摘 要：裝載機(jī)是土方裝運(yùn)的主要工程機(jī)械，而現(xiàn)在的裝載機(jī)采用了先進(jìn)的液壓技術(shù)即液力傳動(dòng)系統(tǒng)，用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液力變矩器，通過(guò)液力變矩器、動(dòng)力換擋變數(shù)箱和檔位式離合器將動(dòng)力傳遞給最終減速器驅(qū)動(dòng)裝載機(jī)工作。在日常工作中，由于液力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，從而造成裝載機(jī)效率降低、功率下降、不能正常行駛或行走無(wú)力，嚴(yán)重影響了裝載機(jī)的正常工作?，F(xiàn)就裝載機(jī)液力傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障進(jìn)行分析，并對(duì)故障排除進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：裝載機(jī)；液力傳動(dòng)系統(tǒng)；故障分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.007

0 引言

在日常工作中，由于液力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，從而造成裝載機(jī)效率降低、功率下降、不能正常行駛或行走無(wú)力，嚴(yán)重影響了裝載機(jī)的正常工作?，F(xiàn)就裝載機(jī)液力傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障進(jìn)行分析，并對(duì)故障排除進(jìn)行探討。

1 常見(jiàn)故障

1.1 液力變矩器故障

（1）液力變矩器渦輪導(dǎo)輪或泵輪磨損；（2）油量不夠；（3）油脂變質(zhì)；（4）液壓泵發(fā)生故障。（變矩器、變數(shù)箱液壓泵）；（5）液壓油管損壞、滲漏。

1.2 變數(shù)箱故障

（1）離合器油溫過(guò)高；（2）變數(shù)箱工作油壓力低于8kg/c㎡；（3）變數(shù)箱掛不上檔；（4）變數(shù)箱串檔或掉檔；（5）離合器油溫正常、變數(shù)箱工作壓力正常、裝載機(jī)動(dòng)力不能輸出、不能起步；（6）變數(shù)箱軸承磨損。

1.3 終減速器故障

（1）傳動(dòng)軸或最終減速器齒輪發(fā)生磨損和損壞；（2）潤(rùn)滑油油脂變質(zhì)或油量過(guò)多過(guò)少。

2 故障原因和排除

通過(guò)實(shí)踐證明，產(chǎn)生以上故障的原因主要有以下幾個(gè)方面。

2.1 液力變矩器

液力變矩器是以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性扭矩變換器其最大特點(diǎn)——軟連接，而這種動(dòng)力的傳輸方式起到了兩大功能：（1）從靜止到低速時(shí)的平穩(wěn)起步；（2）在加速過(guò)程中，較大動(dòng)力輸出時(shí)，起到增大扭矩的作用，是液力傳動(dòng)的型式之一。它有一個(gè)密閉工作腔，液體在腔內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，其中泵輪、渦輪和導(dǎo)輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯(lián)。液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過(guò)渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動(dòng)。泵輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給液體。高速液體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化來(lái)傳遞扭矩[1]，液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導(dǎo)輪。導(dǎo)輪對(duì)液體的導(dǎo)流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間沒(méi)有剛性聯(lián)接。液力變矩器的特點(diǎn)是：能消除沖擊和振動(dòng)，過(guò)載保護(hù)性能和起動(dòng)性能好；輸出軸的轉(zhuǎn)速可大于或小于輸入軸的轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨傳遞扭矩的大小而不同；有良好的自動(dòng)變速性能。如果在液力變矩器發(fā)生故障，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出發(fā)生問(wèn)題，使裝載機(jī)不能正常工作。

2.2 變速箱

裝載機(jī)采用了動(dòng)力換擋變速箱、檔位式離合器，當(dāng)使用掛檔時(shí)，液壓油是分別供給各檔的油缸，通過(guò)活塞將離合器磨擦片緊壓動(dòng)力傳遞出去。

（1）當(dāng)離合器油路堵塞或活塞不能復(fù)位卡死，這時(shí)離合器接合或分離不徹底，造成離合器打滑，因磨擦片相互磨擦產(chǎn)生高溫，使離合器油溫驟然升高；（2）當(dāng)離合器活塞磨擦片由于油脂臟污磨損時(shí)，也會(huì)造成離合器打滑產(chǎn)生高溫使離合器油溫升高，導(dǎo)致裝載機(jī)功率低。發(fā)現(xiàn)上述故障，應(yīng)停車檢查，首先檢查離合器潤(rùn)滑油路，再檢查各檔油路，檢查檔位離合器活塞、油缸是否磨損或卡死，進(jìn)行修復(fù)更換；（3）動(dòng)力換擋變速箱，要求工作油壓力在11-15 kg/cm2之間，裝載機(jī)才能正常工作。如果低于8 kg/cm2裝載機(jī)功率下降，顯得無(wú)力，產(chǎn)生油壓偏低的原因主要是由于1）變速箱檔位離合器油封因過(guò)熱老化或檢修裝備不當(dāng)造成嚴(yán)重內(nèi)漏；2）變速箱分配伐調(diào)壓伐卡死或調(diào)壓彈簧失效；（4）裝載機(jī)變速箱掛不上檔，變速箱油壓過(guò)低，各檔離合器打滑，磨擦片不能壓緊動(dòng)力不能傳遞；（5）當(dāng)變速箱控制伐定位失靈時(shí)變矩器至變速箱變速操縱伐的油路堵死，使各檔不能供油也會(huì)造成掛不上檔。出現(xiàn)這種情況，首先要檢查變速箱工作油壓力，是否偏低。檢查變速箱油量是否充足，有無(wú)內(nèi)漏現(xiàn)象，拆下變速箱分配伐，檢查控制伐定位裝置，清洗控制伐和切斷伐進(jìn)行調(diào)整排除；（6）裝載機(jī)由于采用檔位式離合器，在使用當(dāng)中，尤其是常用檔位，由于長(zhǎng)時(shí)間使用，或長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，使檔位離合器磨擦片磨損，離合器活塞、油缸磨損或卡死導(dǎo)致個(gè)別檔不能工作，掛不上檔[2]，當(dāng)變速操縱伐定位失靈或裝配調(diào)整不當(dāng)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生串檔現(xiàn)象。在排除時(shí)可拆下分配伐檢查變速操縱伐定位裝置，進(jìn)行對(duì)位調(diào)整。檢查離合器油路、活塞、油缸進(jìn)行修復(fù)或更換；（7）有分配伐（組合伐）在變速操縱伐和控制伐中間安裝了切斷伐，切斷伐主要是在裝載機(jī)剎車制動(dòng)瞬間通過(guò)壓縮空氣將伐桿向前頂而切斷變矩器通往變速箱的油路，幫助制動(dòng)，當(dāng)切斷伐卡死，或切斷伐彈簧折斷，蓄能伐皮碗反背，此時(shí)裝載機(jī)變速箱各檔不能供油，掛任何檔位均不能起步行走；（8）裝載機(jī)變速箱動(dòng)力總輸入裝置，及變速箱二軸總成，由于裝載機(jī)在使用當(dāng)中長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，常會(huì)導(dǎo)致二軸隔離環(huán)壓蓋損壞，彈簧及滾柱掉出，造成動(dòng)力不能輸入變速箱，裝載機(jī)不能起步行走；（9）出現(xiàn)以上故障，從儀表可以反映出變速箱油壓正常，變矩器工作正常。這時(shí)只要檢查1）變速箱油底殼內(nèi)是否有異物，即滾柱、彈簧、鐵片，如有異物更換二軸即可排除。2）檢查三合一離合器油路、油缸、活塞，進(jìn)行修復(fù)更換。

2.3 終減速器

終減速器日常工作中易發(fā)生漏油、齒輪磨損和損壞，在日常工作中要經(jīng)常檢查油量，發(fā)生異響，立即檢查和維修。

3 在裝載機(jī)液力傳動(dòng)系統(tǒng)故障排除時(shí)注意事項(xiàng)

（1）在使用當(dāng)中，必須保證用油清潔，油量充足，（規(guī)定油量）；（2）在排除故障時(shí)，必須按順序拆檢，在裝配時(shí)要保證清潔，要清潔干凈，沖洗油道，保證裝配間隙；（3）檢查油路或裝配時(shí)要注意油路排氣以免發(fā)生氣阻；（4）在維修和裝配時(shí)要保持車輛周圍清潔衛(wèi)生，對(duì)液力變矩器和變數(shù)箱以及減速器及時(shí)更換潤(rùn)滑油、機(jī)油、透平油和液力傳動(dòng)油。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐吉謙.交通工程總論[M].北京：人民交通出版社，1995：125-136.

[2]李家杰，鄭義.影響城市道路通行能力因素分析[J].道路交通，2006（03）：19-20.

作者簡(jiǎn)介：張世鰲，男， 內(nèi)蒙古呼倫貝爾人，大專，中級(jí)工程師。