賈興葦++王丹志

摘要：現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展出租車智能管理系統(tǒng)能有效緩解有限的交通資源與日益增加的市民出行需求的矛盾。針對(duì)現(xiàn)有出租車打車軟件存在的各種問題，本系統(tǒng)將電召軟件與計(jì)價(jià)器、智能頂燈、監(jiān)控終端、空車牌等硬件設(shè)備有機(jī)地結(jié)合在一起，以電召司機(jī)端軟件作為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了普通運(yùn)營、同一地點(diǎn)合乘、不同地點(diǎn)合乘等運(yùn)營流程和訂單記錄查看、電子圍欄設(shè)置等其他功能，達(dá)到了“界面簡潔友好”、“操作簡單直觀”、“功能完整齊全”的要求。經(jīng)過專業(yè)測(cè)試人員系統(tǒng)測(cè)試，本系統(tǒng)能準(zhǔn)確方便地實(shí)現(xiàn)用戶的需求，數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率達(dá)到98%及以上，車輛數(shù)據(jù)上傳到后臺(tái)服務(wù)器及時(shí)準(zhǔn)確。已經(jīng)在廣州市白云區(qū)試運(yùn)營，并取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)；Android客戶端；出租車電召；車聯(lián)網(wǎng)；智能拼車

中圖分類號(hào)：TP319

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI： 10.3969/j.issn.1003-6970.2016.01.010

0 引言

出行是衣食住行幾大必要需求之一，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的出行在越來越快速、便利的同時(shí)也面臨著車輛過多、道路交通堵塞的問題，而這在大城市中尤為突出。所以，改善和發(fā)展城市交通系統(tǒng)迫在眉睫。近些年，出租車行業(yè)得到了極大的發(fā)展，作為城市公共交通的重要組成部分，給城市交通帶來了活力，方便了人們的出行，成為當(dāng)前城市出行方式的主要選擇之一。然而，出租車運(yùn)營仍然存在客流分布不均造成空載時(shí)間長、上下班高峰供不應(yīng)求、打車費(fèi)用不斷上漲、出租車管理和服務(wù)不規(guī)范等問題。此外，由于出租車載客量有限，并且多數(shù)情況下是單乘載客，浪費(fèi)資源。

要解決以上這些問題，就要將傳統(tǒng)的出租車與乘客之間的被動(dòng)等待轉(zhuǎn)化為主動(dòng)聯(lián)系，在出租車司機(jī)與乘客之間搭建方便、快捷的通信橋梁，來降低出租車空載率，減少乘客等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

本課題基于Android的出租車智能管理系統(tǒng)則具有以下特點(diǎn)：在Android平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)客戶端與服務(wù)器端的基本交互功能；將高德地圖嵌入Android平臺(tái)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)單機(jī)的GPS定位，并將經(jīng)緯度信息傳給服務(wù)器，處理后存入數(shù)據(jù)庫；將服務(wù)器端的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，記錄的可用位置信息傳遞至客戶端，并逐個(gè)顯示在客戶端（客戶端分為：乘客端和司機(jī)端）的地圖上；客戶端自行選擇單個(gè)擬打車對(duì)象（乘客端）或單個(gè)擬載客對(duì)象（司機(jī)端），開啟點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交互請(qǐng)求，分為電話通信和手機(jī)生成訂單服務(wù)兩類；客戶端實(shí)現(xiàn)乘客端提交預(yù)約訂單，司機(jī)端處理預(yù)約訂單的功能。傳統(tǒng)的打車軟件只涉及用戶所使用的安卓手機(jī)，而本系統(tǒng)把電召和出租車本身的計(jì)價(jià)器，通信盒，預(yù)燈等硬件集為一體，不僅方便司機(jī)的使用，也便于交管部門的管理，能真正為解決現(xiàn)代城市交通堵塞問題提供幫助。

1 系統(tǒng)需求分析與架構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1 需求分析

出租車智能管理系統(tǒng)司機(jī)端致力于提高司機(jī)接單效率的同時(shí)給用戶提供優(yōu)秀的信息呈現(xiàn)形式以及良好的用戶體驗(yàn)?？v觀現(xiàn)在的一些打車軟件，往往是乘客端做的不錯(cuò)，但是司機(jī)端卻差強(qiáng)人意，有的是表現(xiàn)形式單一，局限于文字描述和地圖呈現(xiàn)兩種模式，枯燥乏味，難以吸引眼球；有的是界面過于花哨，讓人應(yīng)接不暇，找不到重點(diǎn)。而本系統(tǒng)軟件界面由專業(yè)美工人員設(shè)計(jì)，簡潔大方，以黃色為基礎(chǔ)色調(diào)，按鈕、彈窗等為紅色背景色，且以廣州市標(biāo)志性建筑物的浮雕式圖案作為背景，深受廣州本地司機(jī)群體的喜愛。呈現(xiàn)方式上結(jié)合了文字、圖片、地圖等多種方式，清晰直觀且大方美觀。

出租車智能管理系統(tǒng)司機(jī)端考慮到司機(jī)在開車期間不方便過多地操作終端，且司機(jī)把過多精力放在終端操作上也存在行車安全隱患，所以盡可能地使終端和軟件操作簡單化。在軟件使用工程中，絕大多數(shù)功能只需司機(jī)簡單的點(diǎn)擊屏幕就可實(shí)現(xiàn)，且屏幕點(diǎn)擊反應(yīng)靈敏，對(duì)連續(xù)點(diǎn)擊等易出錯(cuò)的操作能正確清楚地加以識(shí)別。在終端表面還有上下左右方向鍵和確認(rèn)、取消等多個(gè)按鍵，輔助實(shí)現(xiàn)額外的功能，也可以在屏幕點(diǎn)擊出現(xiàn)問題時(shí)代替實(shí)現(xiàn)操作。

1.2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

系統(tǒng)硬件架構(gòu)如圖1所示，共囊括了十余種設(shè)備，系統(tǒng)以出租車調(diào)度屏為核心設(shè)備供用戶操作使用，來完成系統(tǒng)的主要功能。系統(tǒng)中車載信息服務(wù)終端負(fù)責(zé)車輛與后臺(tái)間的信息交互與控制，車載信息服務(wù)終端包括調(diào)度屏和監(jiān)控終端兩個(gè)設(shè)備。

調(diào)度屏：連接兩路攝像頭、計(jì)價(jià)器、后枕屏、CAN總線，計(jì)價(jià)器連接空重車牌。

監(jiān)控終端：連接智能頂燈、緊急報(bào)警按鈕、車控繼電器、ACC信號(hào)。

調(diào)度屏安裝在中控臺(tái)中間位置，便于司機(jī)和乘客操作。中控臺(tái)上包括調(diào)度屏和空重車牌，取消司機(jī)營運(yùn)資格證牌，營運(yùn)資格證在調(diào)度屏上顯示。監(jiān)控終端連接的外設(shè)和外部配件多，采用暗裝方式。

1.3 運(yùn)營業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

運(yùn)營業(yè)務(wù)總共有三種情況，分別為：普通運(yùn)營流程、同一地點(diǎn)合乘流程、不同地點(diǎn)合乘流程。

1.3.1 普通運(yùn)營流程

司機(jī)接載乘客上車，壓表后車載屏播報(bào)迎客信息。調(diào)度屏接收計(jì)價(jià)器發(fā)送的“重車”命令，同時(shí)調(diào)度屏LED屏無顯示，狀態(tài)“載客”燈亮。壓表30秒之后計(jì)價(jià)器開始打票頭。

乘客到達(dá)目的地后，司機(jī)起表，車載屏播報(bào)送客信息，乘客在10秒內(nèi)將消費(fèi)卡放置到車載屏的刷卡處進(jìn)行刷卡消費(fèi)，否則乘客需要支付現(xiàn)金進(jìn)行消費(fèi)。乘客刷卡完畢之后車載屏提示乘客對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)。乘客點(diǎn)擊車載屏右側(cè)的評(píng)價(jià)按鍵進(jìn)行評(píng)價(jià)，完成之后車載屏提示評(píng)價(jià)成功，并上傳本次運(yùn)營紀(jì)錄至后臺(tái)。

1.3.2 同一地點(diǎn)合乘運(yùn)營流程

司機(jī)在同一地點(diǎn)接到兩位同意合乘的乘客則執(zhí)行本流程。兩位乘客上車之后司機(jī)壓表，計(jì)價(jià)器開始計(jì)時(shí)，在計(jì)價(jià)器計(jì)時(shí)不超過30秒時(shí)長按IC鍵進(jìn)入合乘優(yōu)惠模式，車載屏顯示合乘優(yōu)惠計(jì)價(jià)界面。

在第一位乘客下車時(shí)，司機(jī)點(diǎn)擊屏幕上的抵達(dá)鍵，此時(shí)計(jì)價(jià)器開始打印第一位下車乘客的車票，并向調(diào)度屏發(fā)送“收費(fèi)”命令。此時(shí)車載屏播報(bào)第一位下車乘客的送客信息，乘客在10秒內(nèi)將消費(fèi)卡放置到車載屏的刷卡處進(jìn)行刷卡消費(fèi)，否則乘客需要支付現(xiàn)金進(jìn)行消費(fèi)?？圪M(fèi)完畢之后提示第一位下車乘客進(jìn)行評(píng)價(jià)，第一位乘客評(píng)價(jià)完畢之后車載屏播報(bào)“感謝您的評(píng)價(jià)”，車載屏上的合乘優(yōu)惠界面消失。

在第二位乘客下車時(shí)，司機(jī)起表，車載屏播報(bào)送客信息，乘客在10秒內(nèi)將消費(fèi)卡放置到車載屏的刷卡處進(jìn)行刷卡消費(fèi)，否則乘客需要支付現(xiàn)金進(jìn)行消費(fèi)。乘客刷卡完畢之后車載屏提示乘客對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)。乘客點(diǎn)擊車載屏右側(cè)的評(píng)價(jià)按鍵進(jìn)行評(píng)價(jià)，完成之后車載屏提示評(píng)價(jià)成功，并上傳本次合乘運(yùn)營紀(jì)錄至后臺(tái)。

1.3.3 不同地點(diǎn)合乘運(yùn)營流程

不同地點(diǎn)合乘的運(yùn)營流程是針對(duì)需要合乘的兩個(gè)乘客上車地點(diǎn)不在統(tǒng)一位置設(shè)置的合乘運(yùn)營流程，這個(gè)流程也分為兩種情況：第一個(gè)乘客先下車、第二個(gè)乘客先下車。

兩個(gè)流程的區(qū)別主要在哪一個(gè)乘客先下車的流程上，因此在這之前的流程一樣，如下述：

第一個(gè)乘客上車，司機(jī)壓表，車載屏播報(bào)迎客信息，計(jì)價(jià)器開始計(jì)時(shí)。30秒后計(jì)價(jià)器開始打印票頭信息。司機(jī)詢問當(dāng)前乘客是否同意合乘，如果乘客同意則在計(jì)價(jià)器開始打印票頭信息之后短按計(jì)價(jià)器IC鍵通知車載屏允許合乘，此時(shí)車載屏允許司機(jī)接第二個(gè)乘客。

第二個(gè)乘客上車之后，司機(jī)長按計(jì)價(jià)器的IC鍵進(jìn)入合乘優(yōu)惠模式，車載屏語音播報(bào)“進(jìn)入合乘優(yōu)惠模式”，并顯示合乘優(yōu)惠計(jì)價(jià)界面。

（1）第一個(gè)乘客先下車合乘運(yùn)營流程

一位乘客的車票，并向調(diào)度屏發(fā)送“收費(fèi)”命令。此時(shí)車載屏播報(bào)第一位乘客的送客信息，乘客在10秒內(nèi)將消費(fèi)卡放置到車載屏的刷卡處進(jìn)行刷卡消費(fèi)，否則乘客需要支付現(xiàn)金進(jìn)行消費(fèi)?？圪M(fèi)完畢之后提示第一位乘客進(jìn)行評(píng)價(jià)，第一位乘客評(píng)價(jià)完畢之后車載屏播報(bào)“感謝您的評(píng)價(jià)”，車載屏上的合乘優(yōu)惠界面消失。

在第二位乘客下車時(shí)，司機(jī)起表，車載屏播報(bào)送客信息，乘客在10秒內(nèi)將消費(fèi)卡放置到車載屏的刷卡處進(jìn)行刷卡消費(fèi)，否則乘客需要支付現(xiàn)金進(jìn)行消費(fèi)。乘客刷卡完畢之后車載屏提示乘客對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)。乘客點(diǎn)擊車載屏右側(cè)的評(píng)價(jià)按鍵進(jìn)行評(píng)價(jià)，完成之后車載屏提示評(píng)價(jià)成功，并上傳本次合乘運(yùn)營紀(jì)錄至后臺(tái)。

（2）第二個(gè)乘客先下車合乘運(yùn)營流程

如果第二位乘客先下車，司機(jī)點(diǎn)擊屏幕上的抵達(dá)鍵，此時(shí)計(jì)價(jià)器開始打印第二位乘客的車票，并向調(diào)度屏發(fā)送“收費(fèi)”命令。此時(shí)車載屏播報(bào)第二位乘客的送客信息，乘客在10秒內(nèi)將消費(fèi)卡放置到車載屏的刷卡處進(jìn)行刷卡消費(fèi)，否則乘客需要支付現(xiàn)金進(jìn)行消費(fèi)?？圪M(fèi)完畢之后提示第二位乘客進(jìn)行評(píng)價(jià)，第二位乘客評(píng)價(jià)完畢之后車載屏播報(bào)“感謝您的評(píng)價(jià)”，車載屏上的合乘優(yōu)惠界面消失。

在第一位乘客下車時(shí)，司機(jī)起表，車載屏播報(bào)送客信息，乘客在10秒內(nèi)將消費(fèi)卡放置到車載屏的刷卡處進(jìn)行刷卡消費(fèi)，否則乘客需要支付現(xiàn)金進(jìn)行消費(fèi)。乘客刷卡完畢之后車載屏提示乘客對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)。乘客點(diǎn)擊車載屏右側(cè)的評(píng)價(jià)按鍵進(jìn)行評(píng)價(jià)，完成之后車載屏提示評(píng)價(jià)成功，并上傳本次合乘運(yùn)營紀(jì)錄至后臺(tái)。

2 系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

電召司機(jī)端的主要功能模塊包含司機(jī)資格證模塊、導(dǎo)航地圖模塊、電召訂單模塊和功能菜單模塊四大模塊。司機(jī)資格證模塊用于在待機(jī)或查驗(yàn)司機(jī)資格證時(shí)顯示司機(jī)資格信息，導(dǎo)航地圖模塊顯示由高德地圖提供的導(dǎo)航信息，電召訂單模塊用于接收電召訂單，功能菜單模塊包括記錄查看、多媒體娛樂等八個(gè)子模塊。下面分別介紹不同模塊的功能和適用環(huán)境。

2.1 司機(jī)資格證模塊

本模塊用于在車輛運(yùn)行時(shí)顯示司機(jī)資格證相關(guān)信息，便于乘客監(jiān)督反饋運(yùn)營途中遇到的問題。例圖2-1為司機(jī)刷司機(jī)資格證登陸后的司機(jī)資格證界面。居中顯示司機(jī)資格證信息，資格證信息為圖片文件。調(diào)度屏中預(yù)存本車司機(jī)的資格證圖片，最多10張，在終端安裝發(fā)行時(shí)，系統(tǒng)遠(yuǎn)程下載。本車司機(jī)登陸后，按資格證號(hào)，從存儲(chǔ)區(qū)檢索出來后，用于顯示。資格證信息包括司機(jī)頭像、姓名、資格證號(hào)、服務(wù)單位、考核等級(jí)、發(fā)證日期、監(jiān)督電話等。資格證上方為通知欄，通知欄左方顯示的圖標(biāo)從左到右依次代表gps信號(hào)狀態(tài)，3G信號(hào)狀態(tài)，司機(jī)登陸狀態(tài)，例圖中顯示的情況為gps未開啟，3G已連接，司機(jī)已登錄。通知欄右方顯示當(dāng)前日期和時(shí)間。

2.2 導(dǎo)航地圖模塊

本模塊在車輛運(yùn)行時(shí)為司機(jī)提供導(dǎo)航信息。例圖2-2為接受電召訂單后的地圖界面。主體內(nèi)容為地圖信息或?qū)Ш叫畔ⅲ貓D及導(dǎo)航信息來源于高德地圖。紫色直線代表導(dǎo)航線路，紫色圓圈代表車輛當(dāng)前位置，綠色起標(biāo)志代表訂單起點(diǎn)位置。左邊握手圖標(biāo)為電召訂單按鈕，點(diǎn)擊后跳轉(zhuǎn)到訂單詳情頁面；左邊握手圖標(biāo)上方為當(dāng)前地圖所用比例尺，例圖中顯示為1厘米代表100米；左邊喇叭圖標(biāo)為訂單信息播報(bào)按鈕，點(diǎn)擊時(shí)播放當(dāng)前運(yùn)行的電召訂單的起點(diǎn)、終點(diǎn)、聯(lián)系電話等具體信息；右邊放大鏡加號(hào)圖標(biāo)點(diǎn)擊時(shí)控制縮小比例尺，放大地圖；放大鏡減號(hào)圖標(biāo)點(diǎn)擊時(shí)控制放大比例尺，縮小地圖；齒輪圖標(biāo)為菜單界面按鈕，點(diǎn)擊后跳轉(zhuǎn)到菜單界面。

2.3 電召訂單模塊

本模塊在終端接收到訂單信息時(shí)顯示訂單信息并提供接單、拒絕功能。如圖2-3所示，第一行顯示即時(shí)電召訂單，包括訂單起點(diǎn)、訂單終點(diǎn)、應(yīng)召按鈕、拒接按鈕，點(diǎn)擊應(yīng)召按鈕后接受訂單并跳轉(zhuǎn)到訂單詳情界面，點(diǎn)擊拒接按鈕后拒接訂單。第二行類似顯示預(yù)約電召訂單。左下角返回地圖按鈕，點(diǎn)擊后跳轉(zhuǎn)顯示地圖界面，齒輪按鈕點(diǎn)擊后跳轉(zhuǎn)顯示菜單界面。

2.4 功能菜單模塊

本模塊為用戶提供了包含豐富功能的菜單。界面如圖4-5所示，從左到右從上到下依次為司機(jī)考勤、電召業(yè)務(wù)、調(diào)度監(jiān)控、語音通話、營運(yùn)業(yè)務(wù)、終端設(shè)置、管理設(shè)置、多媒體8個(gè)二級(jí)功能菜單按鈕和返回按鈕，點(diǎn)擊前8個(gè)按鈕會(huì)跳轉(zhuǎn)顯示對(duì)應(yīng)的二級(jí)功能菜單界面，點(diǎn)擊返回按鈕返回地圖按鈕。每一個(gè)二級(jí)子模塊均包含多個(gè)下級(jí)模塊、頁面，提供了考勤記錄查看、電召訂單記錄查看、調(diào)度文本信息查看、撥出接聽電話、運(yùn)營記錄查看、音視頻播放等諸多功能，涵蓋了多達(dá)四十多個(gè)具體功能需求。

3 系統(tǒng)測(cè)試

本系統(tǒng)結(jié)合了白盒測(cè)試和黑盒測(cè)試的方法嚴(yán)格執(zhí)行單元測(cè)試、集成測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試等測(cè)試過程。

在軟件開發(fā)過程中，開發(fā)人員在每個(gè)功能模塊開發(fā)完成后進(jìn)行了嚴(yán)格的單元測(cè)試，測(cè)試后統(tǒng)計(jì)Bug數(shù)量并提交相應(yīng)的測(cè)試報(bào)告。然后改進(jìn)Bug并提交Bug修改報(bào)告。

在系統(tǒng)測(cè)試過程中，由中國智能交通公司測(cè)試部專業(yè)測(cè)試人員采用黑盒測(cè)試的方法，對(duì)智能出租車管理系統(tǒng)的軟硬件功能均進(jìn)行了嚴(yán)格、完整的測(cè)試。在第一次測(cè)試中提出了300多個(gè)Bug，并按重要程度劃分為4個(gè)等級(jí)后向開發(fā)人員提交了測(cè)試報(bào)告。開發(fā)人員認(rèn)真改正了所有的Bug.最終由測(cè)試人員再次進(jìn)行測(cè)試，并提交了系統(tǒng)性能報(bào)告，報(bào)告主要內(nèi)容如下：

3.1 可靠性和可擴(kuò)展性

3.1.1 可靠性

1.數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率達(dá)到98%及以上。

2.調(diào)度屏進(jìn)行語音通話后，能夠立即進(jìn)入數(shù)據(jù)通信狀態(tài)，過渡時(shí)間應(yīng)小于30秒。

3.具有良好的斷線重連功能。

4.上線日起3個(gè)月試用期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的全部缺陷（不含“建議項(xiàng)”）數(shù)量與系統(tǒng)總代碼行數(shù)的比例不超過0.1Bug/KLOC。

5.本系統(tǒng)需為出租司機(jī)提供全天業(yè)務(wù)調(diào)度服務(wù)，因此系統(tǒng)應(yīng)具有較高可用性，具體要求為：調(diào)度屏系統(tǒng)服務(wù)時(shí)間：24小時(shí)。最大可接受故障恢復(fù)時(shí)間：4小時(shí)。每年恢復(fù)時(shí)間大于4小時(shí)的故障次數(shù)小于1次/5000小時(shí)。

3.1.2 可擴(kuò)展性

1.擴(kuò)展調(diào)度屏通用數(shù)據(jù)接口。

2.在調(diào)度屏應(yīng)用程序微量修改后，可適應(yīng)其他硬件后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)。

3.擴(kuò)展數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)空間，提高系統(tǒng)存儲(chǔ)能力。

3.2 安全性

為保證數(shù)據(jù)安全性，調(diào)度屏與后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)之間的交互信息采用自定義通信協(xié)議組包并完成校驗(yàn)，傳輸層協(xié)議為UDP協(xié)議。調(diào)度屏與后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)之間要預(yù)留接口，支持對(duì)交互信息的加密處理。遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)安全調(diào)度屏應(yīng)至少支持采用APN撥號(hào)方式，其中，APN口令由后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)同一管理，調(diào)度屏不提供具體管理功能。為了防止在信號(hào)不良的條件下出現(xiàn)斷網(wǎng)問題，調(diào)度屏具備斷網(wǎng)重連功能。主要是要能夠及時(shí)檢測(cè)3G連接狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)斷網(wǎng)，則重新?lián)芴?hào)，并重新與后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)建立UDP通訊鏈路。

4 結(jié)論

總體來說，傳統(tǒng)的打車軟件只涉及用戶所使用的安卓手機(jī)，而本系統(tǒng)把電召終端和出租車本身的計(jì)價(jià)器，通信盒，預(yù)燈等硬件集為一體，不僅方便司機(jī)的使用，也便于交管部門的管理，為真正提升現(xiàn)代城市出租車服務(wù)提供了可能，推動(dòng)了城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。

但是從用戶使用習(xí)慣和軟件實(shí)際效果來看，本系統(tǒng)仍然存在許多可以改進(jìn)和完善的地方。例如，在視頻、音頻資源頻繁調(diào)用的情況下軟件會(huì)出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象；監(jiān)控視頻上傳流暢程度高度依賴于當(dāng)前的3G網(wǎng)絡(luò)通暢狀態(tài)，當(dāng)3G網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)不佳或者無網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，延遲較大；硬件設(shè)備方面也還存在可以改進(jìn)的地方，包括車載終端屏幕是電阻屏，在不使用點(diǎn)擊棒用手指觸摸時(shí)反應(yīng)不靈敏；車內(nèi)攝像頭拍攝的照片和視頻雖然滿足目前設(shè)計(jì)需求，但與市面上常用的行車記錄儀的清晰程度仍有差距。