了 EL-R 型空重車調(diào)整閥的主要結(jié)構(gòu)，詳細(xì)敘述了 EL-R 型空重車調(diào)整閥性能試驗臺的研制過程及設(shè)計依據(jù)，明確了研制的必要性。文章重點介紹了試驗臺的結(jié)構(gòu)特點、工作原理、設(shè)計參數(shù)以及試驗臺的功能擴展。

空重車調(diào)整閥；試驗臺模擬狀態(tài)；工作原理

隨著鐵路貨車載重量的不斷增長，貨車自重系數(shù)逐漸下降，空車與重車的總重量差別越來越大。特別是近幾年公司出口車份額不斷加大，空重車調(diào)整閥應(yīng)用也越來越廣泛，新西蘭50ft集裝箱平車、蒙古低開門礦石車、EM70 型哈薩克斯坦低開門敞車等均需裝用 EL-R 型空重車調(diào)整閥。

1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比對性介紹

與國內(nèi)通用的 KZW 型空重車調(diào)整閥相比，EL-R 型空重車調(diào)整閥在結(jié)構(gòu)上占有很大的優(yōu)勢。首先，KZW 型空重車調(diào)整閥由傳感閥、調(diào)壓閥、測重機構(gòu) 3 部分組成，而 EL-R 空重車閥僅由傳感閥與調(diào)壓閥組成（其傳感閥帶有測重功能），取消了測重機構(gòu)這個組成部分，使結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊；其次，傳感閥與調(diào)壓閥一體化的設(shè)計使其通過內(nèi)部支點座與支點配合調(diào)壓閥調(diào)壓杠桿，直接對制動缸管系的壓力進(jìn)行調(diào)整，大大提升了調(diào)壓靈敏度；再次，EL-R 閥的傳感閥中設(shè)計了延時回復(fù)功能，并在傳感閥觸頭中設(shè)置彈簧進(jìn)一步減震。減少了車體因為震動而不斷對 EL-R 閥觸頭造成沖擊，從而減少了 EL-R閥發(fā)生失效的現(xiàn)象。

2 試驗臺研制的必要性

國內(nèi)通用的 KZW 空重車調(diào)整閥性能試驗臺已經(jīng)成為鐵路貨車比較普遍的非標(biāo)試驗設(shè)備，而 EL-R 閥性能試驗臺的研制尚屬國內(nèi)空白，而且該試驗臺能夠?qū)M(jìn)口或自制的閥體實現(xiàn)有效檢測，確保閥體各項性能參數(shù)均能滿足設(shè)計要求，因此該試驗臺的研制已成為必然趨勢。

研制 EL-R 型空重車調(diào)整閥性能試驗臺目的是全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確檢測 EL-R 型空重車調(diào)整閥各性能參數(shù)，確保閥的制造質(zhì)量以保證貨車的行車安全。

3 試驗臺的工作原理及結(jié)構(gòu)特點

（1）工作原理。 EL-R 閥為“截流”式無級空重車調(diào)整閥，通常適用于分配閥為間接作用式的制動系統(tǒng)。此閥裝在車的底架上，與之對應(yīng)的觸板裝在簧下部分。隨車輛載重的不同，觸板推動該閥傳感部的觸頭及支點上下移動，從而改變調(diào)壓部杠桿的杠桿比，控制調(diào)壓活塞開、閉，調(diào)整制動時制動缸的充風(fēng)量，實現(xiàn)對制動缸壓力的控制。原理如圖1 所示。

圖1 試驗臺原理圖

圖2 試驗臺組成圖

（2）結(jié)構(gòu)特點。如圖2 所示。①操控面板主要由壓力表、手控操作閥、閥體密封連接體等部件組成，用于直觀化操作試驗臺。②鋼結(jié)構(gòu)組成包括方管框架、工作臺板、風(fēng)缸座板、閥體安裝板及各種安裝架、支承等，主要用于各部件及實驗用閥體的安裝和固定。鋼結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置包裝螺釘將壓形薄板與框架連接緊固，提升試驗臺整體商品化程度。③風(fēng)缸①、②、③氣動支路共同構(gòu)成風(fēng)缸組及管路系統(tǒng)。風(fēng)缸①氣動支路主要由 11L 風(fēng)缸、三聯(lián)件（過濾器、減壓閥、油霧器之總稱）、手動轉(zhuǎn)閥、壓力表等氣動零部件組成。設(shè)置三聯(lián)件主要是為了使風(fēng)缸 1 保持定壓在 600±10kPa。

調(diào)壓閥體的氣密性測試十分重要，考慮到閥體的外形特點，重新設(shè)計氣密性工裝的難度系數(shù)較大，且不經(jīng)濟實用，故根據(jù)閥體內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計兩活塞，將閥體安裝在性能試驗臺，利用活塞將進(jìn)、出風(fēng)口進(jìn)行封堵，通入 600KPa 的壓縮空氣完全能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)壓閥體氣密性測試。

4 結(jié)語

EL-R 閥性能試驗臺通過方案論證、設(shè)計、試驗驗證和運用考驗，目前已經(jīng)能夠滿足 QCPW20GF《EL-R 型空重車調(diào)整閥性能試驗規(guī)范》規(guī)定的各項試驗要求。

［1］GB/T16563- 1996，系列 1 液體、氣體及加壓干散貨罐式集裝箱技術(shù)要求和實驗方法［S］.

［2］GB/T1413-2008，系列 1 集裝箱分類、外部尺寸和額定值［S］.

［3］GB50016-2006，建筑設(shè)計防火規(guī)范［S］.

［4］集裝箱檢驗規(guī)范［J］.船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師，2008，（2）：44-45.

Exploration on the Development of Performance Test Bench of EL-R Type Car Adjustment Valve

DU Li-shan，WANG Feng-peng
（Customer Service Department，Qigihar Zhongche V ehicle Co.，L td.，Qigihar，H eilongjiang 161002，China）

This paper introduces the main structure of EL-R type car adjustment valve，describes the development and design basis of EL-R type caradjustment valve performance test bench in details，and clarifies the necessity ofthe development.This paper focuses on introducing the structuralcharacteristics，working principle，design parameters and function expansion oftestbench.

empty car adjustment valve；test rig simulation；working principle

U270.35；U272

A

2095-980X（2016）12-0049-01

2016- 11-20

杜立山（1982-），男，黑龍江齊齊哈爾人，工程師，主要從事貨車制動機組裝及售后服務(wù)工作。