張小瑩

摘 要：伴隨中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展和人們電子商務(wù)帶給人們的購(gòu)買模式的巨大變化，貨運(yùn)行業(yè)增勢(shì)強(qiáng)勁，國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站更是作為主要貨運(yùn)企業(yè)，承擔(dān)著相當(dāng)規(guī)模的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量。通過(guò)企業(yè)管理中的SWOT矩陣對(duì)國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站進(jìn)行分析，對(duì)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站；SWOT；戰(zhàn)略管理

國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的發(fā)展和整個(gè)航空樞紐的發(fā)展是相輔相成，密不可分，彼此之間存在著一定的依賴關(guān)系。貨運(yùn)的發(fā)展依賴于民航樞紐戰(zhàn)略的支撐，形成更寬廣的貨運(yùn)市場(chǎng)；同時(shí)民航業(yè)的發(fā)展也離不開(kāi)貨運(yùn)業(yè)的蓬勃向上，貨運(yùn)量的提高吸引更多的航空公司航班起降、經(jīng)停，使得貨運(yùn)供應(yīng)鏈日趨完善，航班業(yè)務(wù)量不斷加大，民航貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)民航業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大的作用也是不容忽視。

本文用SWOT分析法探究機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站策略研究。SWOT分析是指優(yōu)勢(shì)-劣勢(shì)-機(jī)會(huì)-威脅矩陣，從這四個(gè)方面對(duì)企業(yè)進(jìn)行綜合的考量，使得對(duì)其分析更加全面和綜合。S即Strength，是指發(fā)揮企業(yè)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)；W即Weakness，是指企業(yè)彌補(bǔ)內(nèi)部的不足；O即Opportunity，是指企業(yè)應(yīng)把握外部機(jī)遇；T即Threat，是指企業(yè)通過(guò)補(bǔ)短來(lái)規(guī)避外部風(fēng)險(xiǎn)。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站同樣也存在著外部機(jī)遇和威脅、內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，現(xiàn)筆者就從四個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行分析。

一、外部威脅

相對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)還處于起步階段。Fedex、UPS、DHL等國(guó)際物流巨頭的市場(chǎng)地位牢不可破，占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)地位，相繼在浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)立了國(guó)際和區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心。依托上海自貿(mào)區(qū)的新政，DHL在浦東機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，進(jìn)一步發(fā)揮自身貨運(yùn)樞紐功能。這些國(guó)外大型企業(yè)其航線、規(guī)模、管理水平、貨運(yùn)吞吐量等都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)企業(yè)，而在東南亞市場(chǎng)中，韓國(guó)、日本都在通過(guò)開(kāi)設(shè)更多的航線、加大航班的投入等方法積極地爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)份額，降低物流成本，這對(duì)中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的沖擊也不容小覷。而在國(guó)內(nèi)，上海、北京、廣州等城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平迅速，廣州、北京的機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)也對(duì)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量產(chǎn)生一定程度的影響和壓力。其次，伴隨著其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)型和改革，鐵路、公路等運(yùn)輸方式作為航空運(yùn)輸?shù)奶娲返内厔?shì)日益明顯。高鐵、動(dòng)車的大幅提速，公路的全網(wǎng)絡(luò)覆蓋和“門到門”服務(wù)，對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)也帶來(lái)了很大的沖擊和影響。部分民營(yíng)企業(yè)也躍躍欲試，順豐速運(yùn)集團(tuán)最近在中南地區(qū)進(jìn)行貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的選址工作，其表示將結(jié)合地理、氣象、布局、物流、人才等多方面對(duì)選址方案進(jìn)行全面考慮和多方認(rèn)證，并已于11月開(kāi)通深圳—合肥全貨機(jī)航班運(yùn)營(yíng)，這也將成為上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

二、內(nèi)部劣勢(shì)

我國(guó)民航業(yè)向來(lái)重客輕貨，對(duì)貨運(yùn)行業(yè)重視程度相對(duì)較低，民航貨運(yùn)管理運(yùn)營(yíng)能力較差，貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)客運(yùn)滯后現(xiàn)象嚴(yán)重，貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模也較小。此外，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站長(zhǎng)期處于相對(duì)壟斷地位，市場(chǎng)營(yíng)銷能力比較薄弱，產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣、營(yíng)銷管理、宣傳渠道等方面比較落后，這在一定程度上也影響了上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。另外部分業(yè)務(wù)流程繁瑣，精簡(jiǎn)程度不高，如路線、布局的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致物流成本增加；內(nèi)部戰(zhàn)略管理制定目標(biāo)不明確，管理水平相對(duì)落后，部分工作人員的工作積極性不高漲，也是企業(yè)內(nèi)部劣勢(shì)的一個(gè)體現(xiàn)。

三、內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

我國(guó)部分東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的設(shè)備先進(jìn)，硬件和軟件設(shè)施保障能力較強(qiáng)，采購(gòu)水平先進(jìn)，比如上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站還大量引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才，努力加強(qiáng)企業(yè)管理水平，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理能力，不斷開(kāi)拓新市場(chǎng)和開(kāi)辟新航線，并且加大與國(guó)際上其他機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)站的合作和交流，大大提高了機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站相關(guān)配套設(shè)施較為齊全，交貨、提貨路牌指向清晰，步驟明確，科學(xué)規(guī)劃車輛行駛路線，為了能提高效率節(jié)約燃油。隨著通訊行業(yè)科技的不斷更新，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站目前還設(shè)立了手機(jī)客戶端，主要提供空運(yùn)貨物動(dòng)態(tài)查詢服務(wù)。貨運(yùn)站進(jìn)一步規(guī)范了企業(yè)通行證申請(qǐng)和持證者的背景調(diào)查，一定程度上加強(qiáng)行業(yè)的規(guī)范性和操作性，最終確保貨物運(yùn)輸過(guò)程的順利與安全。

四、外部機(jī)遇

政府對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展給予一定的政策鼓勵(lì)和扶持，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，加強(qiáng)信息化建設(shè)服務(wù)，支持快遞業(yè)以及航空貨運(yùn)企業(yè)兼并重組、資源整合，做大做強(qiáng)，從而提高物流綜合服務(wù)水平，加大人流、信息流和物流的快速流動(dòng)；建立自由貿(mào)易區(qū)、外高橋保稅區(qū)、洋山深水港，加大進(jìn)出口的貿(mào)易流量，為貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；地面交通和海運(yùn)規(guī)模的不斷加大，為航空貨運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)一定程度上提供了便捷，有助于運(yùn)輸流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，從而為國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站貨運(yùn)量的規(guī)模擴(kuò)大提供有利條件。另一方面，依托區(qū)域地理優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，地面網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)一體化比較集中，為制造業(yè)的發(fā)展提供了良好環(huán)境，促進(jìn)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。

到2013年，浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到4 719.2萬(wàn)人次，貨郵吞吐量291.48萬(wàn)噸，飛機(jī)起降37.12萬(wàn)架次，浦東機(jī)場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)11年居全國(guó)空港口岸第一名，貨郵吞吐量位居世界第三位，在軟硬件上均達(dá)到了航空樞紐建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并于今年獲得了“全球最佳貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)”的稱號(hào)，這也為上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的發(fā)展提供了外部機(jī)遇。此外，浦東機(jī)場(chǎng)還建立了西貨運(yùn)站，它和周邊地區(qū)連成一體，建設(shè)了浦東機(jī)場(chǎng)空港報(bào)稅物流園區(qū)，大大提高了貨運(yùn)保障能力。根據(jù)波音公司的《世界航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)》，在經(jīng)歷了幾年的低迷期之后，全球航空貨運(yùn)也將開(kāi)始恢復(fù)活力，亞洲和北美地區(qū)、歐洲地區(qū)之間的航空貨運(yùn)量最為繁忙，而亞洲地區(qū)、中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到最高。

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