張延陶

未來(lái)比亞迪將不再為傳統(tǒng)汽車開發(fā)全新車型，而只針對(duì)新能源汽車造新。

作為一家本土品牌車企，比亞迪的高管團(tuán)隊(duì)鮮有外聘，多是篩選自企業(yè)內(nèi)培養(yǎng)的人才。

正因?yàn)槿绱?，在比亞迪?nèi)部，王傳福被高管們稱為“王老板”，其企業(yè)文化中的“王氏印記”可見一斑。

其實(shí)王傳福早早就認(rèn)定，新能源汽車將成為其商業(yè)理想的一大歸宿，但由于10年前的新能源汽車“概念”太過(guò)超前，技術(shù)進(jìn)步也難有突破，因此比亞迪前期研發(fā)資金的大規(guī)模投入，曾讓這家企業(yè)成為資本市場(chǎng)的“眾矢之的”。

熬過(guò)了苦日子，比亞迪在新能源汽車上的“豪賭”終于“媳婦兒熬成婆”，在2015年超越日產(chǎn)，問(wèn)鼎全球新能源汽車銷量寶座。

混動(dòng)先行

2015年，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量61722萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)234.7%。去年5—11月，比亞迪新能源汽車連續(xù)7個(gè)月全球銷量第一。

在接受《英才》記者采訪時(shí)，比亞迪董事局主席王傳福表示，新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)離不開國(guó)家政策的支持。

目前比亞迪的新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)中，插電式混合動(dòng)力汽車仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。

2015年比亞迪純電動(dòng)車銷量為8561輛，僅占14%，而以秦和唐為代表的插電式混合動(dòng)力銷量則占據(jù)86%，其中秦的銷量接近3.2萬(wàn)輛，占比近52%；而去年8月上市的唐到年底則實(shí)現(xiàn)了1.8萬(wàn)輛左右，也貢獻(xiàn)了近30%的份額。

在比亞迪的未來(lái)戰(zhàn)略中，插電式混合動(dòng)力汽車仍將當(dāng)仁不讓的充當(dāng)主力軍。

而這一戰(zhàn)略的制定顯然離不開政策的支持。盡管北京仍然只給予純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，但是放眼全國(guó)市場(chǎng)，插電式混合汽車依然受到更多的市場(chǎng)認(rèn)可。

國(guó)際上，2015年的新能源汽車銷量榜中，混合動(dòng)力汽車仍是主流，寶馬、大眾、日產(chǎn)等車企也在將混合動(dòng)力汽車導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

其次，治污已經(jīng)成為關(guān)乎百姓健康、刻不容緩的任務(wù)，在純電動(dòng)汽車仍有技術(shù)瓶頸的產(chǎn)業(yè)階段，節(jié)能減排與油電混合，仍然是治污手段中效果較為實(shí)在的路徑。

另外，純電動(dòng)汽車的技術(shù)瓶頸依然無(wú)法完全打消車主的“里程憂慮”，因電池產(chǎn)能的限制而無(wú)法實(shí)現(xiàn)更高銷量也是國(guó)內(nèi)新能源車企的通病。在電池、電控、電機(jī)技術(shù)逐漸趨于完善的過(guò)程中，混合動(dòng)力汽車仍將發(fā)揮市場(chǎng)過(guò)度與市場(chǎng)培育的功能。

最后，在充電問(wèn)題的利益分配不能令各相關(guān)方滿意的情況下，充電難仍然在很大程度上限制純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

因此，短時(shí)間內(nèi)，政策制定層面依然無(wú)法繞開混動(dòng)汽車而全盤押注純電動(dòng)汽車。在如此多的客觀因素作用下，混動(dòng)車依然大有可為。

電池大佬

除了車企的身份，比亞迪還是國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的領(lǐng)跑企業(yè)。

2015年，除了新能源整車銷量斬獲第一，比亞迪還坐上了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的寶座。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2015年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)64837量。因此，比亞迪的電池幾乎完成了自產(chǎn)自銷，形成了從電池到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈——這也是比亞迪不同于其他新能源汽車廠商的關(guān)鍵。

然而電池產(chǎn)能不足的問(wèn)題依然存在，為此比亞迪仍將繼續(xù)擴(kuò)大電池產(chǎn)能。并且嘗試將后續(xù)的乘用車產(chǎn)品將替換上能量密度高一些的三元電池。

比如比亞迪的宋，就將開啟比亞迪電池的三元材料時(shí)代。

在國(guó)內(nèi)的新能源汽車諸強(qiáng)中，江淮與北汽新能源同樣實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量，但是在核心零部件上，二者分別通過(guò)采購(gòu)或者成立合資公司進(jìn)行補(bǔ)缺。

相較之下，比亞迪在核心技術(shù)上的投入更早，因此也收獲了大量自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。比亞迪、松下以及LG化學(xué)在中國(guó)的動(dòng)力電池專利儲(chǔ)備絕對(duì)數(shù)量分別是537、667和592項(xiàng)。盡管與日韓廠商存在差距，但是掌控產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的話語(yǔ)權(quán)無(wú)疑將令比亞迪擁有節(jié)省成本的底氣。

“以公養(yǎng)私”

比亞迪在國(guó)內(nèi)的銷量保持領(lǐng)先，而海外市場(chǎng)的滲透成效逐漸顯露。已經(jīng)有很多海外買家對(duì)比亞迪產(chǎn)生了濃厚的興趣。

2015年2月，比亞迪純電動(dòng)大巴K9登陸日本京都，成為首個(gè)成功進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌；4月，比亞迪斬獲美國(guó)長(zhǎng)灘運(yùn)輸署60輛純電動(dòng)大巴訂單，創(chuàng)美國(guó)最大純電動(dòng)大巴訂單紀(jì)錄；10月，比亞迪在倫敦更是一舉拿下高達(dá)6.6億英鎊純電動(dòng)大巴訂單。

截至目前，比亞迪新能源車的足跡已遍布全球五大洲，36個(gè)不同國(guó)家和地區(qū)，約160個(gè)不同城市。

“我們的策略是先推廣電動(dòng)大巴車進(jìn)入歐美市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟，樹立品牌形象，然后再有計(jì)劃地推廣乘用車進(jìn)入歐美市場(chǎng)。目前，我們正在擴(kuò)大位于美國(guó)蘭卡斯特的制造廠產(chǎn)能。比亞迪2016和2017年在美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)大巴訂單已經(jīng)超過(guò)1000臺(tái)，我們目前的產(chǎn)能只能做到300臺(tái)，必須擴(kuò)產(chǎn)才能滿足市場(chǎng)需求。”

“以公養(yǎng)私”的策略，將令比亞迪在全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的過(guò)程中，既能平穩(wěn)過(guò)渡，又能有錢可賺。

借助新能源汽車，比亞迪取得了豐盛收獲，王傳福告訴《英才》記者，未來(lái)比亞迪將不再為傳統(tǒng)汽車開發(fā)全新車型，而只針對(duì)新能源汽車造新。預(yù)計(jì)在2030年，完全實(shí)現(xiàn)私家車電動(dòng)化。