張磊

摘 要 一次A320飛機(jī)在執(zhí)行航班期間，短停推出完成右發(fā)啟動(dòng)后，在啟動(dòng)左發(fā)時(shí)右發(fā)自動(dòng)停車，造成航班延誤，對(duì)此，本文將就作動(dòng)器故障導(dǎo)致自動(dòng)停車展開分析。

關(guān)鍵詞 發(fā)動(dòng)機(jī) 活門 作動(dòng)器 故障

中圖分類號(hào)：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1事件描述

2013某日，B-XXXX（A320）飛機(jī)在執(zhí)行航班期間，短停推出完成右發(fā)啟動(dòng)后，在啟動(dòng)左發(fā)時(shí)右發(fā)自動(dòng)停車，造成航班延誤。

2基本信息

該機(jī)于08年引進(jìn)投入運(yùn)營(yíng)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：V2527-XX。

3排故情況

3.1地面檢查結(jié)果

PFR 顯示：ENG 2 FUEL VALVE FAULT

ENG 2 IGN A+B FAULT

3.2排故維修工作

依據(jù) TSM73-00-00-810-899-A 排故，檢查FMU 到ENG/MASTER2 控制開關(guān)（2KC）、（4000KC），線路正常，依據(jù)ESPM 2045210 更換2KC，依據(jù)AMM73-22-52 PB401 更換FMU，檢查無(wú)滲漏，故障依舊。依據(jù)TSM73-00-00-810-814-B 檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)燃油低壓活門有卡阻現(xiàn)象，譯碼確認(rèn)右發(fā)燃油低壓活門處于關(guān)閉位。依據(jù)AMM28-24-51 PB401 更換右發(fā)低壓燃油活門作動(dòng)器，測(cè)試正常，地面試車正常。

3.3近期相關(guān)維護(hù)工作

查詢系統(tǒng)近期無(wú)相關(guān)故障，沒有執(zhí)行過相關(guān)指令性工作。

4更換件信息、可靠性數(shù)據(jù)和送修報(bào)告

拆下的低壓燃油活門作動(dòng)器PN：HTEXXXX，SN：2008XXXX，本次使用時(shí)間：14581FH，使用循環(huán)：8846FC。此件為原裝機(jī)件。查詢2010年至今該件號(hào)作動(dòng)器的非計(jì)劃拆換為14個(gè)，平均MTBUR為311319小時(shí)，可靠性較高。

送修報(bào)告：送修作動(dòng)器的故障源是齒輪不工作導(dǎo)致作動(dòng)器故障。

5原理分析

低壓燃油活門的打開需同時(shí)滿足兩個(gè)條件：發(fā)動(dòng)機(jī)電門在ON位且滅火手柄在正常位?；铋T關(guān)閉則是以下任一條件：發(fā)動(dòng)機(jī)電門在OFF位或按壓滅火手柄。

若活門之前是完全打開的，則除非認(rèn)為關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)電門或按壓滅火手柄，否則是不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的。根據(jù)故障情況和譯碼分析，故障原因是燃油低壓活門沒有打開，發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗了燃油低壓活門到HMU之間管路中的燃油后自動(dòng)停車，燃燒管路余油的這段時(shí)間約為90秒，故障多發(fā)生在飛機(jī)滑行階段，不可能在起飛后發(fā)生。因此本次因右發(fā)自動(dòng)停車是由于右發(fā)燃油低壓活門作動(dòng)器故障導(dǎo)致。

6 MEL 放行標(biāo)準(zhǔn)

MEL28-24-01A：發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油關(guān)斷——低壓燃油活門電馬達(dá)。修復(fù)期限：C，安裝數(shù)量：4個(gè)，放飛所需數(shù)量：3個(gè)，程序（M）在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上有一個(gè)可以失效，但要求：受影響馬達(dá)解除工作，且檢查剩下的馬達(dá)工作正常。

7工程信息

7.1 CMP內(nèi)容

根據(jù)CMP 282400-01-1要求每20A檢時(shí)操作測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)低壓關(guān)斷活門，確定當(dāng)燃油泵工作且電門位置在關(guān)閉位時(shí)，無(wú)燃油流量。

7.2 TFU信息

依據(jù)空客TFU 28.24.31.003的信息，由于設(shè)計(jì)存在的問題，在上ECAM（EWD）上僅有“ENG 1（2） LP VALVE OPEN” 即活門開的警告信息，卻沒有活門關(guān)閉的警告信息。然而在下ECAM（SD）按到燃油頁(yè)面可以看到活門的位置情況。

7.3飛機(jī)生產(chǎn)線改裝（MOD）記錄

該飛機(jī)于2008年出廠，與低壓燃油關(guān)斷活門系統(tǒng)相關(guān)的MOD執(zhí)行情況如下：

（1） MOD 26065：改變繼電器11QG的位置，11QG是高壓燃油關(guān)斷活門電磁按壓電門繼電器（HP FUEL SOV SOL P/BSW）。發(fā)動(dòng)機(jī)主電門通過此繼電器向低壓關(guān)斷活門作動(dòng)器輸出開和關(guān)的信號(hào)。此改裝的目的是把繼電器從本來的103VU繼電器盒改到95VU設(shè)備架上，避免由于103VU繼電器盒損壞影響到11QG繼電器，從而避免兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)切斷低壓燃油的供給的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）MOD 20799：低壓燃油關(guān)斷活門封圈的改裝，采用O型封圈。飛機(jī)出廠后，作動(dòng)器沒有發(fā)布相關(guān)改裝SB或VSB。

8工程措施和建議

（1）結(jié)合排故情況和系統(tǒng)原理分析，該故障是由于低壓燃油關(guān)斷活門作動(dòng)器故障而產(chǎn)生的。

（2）按照TSM73-00-00-810-814-B中的描述：

經(jīng)和該機(jī)排故負(fù)責(zé)人聯(lián)系，在按照TSM檢查發(fā)現(xiàn)低壓燃油活門有卡阻現(xiàn)象后，排故人員將右發(fā)和左發(fā)上的低壓燃油活門作動(dòng)器上電馬達(dá)進(jìn)行交換，發(fā)動(dòng)機(jī)試車發(fā)現(xiàn)故障轉(zhuǎn)移，因此沒有按照TSM的相關(guān)內(nèi)容更換低壓燃油活門，而是直接更換了右發(fā)低壓燃油活門作動(dòng)器，試車測(cè)試正常，故障消失。

針對(duì)TSM73-00-00-810-814-B中的排故方案與空客溝通，空客表示將在之后的TSM改版中在排故措施中加入更換低壓燃油活門作動(dòng)器的步驟。

（3）由于作動(dòng)器可靠性較高，故現(xiàn)針對(duì)此部件，無(wú)適用的改裝計(jì)劃。后續(xù)將聯(lián)系空客了解，根據(jù)已有使用數(shù)據(jù)分析，是否有特定使用時(shí)間發(fā)生故障的規(guī)律，如有，將依此增加定期維修檢查項(xiàng)目。

（4）跟蹤空客和OEM廠家對(duì)此故障評(píng)估意見，是否有部件設(shè)計(jì)方面改進(jìn)的可能性。

參考文獻(xiàn)

[1] 牟文波，黃如鋒，馬愷華，張婷.SDH傳輸設(shè)備常見故障的檢測(cè)方法[J].黑龍江科技信息，2011（32）.

[2] 尹洪濤，尹越.電容式電壓互感器常見故障淺析[J].黑龍江科技信息，2011（32）.

[3] 梁榮兵.淺談工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)常見故障診斷與排除[J].黑龍江科技信息，2011（32）.