王功平

(貴州省冊(cè)亨公路管理段，貴州 興義　562400)

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大厚度瀝青混凝土路面施工技術(shù)

王功平

(貴州省冊(cè)亨公路管理段，貴州 興義562400)

摘要：主要研究大厚度瀝青混凝土路面施工技術(shù)，以貞豐至安龍二級(jí)公路建設(shè)實(shí)際情況為例對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行研究，從技術(shù)準(zhǔn)備、混凝土施工與路面施工等方面對(duì)大厚度瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行了研究。旨在規(guī)范大厚度瀝青混凝土路面施工技術(shù)，保證路面施工質(zhì)量，提高道路行車安全，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：大厚度瀝青混凝土；路面；施工技術(shù)

1技術(shù)準(zhǔn)備

1.1工程情況

貞豐至安龍二級(jí)公路是貴州省“十一五”時(shí)期規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)公路項(xiàng)目之一。該公路起點(diǎn)位于關(guān)興公路北盤江收費(fèi)站，經(jīng)者相、篤山終于安龍錢相，路線全長(zhǎng)68.878 km，按雙車道山嶺重丘二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度為10 m(城鎮(zhèn)過境路段12 m、特殊困難地段8.5 m)，瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)行車速度40 km/h，總投資4.14億元，貴州省二級(jí)公路管理中心投資建設(shè)，工程于2007年11月動(dòng)工，2009年12月建成通車。完成的主要工程量：開挖土石方200.5萬m3、填方131.2萬 m3、挖掘10.6萬m3、涵洞224道、防排水工程33.6萬m3，小橋6座，人行天橋一座，2×25 m T型梁中橋一座，8×40+3×13 mT型梁橋大橋一座。路面工程63萬m2。

1.2車輛通行控制

瀝青混凝土路面施工過程需要對(duì)車輛的通行進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止瀝青混凝土路面施工中出現(xiàn)早期破壞，對(duì)各類車輛通行時(shí)機(jī)進(jìn)行必要的控制，防止瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，避免路面因?yàn)檫^早通行和超負(fù)荷造成的變形、開裂、車轍、泛油等問題。

1.3施工縫處理

瀝青混凝土路面施工中可能存在著施工縫處理不當(dāng)導(dǎo)致的路面平整度破壞，對(duì)瀝青路面通行安全和行車速度造成了一定的影響。在大厚度瀝青混凝土路面的施工中不可避免的會(huì)遇到橫縫及縱縫處理的問題。對(duì)橫縫及縱縫的處理與路面的行車舒適性及安全性息息相關(guān),因此其是大厚度瀝青混凝土路面施工中技術(shù)管理的重點(diǎn)。瀝青混凝土路面的施工縫處理是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工中需要根據(jù)施工設(shè)計(jì)與實(shí)際情況，采取分別對(duì)待的原則采取不同的處理方式，以施工縫平整度控制為基礎(chǔ)開始接縫工作，提高大厚度瀝青混凝土路面平整度。

1.4混凝土混合料壓實(shí)

瀝青混凝土路面壓實(shí)過程可能會(huì)發(fā)生混合料的推移，可能會(huì)造成路面整體的推移蠕動(dòng)，導(dǎo)致在攤鋪過程中已經(jīng)調(diào)整完成的混合料重新出現(xiàn)凹凸不平的情況，導(dǎo)致瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問題。瀝青混凝土混合料設(shè)計(jì)與攤鋪實(shí)際情況選擇技術(shù)控制指標(biāo)，瀝青混合料厚度超過4.0 cm，需要控制瀝青用量，調(diào)整混合料瀝青含量在4.5%~5.2%范圍之間，防止瀝青混合料瀝青混凝土路面發(fā)生推移。分段碾壓時(shí)則要避免壓力機(jī)折返位置固定，以獲得理想的壓實(shí)效果。

2大厚度瀝青混凝土路面施工

2.1攪拌設(shè)備選擇

與傳統(tǒng)的拌和工藝相比，拌合樓的實(shí)用性更高，所以現(xiàn)在大部分施工企業(yè)都使用拌合樓施工。

2.2材料與拌和時(shí)間控制

在大厚度瀝青混凝土路面施工中，混合料主要有瀝青、砂石等原材料攪拌而成的，最后制成混凝土成品。這個(gè)拌和過程中，要嚴(yán)格按照試驗(yàn)室提供的試驗(yàn)路段生產(chǎn)配比，保證投料生產(chǎn)符合施工需求。施工人員要對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行控制，定期檢查集料的烘干溫度。由于路面上方的瀝青混凝土材料的散熱速度比較快，因而在材料處理過程中要控制好速度，速度不宜過快。

瀝青混合料進(jìn)行拌和要遵守試驗(yàn)路段的配合比，這個(gè)過程需要遵守實(shí)際情況，干拌時(shí)間不能少于5~10 s，針對(duì)改性瀝青混合料干拌最少時(shí)間不少于5 s，濕拌時(shí)間盡量控制在35 s以下。

2.3路面攤鋪

路面攤鋪是大厚度瀝青混凝土路面施工中的重要環(huán)節(jié)，攤鋪質(zhì)量的好壞直接對(duì)整個(gè)路面的施工產(chǎn)生直接影響，因而需要對(duì)路面攤鋪環(huán)節(jié)高度重視。

由于瀝青混凝土粘附力、攤鋪層厚度、運(yùn)輸距離等都會(huì)對(duì)攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度產(chǎn)生影響，因而在路面攤鋪施工中要對(duì)這些干擾因素進(jìn)行全面分析。在路面攤鋪過程中，首先要選用合理的攤鋪機(jī)，為了能夠保證路面攤鋪時(shí)的平整度，需要結(jié)合本路段工程的實(shí)際地質(zhì)條件和施工情況來選取攤鋪機(jī)。如果攤鋪機(jī)選擇不當(dāng)，由于熨平板與攤鋪機(jī)二者寬度不相對(duì)稱，因而很容易導(dǎo)致攤鋪施工時(shí)與預(yù)定路線相互偏離，加之熨平板附件的混合料如果不均勻，就會(huì)造成路面攤鋪厚度不一，最終導(dǎo)致整個(gè)路面的平整度不達(dá)標(biāo)，而且橫坡度也與道路施工標(biāo)準(zhǔn)不相符，可見選用合適型號(hào)攤鋪機(jī)的重要性。

2.4路面碾壓

路面碾壓是大厚度瀝青混凝土路面施工中的最后一道工序，也是一個(gè)重要的技術(shù)環(huán)節(jié)。如果路面碾壓質(zhì)量沒有得到有效保證，就會(huì)影響到整個(gè)路面的穩(wěn)定性、耐磨程度及抗壓性能。因而在路面的碾壓環(huán)節(jié)需要投入更多精力，通過對(duì)混合材料溫度、碾壓速度等因素的控制，來提高路面碾壓質(zhì)量。為了保證路面攤鋪施工的有效性，通常需要將碾壓過程分成三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓和終壓階段。

在初壓階段，需要應(yīng)用雙鋼輪靜壓、振壓各一遍的方式；當(dāng)瀝青混泥土復(fù)合材料的溫度≤80 ℃時(shí)，可以開始復(fù)壓，并采用震動(dòng)碾壓的方式，并要控制好碾壓時(shí)間；在終壓階段，可以應(yīng)用輪胎壓路機(jī)來對(duì)路面進(jìn)行碾壓，通常要碾壓兩遍，速度需要控制在4 km/h左右。在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，往往要使碾壓機(jī)跟隨在路面攤鋪機(jī)的后方，在對(duì)平直道路進(jìn)行碾壓處理時(shí)，需要按照先由路面兩側(cè)向路面中間的順序來進(jìn)行碾壓；而在彎曲路線路面的碾壓過程中，則需要按照由路面的內(nèi)側(cè)向路肩方向進(jìn)行碾壓。為了提高路面的平整度，在路面攤鋪時(shí)，要保證混合料的整體厚度要大于混合料中最大顆粒的2倍。當(dāng)路面碾壓處理后，需要有專門人員對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)，從而保證路面的碾壓質(zhì)量。

2.5路面檢測(cè)

由于大厚度瀝青混凝土路面施工具有一定復(fù)雜性，需要經(jīng)歷過多個(gè)施工程序。因而當(dāng)整個(gè)路面施工結(jié)束后，需要及時(shí)進(jìn)行對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的檢測(cè)，使路面施工達(dá)到路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)路面工程的質(zhì)量檢測(cè)過程中要體現(xiàn)出全面性，其中包括了對(duì)路面寬度、厚度、平整度及高程等方面的檢測(cè)。在正常情況下，在對(duì)大厚度瀝青混凝土路面質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以采用兩種方法，一種是采用車載連續(xù)平整儀進(jìn)行，另一種是采用 6 m 長(zhǎng)的鋁合金尺桿進(jìn)行檢測(cè)。為了提高路面施工質(zhì)量，可以將這兩種方法進(jìn)行結(jié)合，從而對(duì)路面的施工質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)定，保證大厚度瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。

3結(jié)束語

近些年來，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)公路建設(shè)數(shù)量的增加。隨著公路建設(shè)規(guī)模的加大，對(duì)路面施工技術(shù)提出了更高的要求。大厚度瀝青混凝土路面是一種有著廣闊發(fā)展?jié)摿Φ墓肥┕ぜ夹g(shù)，與傳統(tǒng)瀝青混凝土施工技術(shù)相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)，能夠明顯提高公路施工質(zhì)量，能夠?qū)崿F(xiàn)快速施工，有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)施工技術(shù)的不足，是一種優(yōu)秀的公路施工技術(shù)，因而在現(xiàn)代公路施工中得到了廣泛應(yīng)用。但是在實(shí)際施工中受到多種因素的影響，對(duì)路面施工質(zhì)量造成了不同程度的影響，因而我們要加強(qiáng)對(duì)大厚度瀝青混凝土路面施工技術(shù)的研究，逐步規(guī)范施工工藝，保證路面施工質(zhì)量，提高行車安全，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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Discussion on construction technology of large asphalt concrete pavement

WANG Gong-ping

(Guizhou Province Ceheng Highway Management, Xingyi, Guizhou 562400,China)

Abstract:The paper mainly studies the construction technology of large asphalt concrete pavement, according to the actual example of secondary road construction from Zhenfeng to Anlong. The study mainly focuses on preparation of technology, concrete construction and road construction. It aims to regulate the construction technology of large asphalt concrete pavement, ensure the construction quality of pavement, improve the road traffic safety, and promote the development of transportation industry in China.

Keywords:large asphalt concrete;pavement;construction technology

中圖分類號(hào)：U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)01-0025-02

作者簡(jiǎn)介：王功平，男，貴州普安人，工程師，主要從事公路施工、養(yǎng)護(hù)方面研究。

收稿日期：2015-08-21