王煜

2016年春運(yùn)，“搶票”依然是熱門話題，但人們不僅關(guān)心是否能坐上車，也開(kāi)始關(guān)心車上能不能吃得好，能不能上網(wǎng)了。人們?cè)絹?lái)越愿意坐高鐵回家過(guò)年，短途的也更愿意開(kāi)車或者拼車了……春運(yùn)，有啥新變化？記者以一名普通乘客的身份，親歷觀察。

搶票容易了嗎

過(guò)年要回家，首先得拿到一張車票。飛機(jī)太不實(shí)惠，過(guò)夜汽車很受罪，想來(lái)想去還是坐火車。自然，我繞不過(guò)“搶票”這個(gè)大難題。

家鄉(xiāng)是湘東的小城，離上海約1000公里，每年春運(yùn)往返的票都是不好買的。2007年從湖南來(lái)到上海求學(xué)，而后在此工作和安家，至今，只有一年沒(méi)有回家過(guò)年，我已是歷經(jīng)春運(yùn)火車搶票多年的“老手”。問(wèn)題是，這種經(jīng)驗(yàn)并沒(méi)有什么用，因?yàn)榍闆r年年在變。2014年12月1日，火車票預(yù)售期調(diào)整至60天，但緊接著的2015年春節(jié)我恰好沒(méi)有回家，于是，2016年過(guò)年，是我首次面對(duì)“史上最長(zhǎng)預(yù)售期”春運(yùn)買火車票的考驗(yàn)。

中國(guó)鐵路開(kāi)通網(wǎng)上售票以來(lái)，“奇葩”的12306每年必挨罵這是一樣的，不一樣的是每年的“罵點(diǎn)”不同。今年是逆天的驗(yàn)證碼，考驗(yàn)眼力和智商就不說(shuō)了，在本來(lái)就堵得一塌糊涂的放票節(jié)點(diǎn)讓大多乘客不能一次選對(duì)而要多耽誤時(shí)間，這種不爽只有搶過(guò)票的人才懂。

驗(yàn)證碼清不清爽也是小事，有票才是王道。我理想的去程日期在除夕之前不要太久;而回來(lái)也不想太早，當(dāng)然，晚回也是不行的，還要工作;不能無(wú)座，如果是過(guò)夜列車得要臥鋪。這個(gè)理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)必定特骨感：按提前60天的節(jié)點(diǎn)來(lái)網(wǎng)上搶票，我無(wú)情地一次次遭遇“開(kāi)售就售完”，或者“搜索顯示有票，但提交訂單后票就賣光”的困境：高鐵也好普通車也罷，無(wú)論家鄉(xiāng)所在城市的車站還是鄰近的兩個(gè)鐵路樞紐城市的車站，直達(dá)以及中轉(zhuǎn)全都試過(guò)，都讓我干脆地在5分鐘之內(nèi)徹底斷了繼續(xù)搶票的念頭。唯一有點(diǎn)不同的是，12306的網(wǎng)站訪問(wèn)速度似乎比前些年春運(yùn)要順暢一些。

妥協(xié)一點(diǎn)吧，總比回不了家好。于是我買下大年初一從上海出發(fā)的車票，以及初五從家鄉(xiāng)返程的——都是一早出發(fā)的高鐵，只有這樣的時(shí)點(diǎn)才有那么二十幾張的余票能抓到。心里想的是，離開(kāi)車還有兩個(gè)月，中途總有改簽的機(jī)會(huì)吧！在那之后的幾天，沒(méi)事就上12306看有沒(méi)有票放出來(lái)，但都是失望收?qǐng)?，于是也就漸漸淡忘了這事。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，運(yùn)氣真來(lái)了。在買好票20天后的一個(gè)上午，我鬼使神差地又跑去12306，沒(méi)想到居然看見(jiàn)了臘月二十八有3趟符合我要求的高鐵了，而且每趟都有200多張！迅速改簽好后，又發(fā)現(xiàn)返程也放出了時(shí)間段更理想的車次，果斷拿下！

如此曲折，春運(yùn)的往返車票終于攥在了手里。分析一下：60天的預(yù)售期讓很多人都擔(dān)心靠后搶不到票，于是擠在在剛放票的時(shí)段搶購(gòu)，導(dǎo)致最開(kāi)始的購(gòu)票會(huì)覺(jué)得“比預(yù)售期短時(shí)更難”。而之后的時(shí)間里乘客很可能計(jì)劃有變，退改票的可能性也增強(qiáng);加上臨客和運(yùn)行圖調(diào)整列車的預(yù)售期比60天短，這樣分散了購(gòu)票的時(shí)段后，靠后的“撿漏”變得更容易。

2016 年1 月27 日，高鐵上的盒飯?jiān)俅纬蔀槿藗冴P(guān)心的話題。

春運(yùn)的多元化

2月6日上午，我來(lái)到上海虹橋站乘車，原本擔(dān)心的“安檢長(zhǎng)龍”并未出現(xiàn)，只花了兩分鐘就通過(guò)了安檢口。登上高處俯瞰，直觀的感覺(jué)是：整個(gè)火車站的人雖多，但并沒(méi)有到超出車站容量的程度，也就是沒(méi)有那么擠，人流還不如一些節(jié)假日時(shí)密集。數(shù)據(jù)也證實(shí)了我的觀察：據(jù)鐵路上海站預(yù)測(cè)，上海三大火車站今年春運(yùn)客流量最高峰出現(xiàn)在2月4日-6日，單日旅客發(fā)送量約為44萬(wàn)人次;而之前的國(guó)慶假期單日客流曾達(dá)到過(guò)49.9萬(wàn)人次，也平穩(wěn)度過(guò)了。

中國(guó)鐵路總公司提供的數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)從1月24日起至3月3日止，預(yù)計(jì)全國(guó)鐵路發(fā)送旅客3.32億人次，同比增加3755萬(wàn)人次，增長(zhǎng)12.7%。2015年年底，中國(guó)高鐵總里程已達(dá)到1.9萬(wàn)公里，較年初又增長(zhǎng)0.3萬(wàn)公里。逐漸增強(qiáng)的鐵路運(yùn)力使火車、高鐵出行日漸受到青睞。在未來(lái)，這可能將使鐵路返鄉(xiāng)人數(shù)維持增長(zhǎng)趨勢(shì)。而交通運(yùn)輸部預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)期間，中國(guó)旅客發(fā)送總量將達(dá)到29.1億人次，較去年增長(zhǎng)3.6%;但是，這一數(shù)值與2014年的峰值相比，降低超過(guò)7億人次。

一個(gè)原因是：近年來(lái)，流動(dòng)人口正發(fā)生改變。

國(guó)家衛(wèi)計(jì)委2015年11月發(fā)布的《中國(guó)流動(dòng)人口發(fā)展報(bào)告2015》顯示，流動(dòng)人口在現(xiàn)居住地居住的平均時(shí)間已超過(guò)3年;近九成已婚流動(dòng)人口為夫妻雙方一起流動(dòng)，六成流動(dòng)人口與配偶、子女共同流動(dòng)，還有越來(lái)越多的流動(dòng)家庭選擇攜帶老人流動(dòng)。這一趨勢(shì)將改變春運(yùn)期間人口流動(dòng)方向——流動(dòng)人口群體與家人的團(tuán)聚地點(diǎn)由“老家”變?yōu)椤肮ぷ鞒鞘小?。我個(gè)人也是個(gè)例證：自從2015年體驗(yàn)了讓父母到上海過(guò)年的“逆向春運(yùn)”的種種福利后，我也計(jì)劃在將來(lái)盡量讓他們來(lái)，而不是我回去。

另外，國(guó)家衛(wèi)計(jì)委的上述報(bào)告還稱：5年來(lái)，雖然農(nóng)民工總數(shù)上升，但總數(shù)約1.6億的外出農(nóng)民工占農(nóng)民工群體比重逐年下降，由2011年約62%的比例降低至2015年的60%左右，且其增幅不斷降低。原本會(huì)對(duì)春運(yùn)旅客發(fā)送總量增長(zhǎng)產(chǎn)生貢獻(xiàn)的農(nóng)民工群體，如今影響力正日益縮小。

2016春運(yùn)方式還有一個(gè)新變化：隨著私家車保有量的不斷增加以及互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)的發(fā)展，也有越來(lái)越多的人選擇開(kāi)車或者拼車回家過(guò)年。國(guó)內(nèi)某主要互聯(lián)網(wǎng)打車品臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，截至2月13日，該平臺(tái)今年春運(yùn)累計(jì)發(fā)送“拼車”旅客已逾百萬(wàn)人?！捌窜嚒比丝谥饕及l(fā)地為一、二線城市。中短程距離是拼車主要市場(chǎng)。從里程來(lái)看，該平臺(tái)里程500公里以下的用戶人數(shù)超過(guò)一半，近54%。而另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，最熱客車路線始發(fā)地點(diǎn)——北京、上海、廣州、深圳的平均運(yùn)營(yíng)里程是300公里，同樣是短途。

長(zhǎng)途上，開(kāi)車或拼車還是性價(jià)比不高。我的一個(gè)高中同學(xué)，今年也是從上?；睾线^(guò)年，但她一家是自駕，行駛里程長(zhǎng)度基本和我乘高鐵相當(dāng)，開(kāi)了12小時(shí)，為了避開(kāi)擁堵，也沒(méi)有選擇高速路免費(fèi)通行的時(shí)段;算下來(lái)，兩個(gè)成人的人均單程高速費(fèi)和油費(fèi)在450元左右，而高鐵票價(jià)為480元左右?；ㄙM(fèi)相近，但速度和體驗(yàn)上顯然高鐵遠(yuǎn)遠(yuǎn)占優(yōu)。她告訴我：“我主要是為了不去操搶火車票的心。”

從“走得了”到“走得好”

從上?；丶?，以前坐普通列車需要14-15小時(shí)，春運(yùn)時(shí)，如果沒(méi)買到臥鋪，那硬座車廂里擁擠的人群、難聞的氣味讓我“印象深刻”，更別提車廂連接處這樣的“重災(zāi)區(qū)”。如今通了高鐵，路程6小時(shí)以內(nèi)就能搞定，車廂里座位空間寬敞，“無(wú)座”票也賣得不多，我在幾節(jié)車廂的連接處站了站——這是廁所和垃圾桶的所在地——也沒(méi)有感覺(jué)到異味。不禁想：這樣的春運(yùn)列車上，就算是自帶小板凳在車廂連接處坐5個(gè)多小時(shí)，體驗(yàn)也不算太差。

今年鐵路春運(yùn)的熱門話題，除了12306的驗(yàn)證碼，就是高鐵盒飯了。關(guān)于“高鐵不能斷供15元盒飯”的網(wǎng)帖引發(fā)了公眾的熱議，吐槽的焦點(diǎn)集中在高鐵盒飯“又貴又不好吃”，以及“服務(wù)員不愿意賣低價(jià)盒飯”兩點(diǎn)。

以我今年春運(yùn)往返兩次購(gòu)買高鐵盒飯的個(gè)人感覺(jué)而言，這種說(shuō)法并不完全準(zhǔn)確。在從上?；丶业母哞F上，餐車服務(wù)員確實(shí)會(huì)默認(rèn)向乘客推薦40元一份的盒飯，但是一名乘客明確咨詢“有15元的盒飯嗎”，服務(wù)員明確回答：“有的，請(qǐng)稍等，正在加熱。”隨后我也看到了15元和25元盒飯的廬山真面目，前者分量比較少，看上去只有一個(gè)菜;后者分量稍多一些，但都只有一種口味。40元盒飯的分量明顯要比前兩者都多，并且可供選擇的口味有三種。我打開(kāi)選擇的40元的盒飯，有牛肉、魚(yú)香肉絲、青菜、米飯，加上符合湖南人口味的香辣醬，這樣的一頓飯肯定比泡方便面和吃零食要扎實(shí);至于味道，不好說(shuō)有多美味，但也不能以“難吃”來(lái)形容。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強(qiáng)對(duì)媒體表示，不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價(jià)高”的盒飯旅客不會(huì)買，賣不掉損失更大，因此，“不受歡迎的盒飯將進(jìn)行調(diào)整”。

看看身邊的乘客，買盒飯的還是選40元的多。問(wèn)了幾個(gè)乘客，他們告訴我：也許這樣的盒飯性價(jià)比不算高，但過(guò)年是休假讓自己舒服，而半天高鐵行程也只需要吃一頓飯，想想也沒(méi)什么不能接受的。當(dāng)然，車廂里吃泡面、吃零食的乘客也有很多，關(guān)鍵在于，要給乘客自由選擇的權(quán)利。

如果把“馬斯洛需求理論”套用在春運(yùn)上，返鄉(xiāng)的乘客們也有幾種需求：先是有票，再是有座，再是坐得舒服，然后才能輪到有吃的、吃得好。過(guò)去很多年間，人們的精力都用在排隊(duì)搶票上，都在被擁擠污濁的乘車環(huán)境所擾，很少考慮到吃飯問(wèn)題，甚至一路餓到家也沒(méi)什么大不了的。而現(xiàn)在，乘客開(kāi)始注意高鐵盒飯的性價(jià)比，這件事本身來(lái)說(shuō)是可喜的。

而作為春運(yùn)出行主力的“網(wǎng)絡(luò)一族”年輕人，對(duì)WiFi的需求也可以劃進(jìn)馬斯洛金字塔。如今，許多火車站都已經(jīng)提供免費(fèi)WiFi，而車上WiFi是下一步的服務(wù)方向。上海鐵路局透露：火車上的Wifi已在研發(fā)、優(yōu)化過(guò)程中，有望首先登陸部分高鐵列車，不過(guò)目前尚無(wú)啟用的具體時(shí)間表?？磥?lái)，不僅“走得了”，還要“走得好”，將逐漸成為民眾對(duì)春運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

（漫畫由微信公眾號(hào)“環(huán)球旅行”團(tuán)隊(duì)創(chuàng)作）