羅明慧

摘 要：隨著世界科技的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，農(nóng)用車(chē)作為了農(nóng)用生產(chǎn)的主要工具，這給農(nóng)民確實(shí)帶來(lái)了很大的便利和生產(chǎn)效率，但農(nóng)用車(chē)在使用的過(guò)程中排放了大量有害的氣體，對(duì)人類(lèi)的健康還有環(huán)境造成了嚴(yán)重的損害，因此引起了全球范圍的高度關(guān)注。

關(guān)鍵詞：農(nóng)用車(chē);尾氣;環(huán)境污染

農(nóng)用車(chē)作為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的工具，給農(nóng)民的生產(chǎn)帶來(lái)了便利的同時(shí)，它的尾氣排放物給大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染，農(nóng)用柴油車(chē)的尾氣的主要污染物是一氧化碳，氮氧化物顆粒物等物質(zhì)，這種顆粒物質(zhì)對(duì)環(huán)境的污染主要表現(xiàn)在產(chǎn)生溫室效應(yīng)，破壞臭氧層還有產(chǎn)生酸雨等等。對(duì)人的危害主要表現(xiàn)在嚴(yán)重?fù)p害呼吸系統(tǒng)，還有很強(qiáng)的致癌性。

一、農(nóng)用車(chē)尾氣的有害成分與危害

一氧化碳是一種無(wú)色，無(wú)臭，無(wú)味的一種刺激性氣體，一氧化碳可以與血液中的血紅色素結(jié)合，阻礙血液吸收氧氣爾中毒死亡，它的公害稱(chēng)為農(nóng)用車(chē)尾氣的第一公害。

碳?xì)浠衔?，在太?yáng)光紫外線的作用下，會(huì)與氧化氮起光化反應(yīng)生成臭氧，刺激人們的眼睛，咽喉，鼻子等粘膜，它的損害非常大，嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長(zhǎng)，同時(shí)具有致癌作用。它成為農(nóng)用車(chē)尾氣排放的第二公害。

氮氧化合物中的一氧化氮與血液中的血紅素的結(jié)合能力比一氧化碳還要強(qiáng)。容易使人們中毒而死亡。二氧化氮是一種褐色有毒氣體，有特殊的刺激臭味，損害人的眼睛和肺部，它是產(chǎn)生酸雨和引起氣候變化的主要原因，成為農(nóng)用車(chē)尾氣排放的公害。農(nóng)用車(chē)尾氣排放的顆粒物，顆粒度較大的炭粒能迅速沉淀，進(jìn)入到人體的肺部最深處，引起或加重哮喘病，急性呼吸性疾病等，不易從肺部排除，柴油車(chē)顆粒物被認(rèn)為可導(dǎo)致肺癌。

綜上所述：農(nóng)用車(chē)尾氣排除的污染物。給予人們賴(lài)以生存的大氣環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的污染。在交通干線等人口密集區(qū)，其排放高度接近人體呼吸帶，給人體健康造成了嚴(yán)重的危害，因此必須采取有效措施，減少農(nóng)用車(chē)尾氣的排污量，使我們大家要重點(diǎn)著手的工作。

二、農(nóng)用車(chē)尾氣的治理的辦法

（一）改善燃油機(jī)的燃燒和工作過(guò)程

通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的設(shè)計(jì)還有改造，改善柴油機(jī)的燃燒和工作過(guò)程，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)排污從源頭進(jìn)行控制，是控制的關(guān)鍵。

1.廢棄再循環(huán)系統(tǒng)

廢氣再循環(huán)就是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣，一部分再送回氣缸的過(guò)程。再循環(huán)廢氣由于具有惰性，不會(huì)再參與燃燒，反而會(huì)吸收燃燒所產(chǎn)生的部分熱量，來(lái)降低燃燒室的溫度以減少氮氧化合物的生成。另外，由于使一部分廢氣返回氣缸，使總的廢氣量減少，因此廢氣排放中的污染物輸出量也就會(huì)相對(duì)減少。

2.高壓共軌燃油技術(shù)

大多數(shù)傳統(tǒng)的柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)壓力是通過(guò)高壓油泵和高壓油管產(chǎn)生的，噴射時(shí)間只有千分之幾秒，在這么短時(shí)間內(nèi)，噴射過(guò)程中各高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變換的，由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與油泵所規(guī)定的供油規(guī)律有較大的差異。有時(shí)在主噴射之后，高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，產(chǎn)生二次噴射現(xiàn)象，由于二次噴射不可能完全燃燒，導(dǎo)致煙度和碳?xì)浠衔锱欧诺脑黾?。為了解決這一問(wèn)題，許多柴油機(jī)廠商都采用了高壓共軌燃油系統(tǒng)。

共軌燃油噴射系統(tǒng)由高壓油泵，共軌管和電控噴油器組成，共軌管是一種蓄壓器，能夠獨(dú)立實(shí)現(xiàn)壓力的產(chǎn)生和存儲(chǔ)功能。電控噴油器可以根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信號(hào)，講蓄壓器的燃油以最佳噴油定時(shí)，噴油量和噴油率噴入燃燒室，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律。共軌技術(shù)的應(yīng)用也使燃油多次噴射成為可能。主噴射之后在噴入少量燃油，可以提高燃燒室的氣體溫度，增強(qiáng)對(duì)炭黑的燒除能力，降低碳粒的生成。

（二）機(jī)外排放系統(tǒng)

1.氧化催化劑

氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來(lái)降低排氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕俊?/p>

車(chē)用柴油機(jī)加裝氧化型催化器，以鉑、鈀等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC，CO。氧化催化器可以除去90%的有機(jī)成分，從而使PM 排放減少40%～50%。其對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。催化氧化技術(shù)對(duì)脫除柴油機(jī)排放微粒中的可溶性有機(jī)成分具有良好的效果，即在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)增設(shè)催化轉(zhuǎn)化器，有機(jī)成分在鉑、和鈀等貴金屬催化劑或稀土催化劑等的作用下發(fā)生氧化反應(yīng)轉(zhuǎn)化為CO2和H2O而除去，通常其脫除效率可達(dá)80%。同時(shí)還可除去尾氣中的HC和CO等有害物質(zhì)。

但該技術(shù)脫除碳顆粒物的效果比較差，并且催化劑有將排氣中的SO2催化轉(zhuǎn)化為SO3而生成硫酸鹽顆粒的趨向，尤其是溫度較高時(shí)硫酸鹽生成速率增大，從而使顆粒物排放總量減少甚微。并且硫化物的存在還易使催化劑中毒劣化。所以柴油機(jī)顆粒催化氧化技術(shù)一般適用于含硫量較低的柴油燃料。DOC對(duì)PM的捕捉效果不如微粒過(guò)濾器，但是由于碳?xì)浠衔锏狞c(diǎn)火溫度較低（在170℃下就可再生），所以DOC不需昂貴的再生系統(tǒng)，投資費(fèi)用較低。

2.顆粒物過(guò)濾器及再生技術(shù)

在機(jī)車(chē)的排放系統(tǒng)中，通過(guò)利用金剛砂進(jìn)行堵塞，從而堵住顆粒物的排放。數(shù)據(jù)顯示，這一舉措可減少污染物排放量減少高達(dá)80%。

三、結(jié)束語(yǔ)

我們只有一個(gè)地球，共在一片藍(lán)天下，讓我們采取新行動(dòng)保護(hù)和凈化我們的地球，為了我們共同的家園，必須把農(nóng)用車(chē)排放污染物的危害降到最低，采取這些良性措施使有害物質(zhì)大大降低，從而保證我們有一個(gè)健康綠色的家園。

參考文獻(xiàn)：

[1]王雙.農(nóng)用車(chē)的使用和環(huán)境保護(hù).

[2]齊剛.農(nóng)用機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境污染的探討.

[3]李立群.關(guān)于農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)環(huán)境污染問(wèn)題的探討.