周瑞強(qiáng)

（江門市技師學(xué)院，江門 529000）

C6132A普通車床尾座調(diào)整安裝測量的改進(jìn)

周瑞強(qiáng)

（江門市技師學(xué)院，江門 529000）

C6132A普通車床尾座長期生產(chǎn)中，出現(xiàn)的問題較多。尾座的作用是用來鉆孔、打中心孔、加工長軸頂著另一端以及加工偏心軸等。本文對(duì)尾座的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使尾座在調(diào)整、安裝和測量等方面得以改善，以提高生產(chǎn)效率和縮短生產(chǎn)周期、保證質(zhì)量，而且更方便地達(dá)到各項(xiàng)的精度要求。例如，尾座底板磨損后對(duì)尾座套筒等高的影響、上母線和側(cè)母線偏心的影響等，同樣可以利用改進(jìn)后的措施進(jìn)行修復(fù)。

尾座 調(diào)整 安裝 測量

C6132A普通車床是江門市技師學(xué)院的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品之一，已是學(xué)校生產(chǎn)了二十多年的“老產(chǎn)品”。在這二十多年里，該產(chǎn)品都是通過教師指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行調(diào)整、安裝和測量來生產(chǎn)。這可使學(xué)生在實(shí)習(xí)期間獲得更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也能更快地提高操作技能。

尾座的主要作用是支承工件或在尾座頂尖套筒中裝上鉆頭、鉸刀、圓板牙等刀具來加工工件，且要求尾座頂尖套筒移動(dòng)輕便，在承受切削載荷時(shí)穩(wěn)定可靠。

1 改進(jìn)前尾座的調(diào)整、安裝和測量方法

1.1 改進(jìn)前尾座的結(jié)構(gòu)工藝

圖1 尾座結(jié)構(gòu)

尾座的主要結(jié)構(gòu)由尾座底板、尾座體和套筒三大部分組成，如圖1所示。側(cè)母線上，檢查百分表在100mm范圍內(nèi)的讀數(shù)差值，即頂尖伸出方向的平行度誤差值。

一般，這二項(xiàng)的精度要求：上母線公差為0.01/100mm，只許“抬頭”；側(cè)母線公差為0.03/100mm，只許“里勾”。

1.2.2 溜板移動(dòng)對(duì)尾座套筒錐孔中心線的平行度

在尾座套筒內(nèi)插入一根檢驗(yàn)心軸（300mm長），尾座套筒退回尾座體內(nèi)并且鎖緊。然后，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，使大拖板上百分表觸于檢驗(yàn)心軸的上母線和側(cè)母線上。百分表在300mm長度范圍內(nèi)的讀數(shù)差值，即頂尖套內(nèi)錐孔中心線與床身導(dǎo)軌的平行度誤差。其中，上母線允差0.03/300mm；側(cè)母線允差0.03/300mm。

為了消除檢驗(yàn)心軸本身誤差對(duì)測量的影響，一次檢驗(yàn)后將檢驗(yàn)心軸退出，轉(zhuǎn)180°再插入檢驗(yàn)一次，兩次測量結(jié)果的代數(shù)和之半，即為該項(xiàng)誤差值。

1.2.3 調(diào)整主軸錐孔中心線和尾座套筒錐孔中心線對(duì)床身導(dǎo)軌的等距離（即等高）

測量方法：分別測量主軸和尾座錐孔中心線的上母線，再對(duì)照兩檢驗(yàn)心軸的直徑尺寸和百分表讀數(shù)，通過計(jì)算求得。測量前，要校正兩檢驗(yàn)心軸在水平平面內(nèi)與床身導(dǎo)軌的平行度。

測量結(jié)果應(yīng)滿足上母線允差0.06mm（只許尾座高）的要求。若超差，則通過刮削尾座底板來調(diào)整。尾座等高測量，如圖2所示。

圖2 尾座等高測量

（1）尾座底板和尾座體經(jīng)刨削成形后，以平板和角度直尺為基準(zhǔn)，對(duì)尾座體底面和反V型槽進(jìn)行刮削，使其達(dá)到加工精度要求（每25×25mm2內(nèi)不少于8個(gè)點(diǎn)）。

（2）以尾座體為基準(zhǔn)對(duì)尾座底板進(jìn)行配刮，使其兩者的結(jié)合面和V型偏移導(dǎo)軌面達(dá)到接觸精度要求（每25×25mm2內(nèi)不少于8個(gè)點(diǎn)）。

（3）以床身上尾座導(dǎo)軌為基準(zhǔn)配刮尾座底板，使其達(dá)到精度要求（平行度縱向和橫向全長在0.02㎜范圍內(nèi)，尾座導(dǎo)軌與尾座底板V型偏移導(dǎo)軌的垂直度全長在0.02㎜范圍內(nèi)）。

（4）由尾座底板為基準(zhǔn)，測量底板到主軸錐孔的中心高度，再對(duì)尾座體套筒孔進(jìn)行鏜削加工。

1.2 改進(jìn)前對(duì)尾座部件進(jìn)行調(diào)整、測量

1.2.1 溜板移動(dòng)對(duì)尾座套筒伸出長度的平行度測量

將尾座套筒伸出尾座體100㎜左右，且與尾座體鎖緊。轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，使大拖板上的百分表觸于頂尖套筒的上母線和

1.3 小結(jié)

第一，尾座底板與床身導(dǎo)軌的水平和垂直方向的平行度、V形偏移導(dǎo)軌和床身導(dǎo)軌的垂直度，這二項(xiàng)刮削要求比較高。平行度全長要求在0.02mm范圍內(nèi)，垂直度同樣也是。而這些都是由教師從旁指導(dǎo)學(xué)生去完成的。

第二，溜板移動(dòng)對(duì)尾座套筒錐孔中心線的平行度測量（即上母線和側(cè)母線的平行度），若超差，都要通過刮削來保證，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

第三，在尾座套筒側(cè)母線調(diào)整時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)尾座底板與尾座體結(jié)合面接觸不良和V型偏移導(dǎo)軌接觸面不從重，從而影響主軸錐孔中心和尾座套筒側(cè)母線的平行度。在車削錐度時(shí)，調(diào)整錐度的偏移量也不準(zhǔn)確。

第四，主軸錐孔中心和尾座套筒錐孔中心的等高，同樣也是通過刮削來完成的。在機(jī)加工的時(shí)候，由于加工條件有限，積累的誤差比較大時(shí)，最終要由刮削來完成。

所以，在刮削尾座的時(shí)候，還要要求對(duì)尾座套筒上母線和側(cè)母線、主軸錐孔中心與尾座套筒錐孔中心的等高三方面同時(shí)來控制。同時(shí)，要求學(xué)生的綜合分析能力和刮削的操作技能較高，使得尾座的生產(chǎn)效率較低，生產(chǎn)周期較長。

2 改進(jìn)后尾座的調(diào)整、安裝和測量方法

2.1 改進(jìn)后尾座的結(jié)構(gòu)工藝（如圖3所示）

（1）尾座底板和尾座體經(jīng)刨削成形后，可進(jìn)行粗磨加工兩結(jié)合面。（2）對(duì)各個(gè)螺孔和銷孔進(jìn)行加工完成后，將兩結(jié)合面進(jìn)行精磨加工。（3）以尾座導(dǎo)軌為基準(zhǔn)對(duì)尾座底板進(jìn)行配刮，直至其達(dá)到所需平行度要求為止。（4）同樣以尾座底板為基準(zhǔn)，測量底板到主軸錐孔的中心高度，再對(duì)尾座體套筒孔進(jìn)行鏜削加工。

圖3 尾座改進(jìn)后結(jié)構(gòu)

2.2 改進(jìn)后對(duì)尾座部件進(jìn)行調(diào)整、測量

為了加工方便，在保證質(zhì)量的前提下，提高生產(chǎn)效率和縮短生產(chǎn)周期。這里，本文以專用心軸代替套筒進(jìn)行測量。

2.2.1 溜板移動(dòng)對(duì)尾座套筒孔平行度測量

以專用心軸為基準(zhǔn)對(duì)尾座套筒孔進(jìn)行配刮加工，以消除鏜削加工的誤差和相貫孔擠出的毛刺，直至心軸在其內(nèi)能移動(dòng)輕便（間隙不得超過0.03mm內(nèi)）。將心軸伸出尾座體100㎜左右，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，使大拖板上的百分表觸于頂尖套筒的上母線和側(cè)母線上，檢查百分表在100mm范圍內(nèi)的讀數(shù)差值，即頂尖伸出方向的平行度誤差值。

測量過程中發(fā)現(xiàn)，側(cè)母線超差時(shí)，可通過調(diào)整螺絲進(jìn)行調(diào)整，而不再用刮削來進(jìn)行調(diào)整。上母線側(cè)則可通過磨削來達(dá)到。溜板移動(dòng)對(duì)尾座套筒錐孔中心線的平行度測量，這一項(xiàng)可省略是由尾座套筒加工來保證的。此外，心軸伸出的長度比較長，尾座套筒錐孔直徑比較小，而引起的測量誤差較大和測量不準(zhǔn)確。

2.2.2 調(diào)整主軸中心線和尾座套筒中心線對(duì)床身導(dǎo)軌的等距離（即等高）。

尾座套筒中心等高測量安排在最后，即車床試車檢驗(yàn)合格完成后。在主軸卡盤上裝夾一試車件，將它車削成同尾座套筒公差一樣。以試車件為基準(zhǔn)，把大拖板上的百分表觸于試車件上。將百分表的讀數(shù)調(diào)零，對(duì)尾座套筒進(jìn)行測量比較。兩者的相差值，就是主軸和尾座套筒中心的等高值0.06mm（只許尾座高）。若超差較大時(shí)，可通過磨削尾座體和尾座底板的結(jié)合面來調(diào)整；若超差較少時(shí)，可通過對(duì)尾座底板與床身結(jié)合面進(jìn)行刮削來調(diào)整其高度。

2.3 小結(jié)

第一，生產(chǎn)效率提高，尾座底板與床身導(dǎo)軌的水平和垂直方向的平行度、V形偏移導(dǎo)軌和床身導(dǎo)軌的垂直度?？芍苯右阅ハ鱽肀ＷC和控制。

第二，勞動(dòng)強(qiáng)度降低，超差的精度不須通過刮削來保證，可直接進(jìn)行磨削完成，減低了學(xué)生的勞動(dòng)強(qiáng)度。

第三，技術(shù)質(zhì)量易保證，改進(jìn)后的準(zhǔn)確度較高，若超差，只需進(jìn)行調(diào)整，而不需用刮削來調(diào)整，機(jī)械化程度較高。

3 結(jié)論

以上所述，是通過對(duì)C6132A普通車床尾座進(jìn)行改進(jìn)的體會(huì)，以側(cè)面反映現(xiàn)今社會(huì)生產(chǎn)中，生產(chǎn)效率是決定于企業(yè)的競爭能力。設(shè)備改進(jìn)方法對(duì)提高生產(chǎn)效率和縮短生產(chǎn)有著極其重要的地位。要善于改進(jìn)結(jié)構(gòu)工藝，多借助機(jī)械設(shè)備，從而更好地保證生產(chǎn)質(zhì)量。

[1]韓洪濤.機(jī)械制造技術(shù)[M].北京：上?；瘜W(xué)出版社，2002.

[2]鄭煥文.機(jī)械制造工藝學(xué)[M].北京：高等教育出版社，1994.

[3]中國機(jī)械工業(yè)教育協(xié)會(huì).機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

[4]聞邦椿.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

Improvement on the Measurement of the Tail Seat Adjustment and Installation of C6132A Ordinary Lathe

ZHOU Ruiqiang
(Jiangmen technician college, Jiangmen 529000)

There are many problems in the long - term production of C6132A common lathe tail. The function of the tail seat is used to drill holes, to hit the central holes, to process the long axis of the other end, and to process the eccentric shaft. The structure of the tailstock was improved, the tailstock in installation and adjustment and measurement can be improved, which can improve the production efficiency and shorten the production cycle, to ensure quality, and more convenient to achieve the accuracy requirements. For example, the rear seat bottom plate wear on the rear seat sleeve and other high impact, the impact of the bus and the side of the bus eccentricity, etc., can also be used to improve the measures to repair.

tail seat, adjustment, installation, measurement