田浩

邁凱倫在去年推出了入門級(jí)跑車，也就是所謂的運(yùn)動(dòng)系列，

從此擺脫了超高性能的束縛。570S的出現(xiàn)表明了邁凱倫的態(tài)度，

有時(shí)候放棄一些東西可能會(huì)得到更好的結(jié)果

在

此之前，邁凱倫總是給人高高在上的感覺，似乎從來沒有正視過對(duì)手的眼睛，作為保時(shí)捷911的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，邁凱倫的12C、650S和675LT都顯得過于極端，價(jià)格非常昂貴?，F(xiàn)在這種狀況終于改變了，邁凱倫決定放低姿態(tài)，他們?cè)敢庥靡豢罡鼘?shí)惠的570S來作為保時(shí)捷911 Turbo S的對(duì)手，而接下來還會(huì)推出540C去和保時(shí)捷911 Turbo進(jìn)行對(duì)抗。

其實(shí)原本還有一些比較容易對(duì)付的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是邁凱倫仍然愿意挑戰(zhàn)保時(shí)捷911，他們想盡辦法去搶占制高點(diǎn)，但是所用的方法卻讓人出乎意料。接觸地面的是4個(gè)較窄的輪胎，車尾沒有導(dǎo)流裝置，不提供自鎖差速器，在570S上你可能很難看到一些高級(jí)裝置，這是高傲嗎？

并非高傲，是入門系列后面隱藏的邁凱倫哲學(xué)，迄今為止邁凱倫只按照三個(gè)原則生產(chǎn)汽車：重量盡可能降低，下壓力盡可能增大，盡可能有活力。570S做到了，它的重量很低，不過出色的空氣動(dòng)力學(xué)仍然提供了很好的性能，特別是它想盡可能給予駕駛樂趣。同時(shí)570S更接地氣，適合日常使用，它決定放棄邁凱倫的倔強(qiáng)，改掉一些壞習(xí)慣，比如以前從未提供的雜物箱、化妝鏡和兩個(gè)雨刷器現(xiàn)在都出現(xiàn)了，安裝了自動(dòng)啟-停系統(tǒng)，為了讓乘客上車方便還縮小了兩側(cè)護(hù)板的寬度，我們終于得到了邁凱倫的人性化。

但是一些有純粹主義傾向的顧客對(duì)這些嗤之以鼻，570S讓他們失望，邁凱倫官方人士也承認(rèn)了這一點(diǎn)，他們說：“這些顧客可能還是會(huì)購買邁凱倫570S，不過只是為了送給他的太太，或者作為日常使用的另外一輛邁凱倫?！?/p>

的確，570S看起來似乎做了些妥協(xié)，或者說是被弱化了。但實(shí)際并非如此，它的基本結(jié)構(gòu)完全源于比較激進(jìn)的兄弟，比如邁凱倫P1，它也使用了7擋雙離合變速箱，同樣裝備了3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款570馬力的跑車只放棄了增壓和一些次要部件，比如噴射裝置和排氣裝置。這款歷史上最小的邁凱倫以碳纖維承載式結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，新一代的承載式結(jié)構(gòu)自重只有75公斤。

因此人們可能根本感覺不到有什么被弱化，570S的車身結(jié)構(gòu)一如既往地牢固，像大家習(xí)慣的一樣，底盤極其出色，可以準(zhǔn)確進(jìn)行掌控，準(zhǔn)確得令人感到驚奇，甚至比保時(shí)捷911還準(zhǔn)確。有三個(gè)因素起了作用，首先是整體配置，簡(jiǎn)化的駕駛艙擁有兩個(gè)型號(hào)的高性能座椅，向后傾斜的擋風(fēng)玻璃，車身前段低而短，整個(gè)輪距一目了然。然后是汽車的重量，最輕的570S只有1409公斤，比全輪驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷911 Turbo S整整少了200公斤。最后也是最重要的因素：轉(zhuǎn)向機(jī)。與目前所有其它跑車?yán)绶ɡ?、蘭博基尼、保時(shí)捷、奔馳和奧迪不同，邁凱倫一直依賴一個(gè)液壓系統(tǒng)，泵不是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是由電力驅(qū)動(dòng)，這大大降低了在效率方面的損失。

然而這個(gè)系統(tǒng)的重量比電動(dòng)系統(tǒng)多了整整10公斤，邁凱倫認(rèn)為這個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)具有非常大的價(jià)值，所以他們不惜在別的地方彌補(bǔ)回重量的損失，比如將倒車燈和后霧燈安裝在同一個(gè)二極管中，盡管只是降低了幾克的重量。這樣做肯定是值得的，反饋?zhàn)屓穗y以置信，人們很少能如此清晰地感覺到路面的狀況，這在波爾蒂芒這樣的賽道上非常重要，在丘陵中彎曲蔓延的波爾蒂芒賽道上有很多隱蔽的坑洼，車手有時(shí)會(huì)分不清路面的狀況，在這里很容易將汽車開離賽道。

現(xiàn)在來說說發(fā)動(dòng)機(jī)，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只用9.5秒便能使邁凱倫570S加速到200公里/小時(shí)，現(xiàn)在它已經(jīng)離開起跑線，向著終點(diǎn)疾奔，發(fā)出了粗野的怒吼聲，中間摻雜著些隨意。在暫停油門后仍有600牛·米的推動(dòng)力在發(fā)揮作用，這簡(jiǎn)直有些荒唐。改變操控和動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛模式分三種，不過與其說三級(jí)變化改變了行駛感，不如說是改變了行駛強(qiáng)度。當(dāng)邁凱倫570S使用“比賽模式”時(shí)，駕駛員和跑道表面就如同只隔了一張薄紙，你可以感受到一切，每個(gè)顛簸都被行走機(jī)構(gòu)傳遞到了乘客的臀部，每個(gè)路面標(biāo)記都被轉(zhuǎn)向機(jī)傳遞到了駕駛員的手面。

作為標(biāo)準(zhǔn)配置570S提供了碳纖維陶瓷制動(dòng)器，但是制動(dòng)踏板顯得有些遲鈍，無情地將4.53米長(zhǎng)的跑車壓癟了。屆時(shí)邁凱倫越過兩個(gè)右急轉(zhuǎn)彎，奔向發(fā)卡彎。通過前橋?qū)躬M窄的彎路，這是決定性的因素，570S現(xiàn)在可以通過這個(gè)容易轉(zhuǎn)向不足的路段，我們要感謝行走機(jī)構(gòu)的出色調(diào)校。不過這里必須扔掉教科書，不能先踩剎車再轉(zhuǎn)向，兩者必須同時(shí)進(jìn)行，然后它會(huì)輕輕抬起臀部，加油過彎，這個(gè)搗蛋鬼還算老實(shí)，因?yàn)樗臓恳ψ銐虺錾赌土orsa輪胎的抓地力也非常強(qiáng)。

即使快速越過彎路開進(jìn)直線跑道，或者以極快的速度跑道看臺(tái)前面的直道，邁凱倫都如同踮著腳尖走路，如同在跳芭蕾，迫切向人們展現(xiàn)它的尾部。這時(shí)就取決于駕駛員，看他是否愿意通過輕輕的方向調(diào)節(jié)讓車身返回理想的路線。

那么邁凱倫570S有資格對(duì)抗保時(shí)捷911 Turbo S嗎？可是說勉強(qiáng)夠資格，還很難對(duì)它做出決斷。一方面保時(shí)捷正在進(jìn)行車型更新，可能會(huì)出現(xiàn)一次躍進(jìn)式的提升。另一方面邁凱倫所謂的運(yùn)動(dòng)系列推出的哲學(xué)確實(shí)有些罕見。一款精致、敏銳、速度很快的跑車卻被針對(duì)性地限制了行駛活力，為什么呢？邁凱倫的正式說法是：小型邁凱倫應(yīng)當(dāng)更加靈便，成為一個(gè)專業(yè)演員。