李 舜，李 輝

(貴州有色地質(zhì)工程勘察公司，貴州 貴陽 550000)

滑坡分布特征及治理設(shè)計(jì)研究

李 舜，李 輝

(貴州有色地質(zhì)工程勘察公司，貴州 貴陽 550000)

簡單闡述了滑坡的概念，接著對公路滑坡的分布特征做了一定的研究，并詳細(xì)分析了公路滑坡的治理設(shè)計(jì)技術(shù)。

公路；滑坡；分布特征；治理設(shè)計(jì)

1 公路滑坡分布特征分析

所謂公路的滑坡滑面，就是一種存在于順層砂板巖的風(fēng)化界面，其滑坡的深度是從滑坡的后緣部分向前緣部分逐漸增加的，且其后緣坡體的厚度通常會在3～5 m左右，其中部厚度在25～35 m之間，前緣的坡體厚度較之于后緣坡體要厚得多，有40 m，有些局部區(qū)域甚至可以達(dá)到50 m。同時(shí)，公路滑坡的確定還可以根據(jù)滑坡體本身的位移特征來進(jìn)行。如果能夠根據(jù)公路的垂直變形和水平變形，來完成對有關(guān)數(shù)據(jù)的獲得，在此基礎(chǔ)上，可以假設(shè)公路的滑坡滑面是不會變動的，這樣就可以知道滑面的傾角α=arctan(Sv/Sh)，其中，Sv是滑坡垂直變形，Sk是滑坡水平變形。之后便可依據(jù)公路滑坡治理之前的變形觀測的效果，得到滑坡滑面的平均傾角，這種方式能夠使得公路滑坡的穩(wěn)定性能得到很大的提升。以下三種是松散類型的公路滑坡的安全值控制量：一為最大平均加速度(amax)，滑坡在其快速變形期間，是處于一種加速的變形運(yùn)動狀態(tài)的，且當(dāng)其最大平均加速度超越了一些特定的臨界值的時(shí)候，公路中滑坡的整體就會遭受破壞。二是最大日平均速度(Vmax)，40 mm/d是其臨界值。且只要臨界值被滑坡日平均速度超越，就會導(dǎo)致公路整體滑坡現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。因此，在具體的公路建設(shè)過程中，要密切注意其最大日平均速度，進(jìn)而達(dá)到確保工程質(zhì)量的效果。三為滑坡最大累計(jì)水平位移(Shmax)，滑坡水平位移也是滑坡安全值控制量中的一項(xiàng)，且在超過了一定的量值之后，滑坡就會和其母體脫離，進(jìn)而發(fā)生公路工程的整體破壞現(xiàn)象。因此，針對不同的問題，采取有效的措施解決，進(jìn)而保證公路工程施工的整體質(zhì)量。

2 公路滑坡治理設(shè)計(jì)技術(shù)

2.1 綜合排水防護(hù)設(shè)計(jì)

公路邊坡的綜合排水防護(hù)設(shè)計(jì)首先要考慮到公路工程施工的具體地質(zhì)狀況，公路工程容易遇上的不良地質(zhì)狀況主要有滑坡、崩塌等。土質(zhì)滑坡是施工中會出現(xiàn)的主要滑坡類型，經(jīng)過施工前期的野外踏勘調(diào)查知道，黃土梁峁地帶是土質(zhì)滑坡的主要分布區(qū)域，并且其主要的原理是黃土沿著基巖面下滑，所以，在具體的公路施工建設(shè)中，將排水邊溝設(shè)置在邊坡的下部區(qū)域是很有必要的，從而通過這種方式來有效提升公路工程所在地區(qū)地表間的排水量；臨時(shí)將排水孔增設(shè)在坡體上，可以盡量減少排出的地表水滲入地下的可能；增加坡體排水溝的設(shè)置，同時(shí)，將其和地下排水措施進(jìn)行緊密的結(jié)合，進(jìn)而加強(qiáng)排水系統(tǒng)的順利運(yùn)行。當(dāng)然，為了有效綜合排水防護(hù)設(shè)計(jì)，可以在滑坡后部修建截水溝，攔截、排導(dǎo)坡面徑流。

2.2 生態(tài)防護(hù)措施設(shè)計(jì)

目前的生態(tài)防護(hù)措施有許多種，例如植樹種草等，其可以在很大程度上降低公路邊坡路段的水土流失現(xiàn)象，從而防止公路滑坡狀況的頻繁發(fā)生。其中，植被是通過以下幾個(gè)主要的方式來進(jìn)行對公路邊坡土體的防護(hù)的。(1)植物自身具備繁茂的樹葉，其可以有效消減或減弱雨滴的作用，進(jìn)而很好的保護(hù)公路邊坡土體。植物的枝葉可以對降落在自身的雨水進(jìn)行吸附，然后在經(jīng)過一定程度的物理蒸發(fā)后，能夠使得水滴返回大氣，從而達(dá)到減少公路邊坡表面徑流量的效果。(2)植物的腐爛，這可以使得大量的腐殖物質(zhì)覆蓋在邊坡的表面，不但提高了公路邊坡土體的滲透性能，還可以有效改善公路土壤結(jié)構(gòu)。同時(shí)，植物的腐爛還會使得邊坡的表面便的粗糙，進(jìn)而使其徑流動能大幅降低。(3)在植物根系 “加筋”的作用之下，可以在很大程度上加強(qiáng)公路邊坡土體的抗剪切能力，從而能夠在邊坡水土流失現(xiàn)象得到很好的防止以及避免滑坡頻繁出現(xiàn)的同時(shí)，最大限度的美化了公路邊坡的景觀。

2.3 護(hù)面墻工程措施設(shè)計(jì)

生態(tài)防護(hù)措施通常只適用于公路邊坡土質(zhì)地質(zhì)情況良好且不易發(fā)生滑坡狀況的地區(qū)，而對于那些條件較差的且容易發(fā)生公路滑坡的，其效果并不是很明顯。此時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)對邊坡表面的良好防護(hù)，可以采用坡面護(hù)面墻工程措施。所謂護(hù)面墻措施，就是指利用漿砌石進(jìn)行公路的砌筑，或者是用水泥漿封堵地表裂縫等，其中，特別是要妥善的處理公路邊坡的裂縫處。當(dāng)裂縫內(nèi)部的基巖外露時(shí)，一定要先填入塊石和碎石等，進(jìn)而完成反濾層的制作，之后要將黏土覆蓋在裂縫上方，并對此進(jìn)行夯實(shí)，最后，再通過漿砌石砌筑或者水泥漿完成對邊坡坡面的封堵，進(jìn)而達(dá)到較好的防護(hù)公路邊坡的表面硬性的效果。

2.4 抗滑樁及錨桿擋墻綜合設(shè)計(jì)

雖然上述三種防護(hù)方法都是科學(xué)合理的，但在邊坡穩(wěn)定性遭到破壞時(shí)，就無法再使用了，這時(shí)就要考慮采用合適的措施提升邊坡巖土體的力學(xué)強(qiáng)度?？够瑯都板^桿擋墻綜合設(shè)計(jì)就是這種狀態(tài)下的有效措施，其不僅能夠使力學(xué)強(qiáng)度得到最大限度的改善，還可以提升邊坡的抗滑力，減小滑動力。后緣卸荷、前緣反壓的邊坡分級開挖形式是抗滑樁及錨桿擋墻綜合設(shè)計(jì)的主要防護(hù)措施，具體的下滑力大小可根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)計(jì)算得出，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行必要的調(diào)整，同時(shí)，減重公路邊坡上部或反壓下部，然后應(yīng)嚴(yán)格檢查計(jì)算滑面從殘存的滑體薄弱部位及反壓體底面剪出的可能性。適應(yīng)性強(qiáng)是公路邊坡抗滑樁的首要特征，當(dāng)然，它還具備工期短、見效快速等優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)階段，我國的抗滑樁可以很好的避免邊坡大滑動現(xiàn)象的產(chǎn)生，并在此基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)較好的加固成效，若其配合使用邊坡錨桿擋墻措施，可以最大限度的提高邊坡的巖土力學(xué)強(qiáng)度，并在外力的作用下保持公路邊坡的穩(wěn)定性。錨桿擋墻的三大主要構(gòu)造因素為錨桿、肋柱以及擋板，這三者之間相互作用、相互協(xié)調(diào)，進(jìn)而使得公路在三者的共同作用下，保證整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

在進(jìn)行具體的錨桿擋墻設(shè)計(jì)前，相關(guān)施工單要對樁位附近的表層易滑塌部分進(jìn)行全面的清理，并重點(diǎn)完善樁位附近地表水的攔截。在之后的抗滑樁基坑的開挖中，科利用鋼筋混凝土澆筑抗滑樁，并且只有達(dá)到了相應(yīng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，才可以開始相鄰隔樁基坑的開挖。在相鄰隔樁基坑的開挖過程中，需要詳細(xì)記錄地層巖性、含水率、接觸面等實(shí)際情況，一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)情況不符的情況，要及時(shí)與設(shè)計(jì)監(jiān)理人員溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)變更。

3 結(jié) 語

總而言之，導(dǎo)致公路滑坡現(xiàn)象發(fā)生的主要因素為邊坡地表和地下水，因此，在具體的公路滑坡治理工程設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)首先要充分考慮這些方面的因素，并要高度重視其發(fā)展趨勢。在如今的公路工程中，滑坡的治理是較為復(fù)雜，然而，為了實(shí)現(xiàn)公路邊坡的穩(wěn)定性，且避免再出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，滑坡必須結(jié)合多種有效治理技術(shù)措施，進(jìn)行全面的公路滑坡防治。因此，研究分析公路滑坡出現(xiàn)的特征，并大力發(fā)展治理技術(shù)，是現(xiàn)階段我國公路滑坡方面工程的重中之重。

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Study on distribution characteristics and treatment design of landslide

LI Shun, LI Hui

(Guizhou Nonferrous Geological Engineering Investigation Company, Guiyang, Guizhou 550000,China)

The paper gives a brief description of the concept of landslide, and then does some research on the distribution characteristics, and raises a detailed analysis of the design technology of road landslide governance.

road;landslide;distribution characteristics;control design

2015-08-21

李舜(1988-)，男，河北人，助理工程師，研究方向：水工環(huán)。

U416.1+63

C

1008-3383(2016)02-0032-02