王春龍

（呼和浩特鐵路局呼和浩特站，呼和浩特 010000）

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突發(fā)事件條件下鐵路行車組織研究與分析

王春龍

（呼和浩特鐵路局呼和浩特站，呼和浩特 010000）

摘 要：鐵路安全事故頻發(fā)，一定程度上嚴(yán)重影響著鐵路的運行效率和運行質(zhì)量。只有適時進行突發(fā)事件行車組織與合理安排，才能有力規(guī)避各類風(fēng)險，達到預(yù)期鐵路行車的目的。本文針對現(xiàn)下鐵路行車現(xiàn)狀和特點，對突發(fā)事件條件下鐵路行車組織方案進行透徹分析與研究，希望為鐵路安全運行提供合理化建議。

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件 條件 鐵路行車 組織

受突發(fā)事件類型影響、突發(fā)事件持續(xù)事件影響以及突發(fā)事件波及范圍影響，應(yīng)適時進行正規(guī)鐵路行車組織原則遵循，篩選科學(xué)合理整治對策，以達成行車組織方案整改目的，有效滿足相關(guān)約束條件。現(xiàn)下鐵路行車調(diào)整環(huán)節(jié)中，列車運行計劃調(diào)整內(nèi)容和列車運行模式優(yōu)化內(nèi)容被視為重點。通過層次遞進式操作進行小干擾問題處理，但無法進行大面積限速問題處理、對應(yīng)斷路情況處理等，因此應(yīng)適時進行突發(fā)事件鐵路行車合理組織與安排，避免重大安全事故產(chǎn)生。

1 鐵路突發(fā)事件

鐵路突發(fā)事件本身具備一定的突發(fā)性和危害性，引起社會各界廣泛關(guān)注。突發(fā)事件主要是指突然發(fā)生事件和瞬間發(fā)生事件，事件發(fā)生會造成惡劣影響及嚴(yán)重危害。此時，應(yīng)運用應(yīng)急方案進行自然災(zāi)害處理與事故災(zāi)害處理，而公共衛(wèi)生事件處理、社會安全事件處理等也尤為重要。鐵路突發(fā)事件影響對象類型不同，基本處理手段也不同。一般性鐵路突發(fā)事件主要是指事件產(chǎn)生對鐵路運輸整體秩序造成不良影響，要運用調(diào)整方案實施可進行突發(fā)事件合理處理，此時涵蓋局部鐵路線路損失量度小內(nèi)容、鐵路客流被動程度小內(nèi)容以及鐵路安全交通事故內(nèi)容等，而廣義之上的公共安全事件也被涵蓋其中。

嚴(yán)重鐵路突發(fā)事件與前者性質(zhì)不同，主要是指對鐵路勻速秩序造成嚴(yán)重影響，主要分為局部線路能力損失量度大內(nèi)容、鐵路行車客流被動程度小內(nèi)容以及時間較長的自然災(zāi)害內(nèi)容等。一般性鐵路突發(fā)事件時間較短，而嚴(yán)重鐵路突發(fā)事件時間較長，最為嚴(yán)重的即為惡性鐵路突發(fā)事件，主要是指對鐵路運輸程序造成不良影響。此時，必須采取重大調(diào)整和重大行車組織變更，分為大范圍線路能力損失嚴(yán)重內(nèi)容、客流被動時間持續(xù)長內(nèi)容等。當(dāng)鐵路行車突發(fā)事件出現(xiàn)時，運量要素和對應(yīng)運能要素間的矛盾日漸凸顯，列車路徑調(diào)節(jié)不能成為首選方案，應(yīng)急聯(lián)動才能解決此類問題。要重新安排行車組織計劃，旨在有效緩解運量要素與運能要素間的相關(guān)矛盾。

2 突發(fā)事件條件下鐵路行車組織

2.1 突發(fā)事件行車組織策略

列車行走路線規(guī)定過程中，需嚴(yán)格遵循鐵路運輸組織管理模式。鐵路運輸組織模式中，不同列車鐵路網(wǎng)對應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)被記錄在案，最為常見的例子即為不同類型貨運列車鐵路使用線路等級各不相同，基礎(chǔ)性運輸組織模式也會隨之而變換。開行方案執(zhí)行主要是指列車與線路空間關(guān)系影響信息。不僅如此，開行方案是鐵路運營機構(gòu)將某階段內(nèi)列車承載客流量信息內(nèi)容作為核心參照依據(jù)后，在此基礎(chǔ)上進行列車優(yōu)化與列車分配，隨之將列車與路線二者協(xié)調(diào)性穩(wěn)步提升。同時，為運行計劃與車底運用計劃，前者作用是在開行方案基礎(chǔ)上進行合理分配，以此為支撐要素在時間上讓行車組織得到全方位技術(shù)支持。此時，應(yīng)將鐵路行車運行計劃視為與鐵路行車開行方案相對應(yīng)的時間配套映射體系。后者則旨在有力實現(xiàn)列車傳遞周轉(zhuǎn)連續(xù)性運轉(zhuǎn)，并且達成高質(zhì)維修目的。同時，重視列車運行計劃詳情，構(gòu)建新型綜合行車計劃。它涵蓋了列車停車車站內(nèi)容、停車時刻內(nèi)容以及檢修類型內(nèi)容等，而檢修地點內(nèi)容也被納入此范疇。車底運用計劃是鐵路行車組織正常安排各項工作的基礎(chǔ)，實踐意義重大。乘務(wù)計劃安排可進行突發(fā)事件應(yīng)對，此時將列車運行計劃作為基本參展點，在此基礎(chǔ)上進行乘務(wù)員出發(fā)時間確定、乘務(wù)員出發(fā)地點確定以及乘務(wù)員出發(fā)車次確定等，以合理分配模式為主。由于乘務(wù)計劃與行車計劃間的關(guān)系尤為緊密，因此列車乘務(wù)計劃制定過程中必須充分了解二者的結(jié)合問題。

2.2 嚴(yán)重事件行車組織策略

嚴(yán)重行車突發(fā)事件出現(xiàn)時，應(yīng)對行車組織原則進行適當(dāng)調(diào)整，將嚴(yán)重突發(fā)事件運行計劃內(nèi)容和嚴(yán)重突發(fā)事件開行方案原則內(nèi)容作為主要調(diào)整目標(biāo)，保證鐵路行車組織能夠及時進行嚴(yán)重突發(fā)事件處理環(huán)節(jié)投入，達到突發(fā)事件高效處理的目的。針對嚴(yán)重突發(fā)事件，鐵路行車組織應(yīng)對基本事件情況有所了解，本線長途列車晚點時間與高等級列車晚點時間均應(yīng)有效減少，低等級列車運行應(yīng)以跨越鐵路線路較少方案進行其他類型行車路徑迂回，而后正常進行行車組織與行車安排，其他路徑列車應(yīng)根據(jù)原有規(guī)定進行整點發(fā)車、到站，嚴(yán)禁提前發(fā)車狀況出現(xiàn)。重聯(lián)列車提前到站操作勢在必行，其也應(yīng)該進行提前發(fā)車明令禁止。突發(fā)事件行車組織方案選擇中，列車迂回與列車折返二者具備優(yōu)先選擇權(quán)利，而后則為列車重聯(lián)操作，低等級列車應(yīng)歸類在列車停運范疇內(nèi)。當(dāng)嚴(yán)重突發(fā)事件出現(xiàn)后，行車組織過程中應(yīng)進行另外兩個行車組織調(diào)整與操作，以達到應(yīng)急救援目的和旅客有效疏散目的。正確的做法是，建立正規(guī)突發(fā)事件鐵路行車組織應(yīng)急部門，在行車組織條例制定完備狀態(tài)下進行組織救援與統(tǒng)一指揮。此時，旅客生命安全最為重要，經(jīng)濟成本則是次要考慮要素。

3 結(jié)束語

綜上所述，突發(fā)事件條件下鐵路行車組織務(wù)必做到認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，視旅客安全為操作重點。針對諸多對象的復(fù)雜性和多樣性，要進行標(biāo)準(zhǔn)化鐵路行車組織方案制定，適時條件篩選合適策略予以處理，同時應(yīng)在進行研究加深的同時注重鐵路行車組織效率與質(zhì)量，從根本上保障旅客生命財產(chǎn)安全，全方位多角度提升行車組織水平。

參考文獻

［1］王春毅.策論冬季氣象災(zāi)害對鐵路行車組織管理帶來的危害［J］.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2013，（1）：183.

［2］王艷艷.應(yīng)用型教學(xué)模式下實踐教學(xué)體系研究——以《鐵路行車組織》課程為例［J］.新西部：理論版，2012，（4）：29-30.

The Research and Analysis of the Traffic Organization of Railway Emergency Conditions

WANG Chunlong
（Huhehaote Railway Station in Huhehaote Railway Bureau，Huhehaote 010000）

Abstract:Frequent railway safety accidents， to a cer tain extent seriously affects the operation efficiency and operation quality of railway. Only the timely emergency traffic organization and reasonable arrangement， can effectively avoid risks， to achieve the desired purpose of railway traffic. This paper in holds many lessons for railway traffic status and characteristics， of incident conditions of railway traffic organization scheme of thorough analysis and research， hoping to provide reasonable suggestions for the safe operation of the railway.

Key words:unexpected events， conditions， railway traffic，organization