摘要：現(xiàn)代人的出行離不開汽車這種代步工具，隨之而來的性能檢修也愈加吸引車主們的關注。文章首先介紹了汽車檢修在我國的發(fā)展歷程，接著介紹了汽車檢修在我國的發(fā)展現(xiàn)狀，最后以汽車動力源——發(fā)動機為例介紹了一些檢修技術。

關鍵詞：汽車；綜合性能；檢測技術；維修技術；動力源；發(fā)動機 文獻標識碼：A

中圖分類號：U472 文章編號：1009-2374（2016）06-0094-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.06.047

從某項調查結果可知，全球的人均汽車占有量為14.29%，也就是說，每7個人中就有1個人擁有一輛汽車。若以我國而言，汽車總量在2014年便已經(jīng)突破了1.5億大關。隨著人們對汽車保有量的提高，汽車的養(yǎng)護與檢修也愈加引起了人們的關注，社會上更因此產(chǎn)生了汽車養(yǎng)護快修行業(yè)。這一行業(yè)的任務便是對汽車的綜合性能進行檢測，并根據(jù)檢測結果給予汽車以相應的養(yǎng)護維修，以此來延長汽車的使用壽命、提高汽車使用的安全性。事實上，對汽車行綜合性能檢測便是對車輛進行技術管理。本文以此為切入點，進行相關的研究。

1 汽車檢修在我國的發(fā)展歷程

受政治經(jīng)濟因素的影響，我國的汽車制造技術很晚才出現(xiàn)，在20世紀50～60年代才有所起步。當前所使用的汽車檢修技術均是以當時的汽車制作技術為基礎發(fā)展而來的。事實上，汽車檢修技術在我國有如下三個發(fā)展階段：

1.1 起步階段（起于1960年、終于1969年的60年代）

在20世紀60年代前后，我國在汽車制造方面實現(xiàn)了自主研發(fā)，相關的檢修技術也得到了一定的重視。在這一階段，人們已經(jīng)為發(fā)動機氣缸研制了漏氣檢測儀。其他的一些檢修儀器和檢修技術也被發(fā)明出來，這使得我國在汽車檢修技術方面不再是“一無所有”。

1.2 發(fā)展階段（起于1970年、終于1979年的70年代）

受我國當時的工業(yè)發(fā)展計劃影響，我國于20世紀70年代大力發(fā)展重工業(yè)，許多工業(yè)相關技術都得到了迅猛發(fā)展。在這一階段，汽車檢修技術也出現(xiàn)了明顯的進步。人們在檢修汽車零部件時，不再是將車輛拆解開來進行單個部件的獨立檢修，而是在不解體的前提下對汽車的綜合性能進行檢測。在這一時期，更多的新技術和新設備被應用于汽車檢修中。

1.3 快速發(fā)展階段（自1980年起至今）

這一時期，我國采取了改變整個國家的政策——改革開放，人們在衣食住行上出現(xiàn)了質的改變，汽車不再局限于高等人士使用，逐漸進駐到千家萬戶中，慢慢取代了自行車，成為最主流的交通出行工具。由于汽車擁有量暴增，汽車故障維修也成了諸多車主的首要需求，相關檢修技術也因此而得到了迅速發(fā)展。目前，一些檢修設備和檢修技術已經(jīng)實現(xiàn)了自動化發(fā)展目標，其科技含量越來越高。

2 汽車檢修在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 相關法規(guī)愈加完善

我國于1990年頒布了《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》，這項法律性文件對車輛提出了強制性的要求，即車輛需要經(jīng)期接受檢測，檢測后視具體情況進行不同程度的修理，耗損嚴重的車輛需要進行強制維護。次年4月，《道路運輸業(yè)車輛綜合性能監(jiān)測站管理方法》又提出了建設汽車檢測站的要求，并對其職責、成立條件、資格認證給予了嚴格的要求和明確的規(guī)定。在隨后的近二十年來，我國又陸續(xù)頒布并實施了上百條有關汽車檢修的國家級規(guī)定與計量檢定規(guī)程，這些法律條規(guī)的頒布和實行使得汽車在綜合性能檢修上實現(xiàn)了有法可依。

2.2 檢修力量愈加壯大

隨著汽車保有量在我國的激增，我國于20世紀末開始在全國范圍內建立起數(shù)量眾多的監(jiān)測站，對人們的行車安全給予了有力的保護。汽車檢測站的建立盡最大可能地避免了交通事故發(fā)生，力爭將交通事故發(fā)生率壓制到最低水平。據(jù)筆者所知，我國首個汽車檢測站于1980年建立于大連市，在隨后的數(shù)十年來，檢測站陸續(xù)在全國各地遍地開花，至今數(shù)量已經(jīng)超過1000個，并呈現(xiàn)出網(wǎng)狀的發(fā)展態(tài)勢?？梢哉f，我國的中等及以上等級的城市均至少建立起一個檢測站，這樣的建設現(xiàn)狀大大推動了汽車診斷技術的發(fā)展。

2.3 技術含量愈加提高

20世紀末，我國在計算機技術上獲得了蓬勃而迅猛的發(fā)展，汽車中已經(jīng)開始應用電子控制系統(tǒng)，而汽車檢修技術也與電子控制系統(tǒng)相結合，在汽車故障診斷中不僅實現(xiàn)了硬件的批量診斷，更是通過專家系統(tǒng)專家實現(xiàn)了汽車故障的遠程診斷。總的說來，汽車檢修的技術含量越來越高，檢修技術出現(xiàn)了顯著的提高，脫離了傳統(tǒng)手工操作和單功能的缺陷，開始向自動化、多功能方向發(fā)展。

3 具體檢測技術——以汽車發(fā)動機為例

所謂的汽車綜合性能包括如下方面：安全性、動力性、環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟性。發(fā)動機作為汽車的動力源，其綜合性能檢測需要從氣缸的密封性、空燃比、點火正時等因素來入手。筆者便以發(fā)動機檢修為例，詳細分析汽車綜合性能的具體檢修。

3.1 檢測對象

3.1.1 點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)關系到汽車能否正常啟動與持續(xù)運行，若要對其進行檢修，則要對點火提前角、各氣缸的點火壓力值、白金閉合角以及分電器重疊角進行全面檢測。通過對各要素的維修來實現(xiàn)系統(tǒng)的正常點火。

3.1.2 配氣相位。配氣相位不是一成不變的，汽車啟動后多個零部件都會發(fā)揮自身作用，不同零件的調用會導致配氣相位出現(xiàn)不同變化，故綜合檢修應對配氣相位實施動態(tài)檢測。

3.1.3 啟動系統(tǒng)。啟動系統(tǒng)在啟動時，電流、電壓以及轉速的變化都會導致系統(tǒng)處于不同狀態(tài)。任何一項因素出現(xiàn)異常，都會令系統(tǒng)無法啟動或者在啟動后很快便熄火。

3.1.4 氣缸壓力。氣缸通過做功來產(chǎn)生動力，若氣缸壓力過低會導致發(fā)動機運行無力，若氣缸壓力過高會使發(fā)動機處于危險狀態(tài)。檢修時要注意對氣缸壓力的準確檢測，以便在修理時準確調整氣缸壓力。

3.1.5 柴油機的供電系統(tǒng)。汽車雖然名為汽車，但在供油上可分為汽油用和柴油用兩種，針對柴油機的供油系統(tǒng)，需要對噴油嘴的噴油狀況、供油泵的壓力狀況以及供油時的均勻性進行診斷。

3.1.6 充電系統(tǒng)與發(fā)動機異常響聲。充電系統(tǒng)的運行正常與否關系到車內空調系統(tǒng)、照明系統(tǒng)的正常運行，檢修不可忽視這一點。汽車可能在曲軸軸承、活塞銷、連桿軸承、氣缸、氣門處發(fā)出異常聲響，這都是汽車發(fā)動機故障的一種體現(xiàn)，檢修時應對其進行相應的診斷。

3.1.7 發(fā)動機功率。無論是汽油機的單缸動力還是發(fā)動機的總體動力，都與發(fā)動機的功率息息相關，對其有效功率進行檢測，可以準確判定發(fā)動機的運行狀況，獲得發(fā)動機的實際動力值，進而實現(xiàn)發(fā)動機的有效檢修。

3.2 功率檢測

3.2.1 動態(tài)檢測。動態(tài)檢測發(fā)動機功率，可以通過節(jié)氣門的開度與轉速均變動來實現(xiàn)。其測量原理源自某一動力學方法，即：將發(fā)動機中心設定為某一曲軸中心線，所有處于運動狀態(tài)的零部件則是繞其轉動的回轉體。在不施加外力且發(fā)動機一直以怠速運行的情況下，發(fā)動機一旦將節(jié)氣門開啟到最大，這一刻產(chǎn)生的動力將會劇增，所有部件將會克服機械阻力矩與混合氣體具有的阻力矩，使所有部件在有效轉矩內發(fā)生速度的提升。這時，發(fā)動機得以將自身的慣性力矩完全克服，直接加載到最大的空載轉速。而同一發(fā)動機其內部運動部件具有定值的轉動慣量，若有效功率突然變大，那么瞬時角加速度也會隨之變大，加速時間將因此而明顯縮短。鑒于這一原理，只要掌握A發(fā)動機在B轉速下的瞬時角加速度C，即可計算出A發(fā)動機的有效輸出功率D。這種方法在檢測時沒有施加外力，測量功率時無負荷、無外功，不必解體發(fā)動機即可迅速測得發(fā)動機的有效功率，也不必借助大型設備，在現(xiàn)實中有廣泛的使用。

3.2.2 穩(wěn)態(tài)測功。與動態(tài)測功方法相比，穩(wěn)態(tài)測功需要施加外力、借助外部設備，因此是一種有負荷的測量功率方法。若要對發(fā)動機進行穩(wěn)態(tài)測功，首先需要保持發(fā)動機處在轉速一定、節(jié)氣門有一定開度、其他參數(shù)不變的固定狀態(tài)，然后才可借助水力/電力測功器、電渦流測功器以及機械測功器等設備進行功率的相應測量。

事實上，穩(wěn)態(tài)測功的本質為間接測量，即需要首先測得發(fā)動機的轉速與轉矩之后，才能將數(shù)值套入公式進行有效率功率的計算。與動態(tài)測功不同的是，動態(tài)測功要將節(jié)氣門開度保持在最大，穩(wěn)態(tài)測功則是對不同開度的節(jié)氣門所產(chǎn)生的不同有效功率進行分別測量。若節(jié)氣門全開，則發(fā)動機處于全負荷狀態(tài)，其有效功率也是發(fā)動機最大負荷下的有效功率；若發(fā)動機節(jié)氣門開度變小，則發(fā)動機的負荷狀態(tài)將會減輕，實際有效功率也會隨之發(fā)生變化。其運行原理是發(fā)動機處于不同負荷狀態(tài)，其轉速及轉矩均會發(fā)生相應的變化，公式計算必須要將這些因素全部考慮在內。這種方法測得的結果更加準確，但在操作上費時費力，一般僅作高校和研究院試驗用途，較少用于汽車檢修站。

4 結語

經(jīng)濟政策的變化使得社會經(jīng)濟得以飛速發(fā)展，人們在衣食住行上實現(xiàn)了質的飛躍。作為現(xiàn)代主流交通工具之一，汽車隨著家庭經(jīng)濟水平的提升實現(xiàn)了數(shù)量上的爆炸性增長。然而，隨著汽車的不斷普及，汽車的故障維修也成了人們所關注的重大問題。人們更是出于對自身生命安全的保護需求，對汽車綜合性能的檢修提出了更高的要求。筆者就汽車檢修技術的發(fā)展歷程、當前狀況以及具體的檢修技術進行了上述研究，希望對從事相關研究的人員起到參考作用。

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作者簡介：周寶純（1967-），男，遼寧鐵嶺人，遼寧工程職業(yè)學院汽車工程系高級講師，研究方向：汽車檢測與維修。

（責任編輯：黃銀芳）