張 清

(江西省交通工程集團(tuán)公司，江西 330000)

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某高速公路特長(zhǎng)隧道施工技術(shù)探討

張 清

(江西省交通工程集團(tuán)公司，江西 330000)

結(jié)合某高速公路段井岡山特長(zhǎng)隧道工程對(duì)特長(zhǎng)隧道施工技術(shù)進(jìn)行探討，詳細(xì)介紹了隧道施工方案，新工藝新技術(shù)措施，施工效果及存在問(wèn)題，為類似工程設(shè)計(jì)施工提供參考。

高速公路；特長(zhǎng)隧道；施工技術(shù)；新工藝新技術(shù)

1 項(xiàng)目概況

井岡山隧道全長(zhǎng)6 849.93 m,屬于特長(zhǎng)隧道，位于江西省吉安井岡山市廈坪鎮(zhèn)菖蒲村與湖南省炎陵縣贛湘兩省交界處高速路段，路線基本與在建的衡茶吉鐵路相伴而行(交叉三次)，在廈坪與S321省道(老319)，該高速基本為東西走向，路線東接井岡山市、泰和縣、吉安市，北連井岡山旅游風(fēng)景區(qū)、西連湖南茶陵縣、衡陽(yáng)市，南接永新、蓮花、吉安縣。井岡山隧道是該項(xiàng)目的控制工程，主洞是東西走向，通風(fēng)斜井是南北走向。本項(xiàng)目的井岡山隧道(長(zhǎng)6 810 m)為江西最長(zhǎng)的公路隧道、有三座鐵路跨線橋、廈坪互通等三處。所以主要控制工程：井岡山隧道為控制施工工期的控制性工程，應(yīng)盡早開(kāi)工。

2 井岡山隧道施工技術(shù)

2.1 施工難點(diǎn)及解決方案

該隧道施工工期較長(zhǎng)，且離城區(qū)較近，且圍巖比較破碎，施工條件受到限制，存在塌方的可能性比較大，給施工的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和施工技術(shù)提出了更高的要求。隧道位于城市市區(qū)附近，綜合分析工程特點(diǎn)并依據(jù)有關(guān)專家隧道施工經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目部提出采用新奧法施工，爆破采用光面爆破，減小對(duì)環(huán)境的影響。

圍巖等級(jí)較多，復(fù)雜多變，施工可變因素多是本工程另一大難題，施工前，項(xiàng)目部再三討論，最后決定不同等級(jí)圍巖以不同的方式開(kāi)挖，對(duì)于Ⅴ類圍巖開(kāi)挖采用機(jī)械化輔以人工作業(yè)，Ⅳ類圍巖采取預(yù)裂爆破，機(jī)械化作業(yè)，Ⅲ類圍巖采取全斷面爆破，機(jī)械化作業(yè)；Ⅱ類圍巖采取光面爆破，機(jī)械化作業(yè)。隧道出口端為小凈距隧道地段，項(xiàng)目部結(jié)合中巖柱的厚度，圍巖條件及埋深等制定施工方案。在圍巖開(kāi)挖過(guò)程中，堅(jiān)持突出鉆爆機(jī)械化開(kāi)挖，抓好三條線，開(kāi)挖運(yùn)輸線，噴錨支護(hù)線，二次襯砌工作線，各工序有機(jī)銜接，使各工序有秩序合理的組織，來(lái)努力確保工程安按照秩序進(jìn)行。

特長(zhǎng)隧道施工工期較長(zhǎng)，為了加快隧道施工進(jìn)度，確保工期和質(zhì)量，項(xiàng)目部設(shè)置三個(gè)隧道施工隊(duì)(分進(jìn)口、出口、斜井三隊(duì))，施工中在東西進(jìn)出口各安排2個(gè)作業(yè)隊(duì)，斜井安排1個(gè)作業(yè)隊(duì)，主洞東西兩隊(duì)對(duì)打，斜井隊(duì)由南向北挺進(jìn)，進(jìn)入主洞，再分別向東西方向掘進(jìn)，形成東西夾擊，中間開(kāi)花，長(zhǎng)隧短打，分段施工。

特長(zhǎng)隧道還需要解決通風(fēng)問(wèn)題，項(xiàng)目部采取在隧道中設(shè)置斜井的技術(shù)手段保證施工中的通風(fēng)，隧道共設(shè)置了2個(gè)斜井，1#通風(fēng)斜井洞口標(biāo)高487.6 m，起訖段坡度為3%，斜井主體坡度-8.9%，傾角α=-5.01°，長(zhǎng)度1248 m，并與主線ZK8+700連通。2#通風(fēng)斜井洞口標(biāo)高為498.0 m，起訖段坡度為2%，斜井主體坡度-8.9%，傾角α=-4.936°。長(zhǎng)度1 256 m，并與主線ZK8+720連通，斜井洞口及洞身段分別為Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ級(jí)圍巖。采取斜井輔助通風(fēng)之后，施工過(guò)程，隧道通風(fēng)狀況良好，施工過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)施工人員呼吸不暢等狀況。

因?yàn)楸舅淼篱L(zhǎng)度極大，開(kāi)挖過(guò)程中的支護(hù)及實(shí)時(shí)監(jiān)控工作極為重要，加上本路段圍巖子自承能力較弱，經(jīng)過(guò)討論研究，項(xiàng)目部采用了施工中采取了工字鋼支護(hù)，加網(wǎng)片，頂上注漿等技術(shù)措施，效果顯著，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)圍巖塌方的情況。

2.2 施工新工藝新技術(shù)

(1)為了進(jìn)一步保證隧道的施工質(zhì)量及美觀要求，項(xiàng)目部執(zhí)行“首件工程示范制”，項(xiàng)目部在示范過(guò)程中，線外同時(shí)建立試驗(yàn)墩、試驗(yàn)墻等，砼外露面采用新模板，涵洞八字墻的頂面使用二次收漿以保證線型美觀，采取首件工程示范制技術(shù)，使得隧道施工開(kāi)始后施工控制人員可以在總體上掌握施工動(dòng)態(tài)。

(2)因?yàn)樘亻L(zhǎng)隧道施工場(chǎng)地過(guò)大，給管理工作提高了難度，為了方便管理，不重復(fù)建設(shè)場(chǎng)地，同時(shí)使鋼筋不受到污染，項(xiàng)目部采取集中加工鋼筋，搭設(shè)鋼結(jié)構(gòu)遮雨棚，井岡山隧道施工中沒(méi)有出現(xiàn)鋼筋大量銹蝕的情況。

(3)為了解決常用的施工方法中鋼筋容易嵌入護(hù)壁并且容易生銹，還阻礙鋼筋籠下放等缺點(diǎn)，本隧道施工使用滾輪式樁基鋼筋籠保護(hù)層高強(qiáng)砼墊塊，項(xiàng)目部采取以下施工技術(shù)：在鋼筋籠上安裝強(qiáng)度不低于C25的小碎石砼滾輪墊塊，大約每隔2 m設(shè)一道，每道都沿圓周對(duì)稱設(shè)置，并且大于等于4塊，確保鋼筋籠保護(hù)層厚度達(dá)到要求。

(4)為了加快施工作業(yè)進(jìn)度，增加工時(shí)效率，節(jié)約資源，本隧道施工中選用成套模具安裝25 m預(yù)制小箱梁、預(yù)制30 m、40 mT梁鋼筋骨架的新工藝。25 m預(yù)制小箱梁、預(yù)制T梁鋼筋骨架的安裝，項(xiàng)目部采用成套模具，就是通過(guò)頂板胎架、腹板胎架制作鋼筋骨架后吊到底座裝模的方法，采用此法對(duì)提高質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都效果顯著。

(5)除此之外，施工中還使用了樁柱鋼筋籠長(zhǎng)線胎架技術(shù)，在鋼筋定位胎架上劃分節(jié)段預(yù)制鋼筋籠，并且用直螺紋套筒連接；通過(guò)智能數(shù)控鋼筋彎曲機(jī)使鋼筋整個(gè)加工成型循環(huán)過(guò)程都采用數(shù)字化控制，操作簡(jiǎn)單，施工連續(xù)，模塊化，實(shí)現(xiàn)了鋼筋彎曲工序的自動(dòng)化，節(jié)約工期。

2.3 施工效果

井岡山隧道在采取一系列施工技術(shù)手段后，施工質(zhì)量、工期、安全都達(dá)到業(yè)主的要求，施工中沒(méi)有出現(xiàn)重大安全事故和質(zhì)量事故，根據(jù)圍巖等級(jí)選擇不同方法開(kāi)挖，開(kāi)挖斷面周邊輪廓線圓順，經(jīng)對(duì)光面爆破情況檢查核實(shí)，出口右洞近一段時(shí)間掘進(jìn)起挖約在5 cm以內(nèi)。進(jìn)口左洞起挖約在8.5 cm，有較大的收獲。

3 結(jié) 語(yǔ)

本文結(jié)合高速公路特長(zhǎng)隧道工程，對(duì)特長(zhǎng)隧道的施工技術(shù)展開(kāi)探討，給出具體施工方案，施工新工藝新技術(shù)，施工效果等內(nèi)容，該工程按照本文研究方案進(jìn)行施工，工程如期安全完成，使用性能良好，其技術(shù)方法可供類似工程參考借鑒。

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2016-08-09

張清(1983-)，男，湖南邵東人，工程師，主要從事公路橋梁工程的施工管理工作。

U448

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1008-3383(2016)11-0131-01