Adam Towler

V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱經(jīng)典，在幾十年的長河中奏出了華麗的樂章，而改用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利入門級(jí)超級(jí)跑車仍然有著眾多的熱衷者。對(duì)于新技術(shù)的加入這些人還是存在著一定的擔(dān)憂，不過它畢竟是一輛法拉利車型，所以大家也不用太過緊張。

歸功于渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了降低油耗與排放的需求。另外，488的這款3.9L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)根本不用吹噓自己是如何降低渦輪滯后的，因?yàn)檫@種情況幾乎不存在。如果沒有驚人的493kW的功率輸出，這點(diǎn)將是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最令人難忘的一方面。

全新的Spider車型將成為法拉利產(chǎn)品線的另外一個(gè)分水嶺。怎么說呢，之前那些曾購買過法拉利敞篷V8車型的人，他們希望獲得的是后排V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出高亢的轟鳴聲。而這款3.9L的發(fā)動(dòng)機(jī)可能有著更加尖端的工程技術(shù)，同時(shí)法拉利聲稱它也將給我們帶來不錯(cuò)的聲效，但如果你是一個(gè)“戀舊”的人，你肯定會(huì)找出它與老款V8發(fā)動(dòng)機(jī)在9000rpm時(shí)聲音質(zhì)感的不同。

和之前的458 Spider相比，488 Spider采用了一套可伸縮式硬頂敞篷結(jié)構(gòu)。通過一個(gè)按鍵操作，僅用14s就可以將硬頂折疊進(jìn)后面的艙室內(nèi)，其中的一小部分覆蓋在V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上。這意味著GTB傾斜的玻璃尾窗不在，取而代之的是兩側(cè)隆起的金屬艙蓋。當(dāng)然，這也需要更符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型來保持后部擾流的效率。

在鋁合金車身皮膚下面，是結(jié)構(gòu)方面得到加強(qiáng)的車身骨架，這么做可以使得488 Spider能夠擁有像488 GTB一樣的高抗扭剛度和橫梁剛度，來提升新車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。但是這種額外的強(qiáng)度以及車頂?shù)恼{(diào)整為488 Spider帶來了額外50kg負(fù)重，使其車身重量達(dá)到了1525kg。

Spider車型發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪系統(tǒng)使用了鈦合金的渦輪葉片來降低渦輪遲滯，法拉利官方稱這款渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)時(shí)間僅比老款自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)慢0.1s。另外，與新款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款7速雙離合變速箱，它的升降擋速度要比專業(yè)車手換擋快很多，同時(shí)自動(dòng)模式下的換擋邏輯也非常出色。

發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率出現(xiàn)在6500rpm時(shí)，之后的1500rpm可以保持峰值功率輸出。當(dāng)然，它的扭矩曲線要比458發(fā)動(dòng)機(jī)更加飽滿，由于它還配有一套可變扭矩管理系統(tǒng)，所以它的扭矩輸出非常線性。這套感覺上像是電子系統(tǒng)的配置肯定又會(huì)讓那些純粹主義者嘲笑，但是你要知道這套系統(tǒng)不僅可以讓車輛在身負(fù)如此大的扭矩時(shí)更加穩(wěn)定（只有在7擋時(shí)不介入），還可以讓你利用發(fā)動(dòng)機(jī)的所有轉(zhuǎn)速區(qū)間。

意大利賜予我們溫暖、陽光明媚的一天，我們可以在鄉(xiāng)間小路上盡情地享受Spider車型帶給我們的美妙時(shí)刻。沒錯(cuò)，Spider比GTB更適合這里。你可以在這里選擇打開敞篷，享受陽光，升起的電動(dòng)車窗可以將風(fēng)擋在車外，或者你可以將車頂閉合，去仔細(xì)聆聽后方V8發(fā)動(dòng)機(jī)的歌唱。

發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音如何？ok，當(dāng)法拉利從你身邊駛過，你一定能辨別它特有的那種高亢的轟響聲，額外的轉(zhuǎn)速聲響就好像是示波器波浪般那樣慢慢地減弱。GTB可以用像蛇一般的嘶嘶聲來體現(xiàn)渦輪的存在，而Spider用更強(qiáng)、更迷幻的排氣回壓聲把原有的渦輪聲淹沒。

還需要說明的是，Spider搭載了與GTB車型相同的電子懸架系統(tǒng)，不過隨著軟件的算法越發(fā)精準(zhǔn)，這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以此來彌補(bǔ)Spider增加的額外重量。另外，即使行駛在路況不是很好的路面時(shí)，這款車型也可以提供相對(duì)舒適的駕乘感受。

在SPORT模式下，Spider用非常文明以及舒適的方式去與駕駛員進(jìn)行交流，不過如果將manettino旋鈕調(diào)整到RACE模式下，Spider便會(huì)立刻充滿能量。它的轉(zhuǎn)向比非常小，所以需要你有更加輕柔的動(dòng)作，Spider的這種快速反應(yīng)已經(jīng)成為它的第二天性。

不管選擇哪個(gè)擋位，488 Spider的加速都非常野蠻；它的五擋讓人感覺是在四擋，甚至是三擋。Spider駕駛起來的確和GTB不同，這需要你親自來駕駛感受一下。在野外的彎道和坑洼的柏油馬路上行駛，雖說后視鏡中僅有輕微的震顫，但眼前的速度感要比身體感受到的會(huì)更強(qiáng)烈。

那么問題來了，如果從理性的角度來判斷，這款車型就存在著諸多需要考慮的方面：488的駕駛體驗(yàn)不可思議，而且它真的是非?？?，但是讓速度回歸理智的聲音是否太少了？

在關(guān)掉牽引力以及車身穩(wěn)定程序之后，如果你想要的話，它可以憑借更強(qiáng)的扭矩在拐角處瞬間留下兩條黑色的輪胎痕跡。當(dāng)然，這一切的前提是需要你有足夠的駕駛信心，之后你就可以感受到其實(shí)它493kW的功率還算是友好。它的每一次滑動(dòng)、高轉(zhuǎn)速下的抖動(dòng)，都仿佛如芭蕾舞優(yōu)雅的姿態(tài)以及魔術(shù)表演一般的順滑。這些與Spider車型合而為一的體驗(yàn)值得你去永久珍惜。伴隨著湛藍(lán)的天空和新鮮的空氣，Spider車型儼然與美景融為一體并成為一幅迷人的畫面。