活門
- 航空發(fā)動機用燃油計量系統(tǒng)新型活門設(shè)計及研究
更加快速的主調(diào)節(jié)活門是保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的重點工作。按照燃油控制方式，可將燃氣渦輪發(fā)動機的燃油計量系統(tǒng)分為手動控制、氣動控制、機械液壓控制和數(shù)字電子控制等[3]。理想的燃油計量系統(tǒng)應(yīng)具備結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、溫升小和高可靠性等特點。目前，國際航空發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢是：以計算機為核心的數(shù)字電子控制系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的機械液壓調(diào)節(jié)器，進而整合飛行、燃油流量、進氣等控制系統(tǒng)，實現(xiàn)集成化數(shù)字控制[4-5]。目前，我國航空發(fā)動機燃油計量系統(tǒng)也開始向數(shù)字電子調(diào)節(jié)器發(fā)展
機床與液壓 2023年22期2023-12-20
- 一起發(fā)動機推油門轉(zhuǎn)速不跟隨故障分析
越大，S1 電磁活門出口流量越大，通往執(zhí)行活門上腔的油壓力越大。N2 轉(zhuǎn)速＜（83%±2%）時，主燃油泵調(diào)節(jié)器聯(lián)鎖活門處于關(guān)閉放油狀態(tài)，執(zhí)行活門處于上端位置，切斷了S1電磁活門對隨動活塞上腔油壓的控制，S1 無法參與控制主燃燒室供油量；N2轉(zhuǎn)速≥（83%±2%）時，聯(lián)鎖活門打開，S1 具備控制供油量的條件，由于S1 小于平衡占空比，不參與控制供油量；在中間狀態(tài)時，S1 達到平衡占空比，此時S1 增大，供油量減小，轉(zhuǎn)速下降，反之轉(zhuǎn)速上升。圖2 所示為聯(lián)鎖活門
航空維修與工程 2023年10期2023-10-31
- 淺談CFM56-7B發(fā)動機可變引氣活門導(dǎo)向塊更換方案
濟損失。可變引氣活門（Variable Bleed Valve，VBV）系統(tǒng)故障是發(fā)動機常見故障之一，會導(dǎo)致發(fā)動機喘振。發(fā)動機喘振是一種低頻率高振幅的振動，很容易導(dǎo)致發(fā)動機停車，如不及時處理將造成發(fā)動機部件損壞，嚴重影響飛行安全。喘振常出現(xiàn)在發(fā)動機的啟動、加速、減速、反推4個階段，導(dǎo)致返航、中斷起飛或航班延誤。本文對CFM56-7B發(fā)動機可變引氣活門導(dǎo)向塊更換原因敘述，對該廠家發(fā)出的維護指引進行深入分析形成相應(yīng)的更換可變引氣活門導(dǎo)向塊的方案，并提出維護建議
中國設(shè)備工程 2023年3期2023-02-16
- DA42NG 飛機停留剎車不易解除故障探究
、軟管、停留剎車活門、停留剎車手柄及鋼索、剎車活塞、剎車片、剎車盤組成。其左右剎車除停留剎車活門、停留剎車鋼索外，油路、操作、使用相互獨立，左右油路在停留剎車活門內(nèi)部均無交聯(lián)，在停留剎車活門內(nèi)部不串油情況下可視其為兩個相互獨立的剎車系統(tǒng)。圖1 DA42NG飛機剎車系統(tǒng)部件圖當副駕踩左腳蹬時，剎車作動筒的內(nèi)部構(gòu)造會令活塞下表面的油壓增大，令左剎車系統(tǒng)的內(nèi)部壓力增大，活塞上表面油壓降低，連接在剎車作動筒上的剎車油缸內(nèi)的油因大氣壓和重力雙重作用進入剎車油缸進行油
航空維修與工程 2022年9期2022-10-08
- 基于大數(shù)據(jù)平臺的蒙皮出口活門故障預(yù)防性監(jiān)控研究
有限公司蒙皮出口活門用于排放飛機電子設(shè)備艙中的空氣，對電子艙進行通風(fēng)和降溫。當飛機運行過程中出現(xiàn)蒙皮出口活門故障時，若無法及時排故更換，則需要依據(jù)MEL 執(zhí)行M 項工作，將蒙皮出口活門人工鎖定至開位放行，一旦起飛或飛行過程中同時出現(xiàn)電子艙煙霧警告，即使飛行員沒有察覺到有煙霧，也需要執(zhí)行ECAM 指令，進行一系列操作并將飛機盡快著陸，從而造成返航、備降等一系列嚴重后果。另外，如果蒙皮出口活門在空中沒有正常關(guān)閉，也會觸發(fā)警告，造成返航。因此，對于蒙皮出口活門的
航空維修與工程 2022年11期2022-02-06
- 787飛機前起落架隔離活門故障研究
飛機前起落架隔離活門故障出發(fā)，對其故障產(chǎn)生的原因及解決措施進行分析，進而為787飛機的安全穩(wěn)定運行提供一定的參考。關(guān)鍵詞：787飛機;前起落架;隔離活門故障引言：前起落架對于飛機的作用不言而喻，是保障飛機安全穩(wěn)定起落的關(guān)鍵，但是由于隔離活門故障的影響，導(dǎo)致787飛機的安全穩(wěn)定運行極為不利，如何針對這一故障進行可續(xù)合理的解決，對于787飛機的優(yōu)化和發(fā)展是極為關(guān)鍵的。一、787飛機前起落架隔離活門的簡單分析（一）787飛機前起落架隔離活門的基本組成波音787飛
裝備維修技術(shù) 2021年36期2021-10-25
- 基于QAR數(shù)據(jù)的LEAP-1A發(fā)動機起動活門故障分析及狀態(tài)監(jiān)控
以來發(fā)生多起起動活門故障，對航班的運行造成極大的影響，會直接導(dǎo)致航班取消或延誤。本文就LEAP-1A發(fā)動機起動活門的故障原因進行分析，建立基于QAR數(shù)據(jù)的起動活門狀態(tài)監(jiān)控模型，通過對起動空氣壓力關(guān)鍵參數(shù)的采集，提前捕捉到起動活門的失效狀態(tài)。通過實例驗證，該方法可以有效避免因起動活門失效導(dǎo)致的航班取消或延誤現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：LEAP-1A發(fā)動機；起動活門；QAR；狀態(tài)監(jiān)控Keywords：LEAP-1A engine；starter air valve；QAR；
航空維修與工程 2021年5期2021-09-05
- 手動反翻轉(zhuǎn)活門機構(gòu)淺析
約化模組手動翻轉(zhuǎn)活門機構(gòu)。關(guān)鍵詞：翻轉(zhuǎn)活門;手動1 概述隨著科技進步與演藝市場變革，各類秀場類演藝劇院項目層數(shù)不窮，推動了相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。本文介紹了一種全新的集約化手動翻轉(zhuǎn)活門，可以用于各類小型雜技項目。快速翻轉(zhuǎn)活門根據(jù)演出需要在劇院特定位置設(shè)置，可以實現(xiàn)人員或者景物快速變換，產(chǎn)生特殊演出效果。舞臺設(shè)備中的翻轉(zhuǎn)活門一般分為電動翻轉(zhuǎn)活門與手動翻轉(zhuǎn)活門兩種。所謂電動翻轉(zhuǎn)活門是指利用電動推桿或者伺服電機等實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)活門快速打開與恢復(fù);所謂手動翻轉(zhuǎn)活門是指利用手動機
家園·電力與科技 2021年6期2021-08-01
- 手動反翻轉(zhuǎn)活門機構(gòu)淺析
約化模組手動翻轉(zhuǎn)活門機構(gòu)。關(guān)鍵詞：翻轉(zhuǎn)活門;手動1 概述隨著科技進步與演藝市場變革，各類秀場類演藝劇院項目層數(shù)不窮，推動了相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。本文介紹了一種全新的集約化手動翻轉(zhuǎn)活門，可以用于各類小型雜技項目?？焖俜D(zhuǎn)活門根據(jù)演出需要在劇院特定位置設(shè)置，可以實現(xiàn)人員或者景物快速變換，產(chǎn)生特殊演出效果。舞臺設(shè)備中的翻轉(zhuǎn)活門一般分為電動翻轉(zhuǎn)活門與手動翻轉(zhuǎn)活門兩種。所謂電動翻轉(zhuǎn)活門是指利用電動推桿或者伺服電機等實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)活門快速打開與恢復(fù);所謂手動翻轉(zhuǎn)活門是指利用手動機
家園·電力與科技 2021年6期2021-08-01
- 航空發(fā)動機加力鎖定控制技術(shù)研究
涵及起動三區(qū)計量活門，發(fā)動機退出加力狀態(tài)。本文以AMESim 為仿真平臺，建立了加力鎖定控制數(shù)學(xué)模型，分析并確定了加力鎖定功能的影響因素，提出了加力鎖定控制設(shè)計方案，完成了加力鎖定功能模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了加力鎖定功能。2 加力鎖定控制機理航空發(fā)動機加力狀態(tài)出現(xiàn)故障時，加力鎖定功能可以使發(fā)動機保持當前加力供油狀態(tài)，即加力燃油計量裝置中加力三區(qū)(起動、內(nèi)涵、外涵)計量活門保持在當前計量位置不變(即加力燃油流量不變)。加力鎖定控制結(jié)構(gòu)原理見圖1。圖1 加力鎖定
燃氣渦輪試驗與研究 2021年1期2021-06-02
- 轉(zhuǎn)換活門密封對航空發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)通道切換的影響分析及改進
主要通過控制計量活門的開度實現(xiàn)，工作中壓差活門保證計量前后壓差基本恒定，則出口燃油流量與計量活門開度面積成正比[10]。數(shù)字電子控制器(EEC)采集液壓機械裝置(HMU)中燃油計量活門位置傳感器(LVDT)的信號，獲知計量活門的位置，再通過計算輸出控制電流控制燃油電液伺服閥(EHSV)的控制油輸出實現(xiàn)對計量活門位置閉環(huán)控制[11-12]。若使用2個EHSV，并在其輸出控制油路中增加1個通過電磁閥控制的轉(zhuǎn)換活門，則可以實現(xiàn)2個EHSV對計量活門分時控制，其原
液壓與氣動 2021年5期2021-05-14
- 某型機起落架前輪轉(zhuǎn)彎舵操縱活塞桿漂移研究
板操縱開關(guān)中分流活門處于中立位置），前輪處于中立位置。當方向舵向兩側(cè)各偏轉(zhuǎn)25°±1°時（對應(yīng)腳蹬位移（86±5）mm），前輪對應(yīng)向兩側(cè)偏轉(zhuǎn)8°±2°，需30 s內(nèi)穩(wěn)定。外場頻發(fā)的起落架前輪轉(zhuǎn)彎故障是在30 s內(nèi)無法穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)角。雖然目前可以通過更換舵板活門滿足設(shè)計偏轉(zhuǎn)量要求，但是拆裝單舵板活門過程繁瑣，還影響起落架系統(tǒng)密封性和手舵一致性[1-4]。1 前輪轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)的組成前輪轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)由手操縱機構(gòu)、前輪手操縱裝置、手操縱控制活門、電磁換向閥、分配轉(zhuǎn)換活
機械工程師 2021年4期2021-04-19
- 淺析GE90-115B發(fā)動機引氣系統(tǒng)PRSOV故障
冷卻器；調(diào)壓關(guān)斷活門；調(diào)壓關(guān)斷活門控制器；發(fā)動機防冰；空氣供給客艙壓力控制器；高壓/風(fēng)扇空氣控制器；高壓關(guān)斷活門；中間級壓力傳感器；高壓壓氣機Keywords：CAC；PRSOV；PRSOVC；EAI；ASCPC；HPFAC；HPSOV；IPS；HPC1 故障描述一架配裝GE90發(fā)動機的波音777-300ER飛機回程航班，機組報告巡航過程中右發(fā)出現(xiàn)發(fā)動機調(diào)壓關(guān)斷活門EICAS狀態(tài)信息“BLEED PRSOV R”，下降過程中出現(xiàn)同一臺發(fā)動機防冰活門EICA
航空維修與工程 2021年3期2021-04-12
- 一起空客A320飛機低壓燃油活門故障分析
列飛機的低壓燃油活門對在關(guān)車及火警時隔離發(fā)動機與燃油系統(tǒng)的聯(lián)系具有十分重要的作用。本文就一起低壓燃油活門斷路器意外彈出故障，通過部件原理分析與量線，快速定位部件與線路雙故障原因，具有一定的參考意義。關(guān)鍵詞：低壓燃油活門；斷路器；活門；線路Keywords：LP fuel valve；circuit breaker；valve；wiring1 故障現(xiàn)象一架空客A320飛機停廠執(zhí)行C檢工作，啟動APU后發(fā)現(xiàn)駕駛艙背板121VU上左發(fā)與右發(fā)低壓燃油活門斷路器M2
航空維修與工程 2021年1期2021-04-12
- 某型飛機偏出跑道飛行事故征候原因分析
是由一件分配轉(zhuǎn)換活門引起的。將該分配轉(zhuǎn)換活門返廠檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏量嚴重超標。分解檢查發(fā)現(xiàn)其分流活門襯筒上有兩個密封膠圈破損失效（見圖1）。2 工作原理2.1 前輪轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)工作原理如圖2 所示，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是一個機械隨動系統(tǒng)。操縱機構(gòu)運動時，機輪跟隨轉(zhuǎn)動；操縱機構(gòu)停止時，機輪轉(zhuǎn)到相對應(yīng)的位置也停止。前輪轉(zhuǎn)彎有兩種操縱狀態(tài)，分別為滑行操縱狀態(tài)和起飛著陸操縱狀態(tài)。當轉(zhuǎn)動前輪操縱手輪時，通過滑輪的鋼索帶動差動裝置，通過差動裝置驅(qū)動，使壓力油經(jīng)控制活門、分配轉(zhuǎn)換活
航空維修與工程 2020年8期2021-01-10
- 航天電磁閥R形活門座切削研拋工藝研究
妮航天電磁閥R形活門座切削研拋工藝研究曹飛龍 劉向東 劉彥剛 王雅妮（西安航天發(fā)動機有限公司，西安 710100）為了降低航天電磁閥低溫氣密泄漏的風(fēng)險，以電磁閥R形活門座為研究對象，在對其數(shù)控軌跡多層切削的基礎(chǔ)上，建立了電磁閥活門座的曲面數(shù)學(xué)模型，研究了電磁閥活門座型面的研拋路徑和余量去除模型，分析了研拋參數(shù)對活門座表面質(zhì)量的影響并取得了良好的應(yīng)用效果，消除了電磁閥低溫氣密泄漏的風(fēng)險。電磁閥；活門座；數(shù)控軌跡；研拋工藝1 引言電磁閥是姿控發(fā)動機的關(guān)鍵組件，
航天制造技術(shù) 2020年6期2021-01-05
- 某發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)臺架試驗轉(zhuǎn)速波動問題分析
環(huán)的原因有：計量活門滯環(huán)、壓差活門滯環(huán)。由于泵調(diào)節(jié)器在出廠驗收時會檢查穩(wěn)定流量滯環(huán)，合格后方出廠，因此可排除計量活門滯環(huán)的問題。2 機理分析壓差活門主要由活門、襯套、薄膜、彈簧、溫度補償片、層板節(jié)流器及壓差活門蓋等部件組成，其結(jié)構(gòu)原理圖如圖2所示。薄膜感受壓差活門前后油壓，當壓差活門正常工作并達到穩(wěn)態(tài)時，作用在薄膜上的力保持平衡。當壓差活門前后壓差偏離給定值時，作用在薄膜上的力平衡被打破，活門相對襯套產(chǎn)生位移，及時改變回油面積，使回油流量發(fā)生改變，從而引起
中國科技縱橫 2020年15期2020-12-30
- 中介機匣可調(diào)放氣活門數(shù)值研究
的要求。可調(diào)放氣活門(variable bleed valve,VBV)是中介機匣上承擔放氣功能的部件。在飛機的起飛、降落等慢車階段，中介機匣工作在非設(shè)計點下，此時由于增壓級和高壓級之間流量的不匹配，需要可調(diào)放氣活門進行放氣，避免增壓級進入喘振，從而拓寬發(fā)動機穩(wěn)定工作的范圍。同時可調(diào)放氣活門還承擔著向外涵道排出異物、避免核心機受到異物沖擊的責(zé)任。早在20世紀90年代初期，Britchford等[1-2]對中介機匣內(nèi)的詳細流場進行了試驗測量和數(shù)值對比。之后，
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年31期2020-12-16
- B737NG 飛機的APU 引氣故障分析與研究
括引氣電門、引氣活門、方喘控制活門、電子控制組件和進口導(dǎo)向葉片制作動筒、壓力傳感器等部件。其中，進口導(dǎo)向葉片屬于非航線更換零件，其余皆為航線更換零件。在引氣電門位于ON 位置時，電子控制組件接受到引氣信號會導(dǎo)致引氣活門打開，且電子控制組件將用于增壓的伺服燃油傳輸給進口導(dǎo)向葉片作動筒，驅(qū)動進口刀片葉片旋轉(zhuǎn)至合適位置，使氣體流入到負載壓力機中，利用APU 引起將活門關(guān)閉，使氣體傳輸?shù)斤w機氣源系統(tǒng)中，電子控制組件會將信號傳輸?shù)酱窨刂?span id="syggg00" class="hl">活門中，避免負載壓氣機出現(xiàn)喘
商品與質(zhì)量 2020年34期2020-11-25
- 空客A320系列飛機低壓燃油活門故障分析及維護建議
裝了兩個低壓燃油活門，分別用于控制向兩臺發(fā)動機輸送燃油。發(fā)動機低壓燃油關(guān)斷系統(tǒng)控制低壓燃油活門，對應(yīng)的發(fā)動機主電門控制低壓燃油活門的操作，并且對應(yīng)的發(fā)動機防火按鈕亦可操控此活門的關(guān)閉（發(fā)動機防火測試或者需要對發(fā)動機滅火時使用）。如果低壓燃油活門無法正常打開或者故障，可能導(dǎo)致發(fā)動無法正常啟動，造成飛機運行中斷的狀況。二、原理介紹低壓燃油活門主要受主電門控制，由作動筒驅(qū)動，讓其在發(fā)動機啟動或關(guān)車時，實現(xiàn)打開或關(guān)閉的位置切換。作動筒內(nèi)部有兩個馬達，當主電門位置發(fā)
科學(xué)與財富 2020年26期2020-11-16
- 空客A319 飛機蒙皮出口活門空中琥珀色半開指示分析
饋電子艙蒙皮出口活門ECAM 指示在琥鉑色半開位但無警告信息，座艙壓力正常。機組選擇在10000ft 高度盤旋，并聯(lián)系MCC 獲取技術(shù)支援，期間機組多次按入排風(fēng)扇超控按鈕，松出后蒙皮出口活門琥珀色半開指示依舊?？紤]到高高原運行航路復(fù)雜，最終機組選擇返航。飛機落地后ECAM 頁面指示蒙皮出口活門處于“綠色”半開位，打印PFR 報告無ECAM 警告及故障信息。通過AEVC（電子艙設(shè)備通風(fēng)計算機）測試發(fā)現(xiàn)，有蒙皮溫度傳感器（FIN 碼：28HQ）的故障信息，因此
航空維修與工程 2020年7期2020-09-18
- 某渦扇發(fā)動機噴口收放特性研究
為慢車域噴口控制活門(以下簡稱“慢車域活門”)組件。周燕等[3]利用故障樹分析方法，以指令壓力為頂事件，判明了某型發(fā)動機噴口收放異常故障的原因是燃油增壓泵失效引起的指令壓力異常,但是未從指令壓力外的其他因素進行計算分析。目前為止，關(guān)于發(fā)動機噴口收放特性的研究較少，有必要開展進一步的研究。AMESim 仿真分析方法在汽車、船舶、航空航天等行業(yè)的應(yīng)用廣泛，依靠其強大的數(shù)據(jù)庫和仿真結(jié)果較高的置信度，適合機械液壓和控制系統(tǒng)的建模仿真分析[4]。作為目前比較先進的航
液壓與氣動 2020年7期2020-07-14
- 柱塞泵活門卡圈微動疲勞斷裂分析與改進
柱塞泵殼體內(nèi)安全活門處卡圈斷裂引起部分零件磨損。對斷裂卡圈進行斷口微觀形貌分析發(fā)現(xiàn)具有明顯的疲勞韌帶，針對活門處的結(jié)構(gòu)形式對卡圈處的受力情況進行分析，驗證了卡圈微動疲勞斷裂的原因。目前液壓柱塞泵的研究主要集中在三大摩擦副、軸承等關(guān)鍵零件[2-5]，以及液壓柱塞泵的健康診斷和壽命研究上[6-8]，但針對液壓柱塞泵內(nèi)部振動形式，微動疲勞等研究較少。本研究根據(jù)安全活門處的卡圈斷裂故障分析其疲勞斷裂機理，并制定相應(yīng)的改進措施，為后期的液壓柱塞泵修理改進提供應(yīng)用參考
液壓與氣動 2020年5期2020-05-22
- 調(diào)節(jié)器上的聯(lián)鎖活門彈簧計算分析
問題，通過對聯(lián)鎖活門彈簧計算分析找出合理的彈簧工作區(qū)，提出合理可行的解決方案，為提高調(diào)節(jié)器可靠性提供數(shù)據(jù)支持。關(guān)鍵詞：彈簧;聯(lián)鎖活門1 緒論隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，不管是軍用還是民用產(chǎn)品技術(shù)都進入了電子化時代，但在數(shù)控系統(tǒng)中，由于各活門之間泄漏量、流量、孔徑等方面因素影響，各活門之間的匹配關(guān)系就成為了控制系統(tǒng)的關(guān)鍵要素。在H公司因某調(diào)節(jié)器在外場進行性能驗收時，接通電磁閥通電，起動控制活門實現(xiàn)閉環(huán)控制L1Dem=-0.6，起動控制活門反饋L1異常波動，離心泵信號
科技風(fēng) 2020年13期2020-05-03
- 某活門運動過程裝配間隙中顆粒物對配合面應(yīng)力影響仿真分析與研究
微小顆粒物進入某活門襯套和活塞桿間，在活門運動過程對活門襯套和活塞桿表面造成損傷。為分析配合面損傷的原因，采用有限元數(shù)值計算方法，對位于裝配間隙內(nèi)的異物顆粒在活門運動過程中對活門配合面的應(yīng)力應(yīng)變進行了仿真研究，根據(jù)接觸非線性計算出卡滯過程中活塞桿和襯套的配合面應(yīng)力應(yīng)變分布，分析出易發(fā)生配合面損傷的間隙敏感值。本文為分析預(yù)測活門裝配間隙中異物在運動過程對活門表面狀態(tài)改變提供技術(shù)參考，為卡滯故障分析提供了一種仿真方法。關(guān)鍵詞：卡滯；活門；有限元Keywords
航空維修與工程 2020年12期2020-04-12
- 某型飛機副油箱不輸油及輸油慢故障分析及對策
kPa，更換安全活門后，再次進行地面試車檢查，增壓、輸油系統(tǒng)工作正常。轉(zhuǎn)場出航過程中總油量變?yōu)?300kg，其中主油箱1000kg，副油箱2000kg，機翼副油箱油盡信號燈仍未亮，機翼副油箱輸油依然緩慢，飛機返航。著陸后進行地面試車檢查，故障現(xiàn)象不復(fù)現(xiàn)。通過飛參判讀并分析空中與地面間不同因素的影響，結(jié)合轉(zhuǎn)場情況，發(fā)現(xiàn)左機翼副油箱加輸油控制活門流量小，右側(cè)加輸油控制活門有卡滯現(xiàn)象，將兩組機翼副油箱加輸油控制活門和電容信號器更換為新品后進行地面試車檢查，故障不
航空維修與工程 2020年1期2020-04-10
- “獎狀”680飛機發(fā)動機高壓引氣活門故障分析及維護建議
類故障多是由引氣活門、控制線路、引氣管路、指示部件等不正常工作導(dǎo)致的，出現(xiàn)故障時必須認真分析，隔離故障原因，準確排除故障。1 “獎狀”680飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)組成及工作概述該型飛機引氣系統(tǒng)的空氣來自發(fā)動機壓氣機部分，分為LP（低壓）級P2.5和HP（高壓）級P3引氣。為確保引氣系統(tǒng)的壓力和溫度滿足要求，引氣控 制（PCB，Bleed Air Control Printed Circuit Board）根據(jù)駕駛艙引氣源選擇電門、油門桿角度（TLA）、飛機防冰
航空維修與工程 2020年3期2020-04-10
- 商用航空發(fā)動機燃油分配建模與仿真技術(shù)研究
EC信號控制分配活門運動，LVDT反饋活門位置至EEC，實現(xiàn)預(yù)燃級和主燃級之間的燃油分配比例連續(xù)可調(diào)控制；電磁閥控制分級活門將主燃級分成兩條油路，并由微動開關(guān)監(jiān)視活門狀態(tài)；設(shè)置超控活門，在大狀態(tài)下電磁閥故障、分級活門無法打開時，強制分級活門打開，實現(xiàn)主燃油路分級。在慢車等小狀態(tài)下，只打開預(yù)燃級油路；在進場等中等狀態(tài)下，打開預(yù)燃級及主燃1級油路，而在其他爬升、起飛等大狀態(tài)下，預(yù)燃級、主燃1、2級油路全部打開。2 燃油分配型孔設(shè)計燃燒室預(yù)燃、主燃噴嘴面積固定，
液壓與氣動 2020年4期2020-04-10
- 一種活門機構(gòu)鎖止隔離裝置的設(shè)計與應(yīng)用
室靜觸頭，并設(shè)置活門擋板與開關(guān)室隔離。但目前在運的各廠家金屬開關(guān)柜活門擋板只能通過活門機構(gòu)與手車開關(guān)拉出（推入）實現(xiàn)活門擋板的關(guān)閉（打開），無任何閉鎖裝置，存在誤碰機構(gòu)打開活門擋板的安全隱患。手車開關(guān)拉至檢修位置后，活門擋板靠自重關(guān)閉，但任何人員均可隨意打開，使帶電觸頭裸露。由于開關(guān)柜結(jié)構(gòu)緊湊、斷路器室狹小，誤開啟活門擋板，會將帶電的靜觸頭裸露在外，與檢修工作人員無法滿足安全工作距離，導(dǎo)致人員觸電事故。小組成員通過查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻，均未發(fā)現(xiàn)針對這一隱患的
設(shè)備管理與維修 2020年4期2020-03-03
- 某航空發(fā)動機放氣活門故障分析
意義[1]。放氣活門是為某航空發(fā)動機空氣系統(tǒng)配套的產(chǎn)品。在發(fā)動機起動過程中，引氣活門關(guān)閉，放氣活門打開，多余空氣從發(fā)動機尾巴噴管排出，避免可能出現(xiàn)的壓氣機喘振現(xiàn)象。在隨發(fā)動機地面試驗過程中，某放氣活門出現(xiàn)了大量漏氣的故障。下面將結(jié)合分解檢查、理論計算及試驗驗證等措施，查明放氣活門故障的原因，并最終排除了該故障。1 結(jié)構(gòu)與工作原理某航空發(fā)動機進氣道氣流通過離心壓氣機壓縮空氣，壓氣機出口接2 個管道分支（圖1）：一個分支接放氣活門，將氣流引到發(fā)動機尾噴管后排出
設(shè)備管理與維修 2019年13期2019-10-26
- 燃油泵某活門組件卡滯故障仿真及參數(shù)優(yōu)化
某燃油泵應(yīng)急放油活門，其工作原理是活門在接收到放油信號后，活門兩端受力不平衡，使得活門向壓縮彈簧的方向移動，將泵后燃油放到應(yīng)急放油出口，實現(xiàn)應(yīng)急放油功能。應(yīng)急放油活門在試驗時，出現(xiàn)放油功能不能正?？刂频墓收犀F(xiàn)象，初步判斷活門可能出現(xiàn)卡滯。經(jīng)結(jié)構(gòu)分解檢查，發(fā)現(xiàn)活門和襯套周向均勻分布有4處細小的帶狀磨損痕跡，活門和襯套上磨損痕跡位置及形貌保持一致，磨損痕跡表面呈樹皮狀凹凸不平的縱紋，磨痕表面沒有撕裂的斷口形貌。在掃描電鏡下檢查， 活門磨損痕跡局部表面呈層片狀或
液壓與氣動 2019年9期2019-09-17
- 某航空發(fā)動機放氣活門故障分析
意義[1]。放氣活門是為某航空發(fā)動機空氣系統(tǒng)配套的產(chǎn)品。在發(fā)動機起動過程中，引氣活門關(guān)閉，放氣活門打開，多余空氣從發(fā)動機尾巴噴管排出，避免可能出現(xiàn)的壓氣機喘振現(xiàn)象。在隨發(fā)動機地面試驗過程中，某放氣活門出現(xiàn)了大量漏氣的故障。下面將結(jié)合分解檢查、理論計算及試驗驗證等措施，查明放氣活門故障的原因，并最終排除了該故障。1 結(jié)構(gòu)與工作原理某航空發(fā)動機進氣道氣流通過離心壓氣機壓縮空氣，壓氣機出口接2個管道分支（圖1）：一個分支接放氣活門，將氣流引到發(fā)動機尾噴管后排出；
設(shè)備管理與維修 2019年7期2019-08-13
- 航空發(fā)動機加力燃油調(diào)節(jié)器出口壓力波動研究
)符號表A1壓差活門作用面積/mm2A2執(zhí)行活門作用面積/mm2A3壓差活門型孔過流面積/mm2A4冷卻回油油嘴過流面積/mm2A5執(zhí)行活門回油油嘴過流面積/mm2Cd流量系數(shù)g 重力加速度/(m/s2)K1壓差活門彈簧剛度/(N/mm)K2執(zhí)行活門彈簧剛度/(N/mm)p0回油壓力/MPap1計前壓力/MPap2控制腔壓力/MPap3執(zhí)行活門控制腔壓力/MPaQ1通過壓差活門型孔的流量/(L/h)Q2通過冷卻回油油嘴的流量/(L/h)Q3通過執(zhí)行活門回油
燃氣渦輪試驗與研究 2019年2期2019-05-18
- 基于有限元方法的單向閥內(nèi)部流場分析
以設(shè)計得較小，且活門可以設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，具有阻力小、密封性好等優(yōu)點，因此應(yīng)用廣泛。目前，針對錐閥密封式單向閥的研究大多數(shù)集中在參數(shù)研究上，對于其內(nèi)部流場的研究較少。國內(nèi)學(xué)者余武江等[2]應(yīng)用泵閥仿真軟件Pumplinx，對氣體單向閥三維動態(tài)流場進行了仿真分析；張曉東等[3]采用Fluent軟件對錐形節(jié)流閥的流場進行了數(shù)值模擬；馬麗娜等[4]采用FLUENT軟件對FDY200/40B1型液控單向閥內(nèi)部流動特性進行了仿真模擬；楊春啟等[5]設(shè)計了一種永磁彈簧單向
陜西理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2019年2期2019-04-19
- 從防滯活門結(jié)構(gòu)談737NG輪胎剎爆故障
性作用的就是防滯活門及其相關(guān)控制系統(tǒng)。1 自動剎車及防滯系統(tǒng)簡介當飛行員轉(zhuǎn)動自動剎車選擇電門到1，2，3，最大或中斷起飛位置時，面板將選擇的位置傳送到AACU(自動剎車/防滯控制組件)。AACU根據(jù)選擇的位置信號控制自動剎車壓力控制組件的輸出壓力。壓力通過自動剎車往復(fù)活門再經(jīng)過防滯活門向飛機的4個剎車裝置輸送自動剎車壓力。防滯系統(tǒng)則控制來自液壓剎車系統(tǒng)的計量壓力或來自自動剎車系統(tǒng)的自動剎車壓力來防止機輪打滑。這可在任何跑道條件下提供最大剎車力來使飛機停住。
數(shù)碼設(shè)計 2018年8期2018-12-03
- 一種彈上氣瓶用單向閥設(shè)計
該單向閥的閥體、活門的結(jié)構(gòu)設(shè)計，及關(guān)鍵件彈簧的設(shè)計計算等，最后給出結(jié)論。關(guān)鍵詞： 單向閥；活門 結(jié)構(gòu)設(shè)計引言單向閥是指依靠介質(zhì)本身流動而自動開、閉閥瓣，只允許流體沿著一個方向流動的閥門。即用來防止介質(zhì)倒流的閥門。因為，彈上空間限制，氣瓶的壓力高，使用壓力達到50MPa。因此，本文介紹的單向閥的設(shè)計難點在于通徑小、背壓高、密封要求高、尺寸緊湊。1 設(shè)計要求公稱通徑：φ1mm；工作介質(zhì)：壓縮空氣、氮氣；開啟壓力：1MPa；背壓：50MPa；密封要求：反向不泄漏
科學(xué)與財富 2018年19期2018-08-20
- APU引氣活門卡阻引起啟動失效的故障排除
頁面發(fā)現(xiàn)防喘控制活門sCV角度不到50°。2 故障處理APU在正常工作時，防喘控制活門sCV角度應(yīng)為85°～90°，因檢查防喘控制活門sCV只有50°，對防喘控制活門sCV實施更換，更換完成后測試無滲漏，但發(fā)動機仍然無法啟動。打開APU艙檢查時發(fā)現(xiàn)各部件都正常。APU正常工作時引氣壓力應(yīng)為40PsI，因APU引氣壓力只有15PsI，檢查APU引氣部分，未發(fā)現(xiàn)管路滲漏。在檢查APU引氣活門時，發(fā)現(xiàn)當使用空調(diào)時，引氣活門卡阻，其角度位置為正常位置的一半。更換A
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年7期2018-08-15
- Co-Cr-W活門組件焊接技術(shù)
0 前言超轉(zhuǎn)限制活門組件是某燃油泵-調(diào)節(jié)器中重要的安全控制部件，其轉(zhuǎn)速限制精度及使用壽命均已達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，目前不僅裝配于某發(fā)動機，還可裝備于我國民用航空，具有重要的應(yīng)用價值和推廣意義?；谄涔ぷ魈匦裕D(zhuǎn)限制活門組件結(jié)構(gòu)和選材須同時具備高耐磨性、高強度、高可靠性等特性，由GH4169（活門芯）和高硬度的Co-Cr-W（活門套）兩種不同材料真空釬焊而成。高溫合金和硬質(zhì)合金異種金屬采用金基釬料BAu70NiPd1005/1045釬焊屬于新領(lǐng)域，現(xiàn)場生產(chǎn)過程
電焊機 2018年4期2018-05-03
- 一起波音737飛機電瓶電壓低故障淺析
飛機左發(fā)燃油關(guān)斷活門失效。燃油關(guān)斷活門失效與電瓶電壓低是兩起不相關(guān)的故障，可是在更換燃油關(guān)斷活門后，電瓶電壓低的故障也得到了徹底排除，本文對此進行分析。2 工作原理2.1 燃油關(guān)斷活門的打開如圖1中深藍線所示，正常在地面時，燃油關(guān)斷活門處于關(guān)閉位，起動發(fā)動機時，發(fā)動機起動手柄電門觸點接到慢車位，熱電瓶匯流條經(jīng)過發(fā)動機火警電門（S8)、起動手柄電門（S595)，給燃油關(guān)斷活門打開線圈供電，燃油關(guān)斷活門馬達工作，作動器組件驅(qū)動軸打開燃油關(guān)斷活門，活門完全打開后
航空維修與工程 2017年11期2018-01-11
- ZGC型振動輸送機活門加裝自鎖聯(lián)控裝置
GC型振動輸送機活門加裝自鎖聯(lián)控裝置張勝利，焦 冉，張世強，趙明輝（河南中煙工業(yè)有限責(zé)任公司洛陽卷煙廠，河南洛陽 471000）ZGC振動輸送機活門加裝自鎖聯(lián)控裝置，當操作工踩踏此位置后，活門的開啟縫隙由改進前的52 mm減小為2 mm左右，杜絕安全事件，提升現(xiàn)場操作人員的安全保障系數(shù)。振動輸送機；活門；腳踏開啟；自鎖裝置10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.05.511 問題ZGC型爬坡振動輸送機側(cè)板、槽底為不銹鋼材料，形
設(shè)備管理與維修 2017年5期2018-01-02
- U-3-15（L）型飛機調(diào)速器回槳活門維修技術(shù)探析與總結(jié)
型飛機調(diào)速器回槳活門維修技術(shù)探析與總結(jié)孫一（中國民航飛行學(xué)院飛機修理廠，四川廣漢618300）調(diào)速器是保證飛機螺旋槳正常工作的核心部件，其中調(diào)速器的回槳活門組件通過對油路的控制來實現(xiàn)螺旋槳的槳葉角變化，即變大距、變小距、順槳和回槳，進而達到保持或改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速的目的。主要闡述了U-3-15（L）型調(diào)速器回槳活門的基本工作原理，總結(jié)了活門銷的研磨的經(jīng)驗以及具體分析了回槳活門故障實例現(xiàn)象、起因、排除過程，有助于維修人員加深理論認識，提高工作效率。線密封；研磨；
裝備制造技術(shù) 2017年7期2017-09-23
- B737NG 發(fā)動機地面起動不成功故障分析
致 APU 引氣活門自動關(guān)閉，從而終止了發(fā)動機起動氣源。B737NG（CFM56-7B）飛機 APU 為 GTCP131-9B 型[2]，壓氣機分為主壓氣機和負載壓氣機，當發(fā)動機起動時，負載壓氣機便進入主發(fā)動機起動模式，負載壓氣機 IGV開度最大，防喘放氣活門全關(guān)，以提供發(fā)動機起動時最大流量和壓力，如果此時 IGV 不能開到應(yīng)有角度，起動流量減少，發(fā)動機冷轉(zhuǎn) N2 轉(zhuǎn)速自然達不到 25%提手柄轉(zhuǎn)速，冷轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速過低，機組便會終止起動。針對此類故障現(xiàn)象，可以查閱
長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2017年2期2017-06-15
- 一種KYN61-40.5可移開式開關(guān)柜平移式活門機構(gòu)設(shè)計
開式開關(guān)柜平移式活門機構(gòu)設(shè)計楊志忠(浙江開關(guān)廠有限公司，浙江 衢州 324000)活門機構(gòu)是可移開式開關(guān)柜必不可少的防觸電裝置。它可以確保在移開部件被拉出柜體后，檢修人員的人身安全。本文以KYN61-40.5可移開式開關(guān)柜為例，詳細的介紹了平移式活門機構(gòu)設(shè)計要求、工作原理、桿件長度計算的方法和干涉驗證等內(nèi)容。活門;平移式活門機構(gòu);桿件長度計算;干涉驗證1 引言KYN61-40.5開關(guān)柜是我國35kV電力系統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)品，按柜內(nèi)使用的可移開部件(斷路器手車)結(jié)構(gòu)
電氣開關(guān) 2016年3期2016-12-29
- 飛機起落架失壓現(xiàn)象研究
機理，提出了充氣活門組件卡滯，擰緊力矩過大和外殼變形量控制的技術(shù)改進方案。經(jīng)試驗驗證表明，改進后的充氣活門有效解決了起落架失壓現(xiàn)象，保障了飛機飛行安全。充氣活門；失壓現(xiàn)象；飛行安全起落架在飛機起飛、降落、滑行和停放過程中都起著至關(guān)重要的作用。若起落架高、低壓腔失壓，易發(fā)生如下嚴重問題：1)起落架自身過載過大，造成起落架機體損傷；2)起落架緩沖性能減弱，造成飛機機體過載過大，飛機變形損壞；3)活塞桿無法正常伸出，造成起落架無法正常收起，飛機無法降落；4)起落
新技術(shù)新工藝 2016年11期2016-12-14
- 波音737NG真空污水系統(tǒng)簡介及常見故障分析
污水系統(tǒng) 故障 活門中圖分類號：V263 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（a）-0006-021 系統(tǒng)原理簡介真空污水系統(tǒng)將旅客排泄物從馬桶排出并儲存在污水箱內(nèi)。馬桶組件收集人體排泄物，通過一次沖洗循環(huán)將排泄物輸送到真空污水管道，系統(tǒng)利用客艙與污水箱之間的壓差將排泄物輸送到污水箱。使污水箱內(nèi)產(chǎn)生真空負壓的來源有兩個：真空鼓風(fēng)機以及飛機客艙與大氣環(huán)境之間的壓差。儲存在污水箱內(nèi)的污物直到每次污水勤務(wù)工作時被排除到機外（圖1）。2
科技資訊 2016年19期2016-11-15
- 某型渦軸發(fā)動機放油活門故障分析研究
型渦軸發(fā)動機放油活門故障分析研究鄧江（中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司，湖南株洲412002）某型渦軸發(fā)動機放油活門薄膜破裂會導(dǎo)致發(fā)動機起動時超溫或不正常停車。從理論上詳細分析放油活門故障產(chǎn)生的機理和故障的表現(xiàn)形式以及對發(fā)動機工作狀態(tài)的影響。故障分析；放油活門；薄膜破裂；渦軸發(fā)動機引言某型渦軸發(fā)動機起動或停車過程中，產(chǎn)生了超溫、無法正常關(guān)車的情況，經(jīng)檢查，故障直接定位于放油活門故障。1 放油活門結(jié)構(gòu)某渦軸發(fā)動機的超轉(zhuǎn)放油活門（17）主要包括主油路的放油活門
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化 2016年17期2016-11-10
- 燃油調(diào)節(jié)器起動供油特性研究
鍵部件——恒流量活門組件，得到了恒流量活門的初始開度、直徑、節(jié)流孔直徑、彈簧剛度、彈簧預(yù)緊力及噴嘴直徑等設(shè)計參數(shù)變化對燃油調(diào)節(jié)器起動供油特性的影響趨勢，為液壓機械裝置的設(shè)計、改進、改型和性能優(yōu)化提供了理論依據(jù)。彈用發(fā)動機；起動供油特性；恒流量活門組件；數(shù)學(xué)建模；仿真；參數(shù)研究mathematical modeling；simulation；parameter research1 引言某彈用發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器具備為發(fā)動機點火供油的功能，其起動供油特性直接決定了
燃氣渦輪試驗與研究 2016年4期2016-10-13
- A320電子設(shè)備艙通風(fēng)系統(tǒng)簡介
系統(tǒng)內(nèi)所有風(fēng)扇及活門的控制）；進氣扇和排氣扇（兩個風(fēng)扇通常在飛機通電的狀態(tài)下連續(xù)工作，以確保電子設(shè)備周圍的空氣循環(huán)）；蒙皮空氣入口及排氣活門（它們分別負責(zé)外界空氣進入飛機和熱空氣從機內(nèi)排出）；蒙皮交換入口及出口旁通活門（對電子艙及貨艙地板下的空氣進行循環(huán)）；蒙皮交換隔離活門（連通或隔離蒙皮熱交換器）；空調(diào)入口活門（此活門打開后能使空調(diào)系統(tǒng)共給電子艙新鮮空氣）。這里先具體介紹系統(tǒng)內(nèi)各個部件的結(jié)構(gòu) 原理及功用。1.AEVC是系統(tǒng)內(nèi)最核心的部件，它控制電子通風(fēng)系
電子世界 2016年17期2016-03-14
- 關(guān)于B—XXXX飛機因右發(fā)低壓燃油關(guān)斷活門作動器故障導(dǎo)致地面自動停車工程分析報告
關(guān)鍵詞 發(fā)動機 活門 作動器 故障中圖分類號：TN914 文獻標識碼：A1事件描述2013某日，B-XXXX（A320）飛機在執(zhí)行航班期間，短停推出完成右發(fā)啟動后，在啟動左發(fā)時右發(fā)自動停車，造成航班延誤。2基本信息該機于08年引進投入運營，發(fā)動機型號：V2527-XX。3排故情況3.1地面檢查結(jié)果PFR 顯示：ENG 2 FUEL VALVE FAULTENG 2 IGN A+B FAULT3.2排故維修工作依據(jù) TSM73-00-00-810-899-A
科教導(dǎo)刊·電子版 2016年3期2016-03-14
- B737NG飛機OEV活門卡滯的故障分析
應(yīng)該是作動后外溢活門后OEV開關(guān)正常）。2014年8月16日，航后航材領(lǐng)出的OEV是故障件，不能保持在全關(guān)位。2014年8月21日，航后到件，更換故障的OEV，功能測試正常，增壓測試正常。（2）原理及故障分析OEV（向外排氣活門）有兩個功用，它控制設(shè)備冷卻空氣向外排出的氣流量和在除煙模式下工作,把駕駛艙和EE艙的冷卻空氣或煙霧排出機外。位置：機外排氣活門安裝在電子設(shè)備艙的中后部，它在電子設(shè)備接近門后部平臺后下方。機外排氣活門是一種氣動控制的關(guān)斷活門，28伏
科技視界 2015年14期2015-12-30
- 活門偶件配套方法
趙小鋒 張 晶活門偶件配套方法■ 西安航空動力控制公司 （陜西 710077） 張大偉 趙興龍 趙小鋒 張 晶研究活門偶件常見的技術(shù)條件，對配套工藝進行分析，找到一種新的配套方法，降低了加工難度和勞動強度，加工成本低且測量方法簡單、可靠，活門偶件一次配套合格率大幅提高。在機械產(chǎn)品中，活門偶件是指互相配合且要求很高的軸套配合件。在航空發(fā)動機燃油調(diào)節(jié)器中，活門偶件作為產(chǎn)品性能件，起著至關(guān)重要的作用，在配套時只能靠選配方式來進行，幾乎沒有互換性，一個活門只能對
金屬加工(冷加工) 2015年24期2015-12-06
- A300飛機APU燃油供油系統(tǒng)故障淺析
油泵8QC，隔離活門11QF，低壓活門12QF，1個帶有通風(fēng)防護套管的供油管，APU泵進口壓力電門15QC，APU進口壓力電門2KE，和有防護套管的通氣活門，維護過程中經(jīng)常會遇到APU燃油低壓警告，本文對該情況進行故障分析。關(guān)鍵詞：APU；燃油；失?。?span id="syggg00" class="hl">活門當遇到APU燃油低壓警告，APU燃油低壓燈亮的故障。出現(xiàn)這個故障伴隨著兩種情況，一種是APU起動不成功，另一種是APU起動成功。我們首先來看第一種情況，APU起動失敗，APU燃油低壓警告，APU燃油低壓燈
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年21期2015-07-19
- 擴散室尺寸的確定
波的方法。防爆波活門是工程進排風(fēng)口設(shè)置的具有一定的抵抗沖擊波并能削弱沖擊波的防護設(shè)備，防爆波活門分為懸板式防爆波活門、膠管式防爆波活門和防爆超壓排氣活門。由于懸板式防爆波活門結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，目前人防工程多采用懸板式防爆波活門。懸板活門只能削弱部分沖擊波壓力，在懸板活門后面還會有剩余的沖擊波壓力，即余壓的存在。而通風(fēng)設(shè)備的允許余壓一般都不大，為了繼續(xù)削弱這些余壓，可在懸板活門后設(shè)置擴散室。擴散室是利用其內(nèi)部空間使沖擊波的高壓氣流突然從斷面小的活門入口進入
山西建筑 2015年18期2015-03-07
- 一起737—300飛機APU故障分析
過程中，三位電磁活門打開，使比例控制活門與加速限制活門連通，加速限制活門參照壓氣機出口壓力與燃油壓力，通過作用在加速限制活門膜片來控制該活門的開度大小，以決定回油的多少，從而保持與控制壓力對應(yīng)所需的燃油流量，使啟動排氣溫度限制在安全值內(nèi)；當APU轉(zhuǎn)速達到95%以上，三通電磁活門關(guān)閉，APU的轉(zhuǎn)速由燃油控制器的離心飛重控制，它根據(jù)功率指令來調(diào)節(jié)進入燃燒室的燃油流量與功率匹配，如果轉(zhuǎn)速由于負載大而降低，飛重使得控制回油減少，相應(yīng)增大了進入燃燒室的燃油流量，以提
科學(xué)與技術(shù) 2014年11期2014-10-21
- 某型飛機燃油系統(tǒng)滿油告警故障的分析與預(yù)防
氣，經(jīng)副油箱安全活門調(diào)節(jié)后，以0.088～0.103 MPa的壓力向副油箱增壓。然而，該型飛機在裝掛副油箱進行地面試車和空中飛行時，時常發(fā)生滿油和滿油告警燈亮的故障。據(jù)統(tǒng)計，該故障發(fā)生的比較普遍且難以排除，是該型飛機的多發(fā)性和危險性故障，故障后會給地面維護和飛行造成較大的安全隱患，已引起各部門高度關(guān)注。1 故障現(xiàn)象某型飛機在裝掛副油箱試車和飛行訓(xùn)練中，都出現(xiàn)過副油箱油盡時主油箱滿油和滿油告警燈亮的故障現(xiàn)象。具體情況是:飛機懸掛3個副油箱飛行或地面試車檢查過
機床與液壓 2014年7期2014-09-17
- CFM56-7B發(fā)動機防冰系統(tǒng)淺析
作時，進氣道防冰活門打開，從發(fā)動機引氣系統(tǒng)傳來的熱空氣沿著防冰管路，經(jīng)防冰活門流入進氣道前緣整流罩的空腔內(nèi)，對進氣道進行加溫。然后經(jīng)進氣道前緣底部的排氣活門排出機外。整個過程中，進氣道防冰壓力電門對防冰活門下游的熱空氣壓力進行監(jiān)控，并視情況做出響應(yīng)以提醒駕駛艙內(nèi)人員采取合理的處置措施。2.2 防冰系統(tǒng)部件簡介2.2.1 進氣道防冰活門 進氣道防冰活門用于控制進入進氣道的熱空氣流量，限制下游管道壓力不高于50psi，活門為電控氣動的蝶形活門，并且在本體上有機
價值工程 2014年32期2014-09-14
- 淺談B737NG飛機的APU引氣故障
電門﹑APU引氣活門（BAV）﹑ECU，喘振控制活門（SCV），進口導(dǎo)向葉片（IGV）﹑進口導(dǎo)向葉片作動筒（IGVA）﹑壓力傳感器（PT﹑DP﹑P2 SENSOR）以及負載壓氣機等部件。進口導(dǎo)向葉片（IGV）和負載壓氣機是非航線可更換件，其它部件均為航線可更換件。當APU引氣電門接到ON位，ECU接到引氣的信號令A(yù)PU引氣活門（BAV）打開，同時FCU將增壓的伺服燃油送到IGVA，驅(qū)動IGV轉(zhuǎn)過一個合適的角度，將氣體引到負載壓氣機，通過APU引氣關(guān)斷活門將
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年15期2014-01-22
- 某直升機液壓阻尼器動態(tài)載荷增大原因分析
的油液分析、壓力活門開啟壓強分析和結(jié)構(gòu)原理分析，確認了液壓阻尼器動態(tài)載荷增大的主要原因，在此基礎(chǔ)上提出了設(shè)計改進措施。1 液壓油污染對液壓阻尼器動態(tài)載荷影響研究檢查液壓阻尼器油液發(fā)現(xiàn)污染嚴重，對油液進行污染度檢測發(fā)現(xiàn)油液污染度高于12級，油液中主要污染物為炭黑顆粒。為分析油液對液壓阻尼器動態(tài)載荷的影響，將另外3件液壓阻尼器進行了分解清洗，之后重新裝配進行了性能測試，結(jié)果表明動態(tài)載荷與清洗前比變化不大。表2為3件液壓阻尼器分解清洗前后的動態(tài)載荷比較。因此認為
直升機技術(shù) 2012年3期2012-09-15
- 航空發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)液壓機械裝置仿真研究
經(jīng)過調(diào)節(jié)器中計量活門組件計量后進入分布器，經(jīng)分布器油路1進入噴嘴1；隨著去噴嘴流量的增加，噴嘴前燃油壓力增大，當壓力達到一定值時，燃油分布器油路2活門打開，燃油進入噴嘴2。計量活門位置由步進電機驅(qū)動并根據(jù)位置反饋信號閉環(huán)控制，計量活門前、后的壓差由壓差活門和回油活門共同控制為恒定值，使計量燃油流量與計量活門的開口截面積成正比。在正常工作時，停車電磁閥通電，停車活門不工作，切油活門為通路，燃油經(jīng)過切油活門進入分布器后進入主燃油噴嘴。當需要緊急停車時，停車電磁
航空發(fā)動機 2012年2期2012-07-02
- 一起20kV開關(guān)柜活門故障分析
20kV 開關(guān)柜活門故障的分析及改進措施。1 故障現(xiàn)象2010年11月13日蘇州110kV 旺港變在操作214新澤線從“試驗”位置搖至“工作”位置時因機械故障未完成。檢查發(fā)現(xiàn)，開關(guān)柜內(nèi)手車推動開關(guān)靜觸頭活門的支撐塑料板出現(xiàn)了物理性的損壞，動用備用倉更換后送電；該開關(guān)柜為廈門ABB 開關(guān)有限公司ZS1 產(chǎn)品，所配斷路器為VD4 產(chǎn)品，2009年1月份出廠，2009年11月份投運。2011年2月22日10 時30 分，運行人員發(fā)現(xiàn)110kV 旺港變2K2#2
電氣技術(shù) 2012年4期2012-05-29