李　偉，趙雋華

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽　550008)

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沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

李偉，趙雋華

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽550008)

摘要：介紹了沖擊碾壓技術(shù)的原理，施工的流程以及沖擊碾壓技術(shù)在施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路施工；沖擊碾壓技術(shù)；應(yīng)用；質(zhì)量

1沖擊碾壓技術(shù)的原理運用

傳統(tǒng)的施工過程中通常是利用碾壓機(jī)，即機(jī)械帶動的重型輪胎來回對施工場地地基進(jìn)行碾壓充實。但是利用輪胎自身重力進(jìn)行壓實的力度畢竟是有限的，在實際施工過程中我們利用沖擊力的瞬間沖擊作用來壓實路基的。在這里我們是利用輪胎的高位勢能在下落的過程中轉(zhuǎn)化為動能，然后再在接觸地面的瞬間轉(zhuǎn)化為強大的沖擊力，瞬間給地面一個大于碾壓輪胎自身重力幾倍的壓力，以此來增強碾壓機(jī)的碾壓效果。使用這種碾壓技術(shù)容易在道路表面產(chǎn)生凹凸不平的波紋，這時候就需要碾壓輪胎對路面進(jìn)行進(jìn)一步的碾平修整，這樣才能達(dá)到路基的深層壓實效果。

利用沖擊碾壓技術(shù)有效的提高了路基的穩(wěn)定性，在后期道路建成的使用過程中路基沉降問題的發(fā)生頻率更是大大減小，不但保證了人們的行車安全，更是延長了道路的使用壽命，對于現(xiàn)代道路施工技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。同時這種施工技術(shù)還有效減少了工程中可能存在的隱患，提高了道路的強度和耐壓度。

沖擊碾壓技術(shù)不同于以往普通的路基碾壓施工技術(shù)，因此施工工藝流程也略有不同，因此我們根據(jù)沖擊碾壓技術(shù)的技術(shù)特點制定了相應(yīng)的施工方案。與傳統(tǒng)施工技術(shù)相比，沖擊碾壓技術(shù)最大的不同在于，它是在縱向進(jìn)行的沖擊壓實，形成一道道凹凸的波紋，在使用碾壓機(jī)橫向?qū)⒉y碾平。隨著碾壓次數(shù)的不斷增加，凹凸不一的路面也變得逐漸平整，這時就可以轉(zhuǎn)換個角度繼續(xù)進(jìn)行碾壓工作，直到路基變得再無形變產(chǎn)生即可。一般情況下路基需要經(jīng)過20～40遍甚至是更多的碾壓才能徹底成型變得穩(wěn)固而耐用。

2沖擊碾壓施工的流程

(1)施工之前首先要進(jìn)行的是對施工場地的規(guī)整。①碾壓地表的障礙物要及時清除；②碾壓的范圍要規(guī)劃清楚；③碾壓之前要標(biāo)清地下所埋設(shè)的管道電纜等，以免在機(jī)械碾壓的過程中對這些造成傷害。施工之前對地面進(jìn)行相應(yīng)的抗壓測試也是十分關(guān)鍵的，在得到合適的數(shù)據(jù)之后方可進(jìn)行下一步的施工操作。

(2)施工場地表面需是水平。一般情況下施工場地的路面是很難遇到完全水平的，實際要求是施工時路面必須水平以保證日后道路使用過程中的安全穩(wěn)定。施工之前需要根據(jù)要求測量施工場地的水平程度，平面較高的的地方要重點碾壓，同時根據(jù)土壤的松弛程度確定碾壓力度與次數(shù)。碾壓的狀況與碾壓速度有著最直接的關(guān)系，通常情況下碾壓的速度越快碾壓質(zhì)量就差，相反越慢則效果越好，碾壓的過程中機(jī)器要保持適當(dāng)?shù)乃俣取Ｄ雺哼^程中注意碾壓的軌跡不能重疊，經(jīng)過一段時間的碾壓就要改變方向換個角度多次進(jìn)行碾壓。施工過程中最容易把邊角地方遺漏，整體施工結(jié)束后針對這些地方再次處理，否則很容易在后期使用過程中留下隱患，甚至導(dǎo)致安全事故。工程施工都有一定的期限，碾壓次數(shù)達(dá)到一定量后效果也不再明顯，再次碾壓也只能延誤工期，碾壓次數(shù)以20遍為宜真對不同土質(zhì)應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整。

(3)路基鋪層厚度也是影響碾壓質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，施工過程中合適的鋪層厚度是路基穩(wěn)定性的又一關(guān)鍵。鋪層過厚下面的土壤難以壓實，過薄又無法綜合土壤質(zhì)地較軟或者不夠水平的缺點根據(jù)我國多年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)鋪層厚度以100 cm左右為宜。碾壓技術(shù)施工步驟繁瑣，具體操作也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)流程，通常先沖擊碾壓后振動壓實效果會比較好，機(jī)器啟動的過程中注意安全操作。

3沖擊碾壓技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

3.1沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用流程

對于工程項目而言，在高速公路路基施工過程中，沖擊碾壓技術(shù)的施工流程是先選擇沖擊碾壓施工材料和機(jī)械設(shè)備，之后即可開展地基的檢測，與一定的施工和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)放樣檢測相比，然后開展填土穩(wěn)壓和整平環(huán)節(jié)，將既定沖擊碾壓路段實施清理，并對檢測點是時候提前埋設(shè)。對高程、施工路段土質(zhì)含水量和密實度進(jìn)行檢測，隨后結(jié)合一定的施工順序開展沖擊碾壓工作。在碾壓后的密實和平整完成后，合理檢測該路段的高程和土質(zhì)密實度。科學(xué)合理的施工流程能夠使工程安全有序的開展得到保障，有效提升了工期和工程的安全可靠性。

3.2填土整平施工

在完成地基檢測和測量放樣施工之前，工程即正式進(jìn)入實質(zhì)性的工作階段。根據(jù)鋪設(shè)好的方格網(wǎng)將路基的填土和整平工作完成。通常情況下，路基邊部土?xí)跊_擊碾壓過程中向兩側(cè)移動，使邊部產(chǎn)生交叉的壓實效果。為了將這種現(xiàn)象的發(fā)生得到避免，一般在填土的過程中，應(yīng)確保填筑寬度超出設(shè)計寬度兩側(cè)至少1 m。

3.3沖擊碾壓施工

在該階段，沖擊和吮吸、沖擊遍數(shù)、沖擊方法以及沖擊速度的控制對沖擊效果產(chǎn)生直接影響。在施工過程中，應(yīng)運用25 kJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，雙輪靜重為12 t，行駛最佳速度保持在12 km/h并確保處于平穩(wěn)運行。該機(jī)械沖擊碾壓寬度為3.5 m，進(jìn)行來回2次的碾壓即稱之為1遍。與松鋪厚度和壓實度的要求相結(jié)合，對該工程項目進(jìn)行20遍左右的沖擊碾壓，對于路基邊部圍堰，應(yīng)開張25遍的碾壓，使邊部的壓實得到保障。在沖擊碾壓順序上，本工程運用的以道路中心線作為對稱軸，錯輪回轉(zhuǎn)法實施沖擊碾壓，并有良好的工程效果存在。

4結(jié)束語

近年來，沖擊碾壓技術(shù)是路基壓實技術(shù)方面的一個很大的創(chuàng)新。和傳統(tǒng)的技術(shù)相比，沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)點有很多，它所產(chǎn)生的沖擊力更為集中，沖擊能量更大，深度也足夠大，而且對路基碾壓面的沖壓效果好，工作效率高。其工作原理也一改傳統(tǒng)的高頻率低幅度為低頻率高幅度，這是工作原理上一個非常重要的創(chuàng)新。針對這種效果好、效率高的機(jī)器，在以后的公路工程施工中一定會更加大規(guī)模的使用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]彭明運.淺談沖擊碾壓技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2011，(31).

收稿日期：2016-02-03

作者簡介：李偉(1983-)，男，遵義人，工程師，研究方向：公路工程。

中圖分類號：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0070-02