樊俊杰，曹玉書，周凌云

（1.北京交通大學(xué)　經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京　100044；2.江蘇省交通運輸與安全保障實驗室，江蘇　淮安　223003）

物流產(chǎn)業(yè)集群演化及生態(tài)化發(fā)展研究綜述

樊俊杰1，曹玉書2，周凌云2

（1.北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京100044；2.江蘇省交通運輸與安全保障實驗室，江蘇淮安223003）

物流產(chǎn)業(yè)集群是眾多具有分工合作關(guān)系的物流企業(yè)與其關(guān)聯(lián)機構(gòu)、組織等行為主體在特定區(qū)域空間上的集聚，直接影響地區(qū)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)和運行效率。從物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)涵、物流產(chǎn)業(yè)空間集聚與演變規(guī)律、物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展三個方面，對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，指出物流產(chǎn)業(yè)集群存在生態(tài)位過度重疊、資源整合效率低、成本高等問題，良好的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)秩序尚未形成，迫切需要以生態(tài)學(xué)理論為支撐，分析物流產(chǎn)業(yè)主體的生態(tài)位及相關(guān)關(guān)系，研究物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供指導(dǎo)。

物流產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)集群；演化機理；生態(tài)化

1　引言

物流產(chǎn)業(yè)是各類物流資源相互融合和產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展過程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長提供有力的支持和引導(dǎo)。由于物流資源供給與需求在空間分布上的非平衡性，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成要素、資源及其關(guān)聯(lián)主體在一些特定區(qū)域呈現(xiàn)愈加集中的趨勢。隨著物流相關(guān)企業(yè)在一定區(qū)域內(nèi)的大量聚集，企業(yè)之間形成完整的內(nèi)部分工體系，進(jìn)而發(fā)展成為一個國家范圍內(nèi)的物流、一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域或一個城市的物流產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群是一個國家或地區(qū)獲得競爭優(yōu)勢的重要途徑，早已被國內(nèi)外實踐證明是一種有效的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。同樣，物流產(chǎn)業(yè)集群成為伴生在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化浪潮中的一種新的經(jīng)濟(jì)景觀，是區(qū)域物流系統(tǒng)格局置于空間考察時的最高表現(xiàn)，將成為區(qū)域物流發(fā)展的主要方向。近年來，我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快推進(jìn)，物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展受到各地的高度重視。然而，由于我國物流條塊分割，產(chǎn)業(yè)鏈條不完善，業(yè)態(tài)發(fā)展嚴(yán)重重疊，資源整合程度低、效率低、成本高等問題突出，致使良好的區(qū)域物流生態(tài)秩序尚未形成，進(jìn)而影響和制約生產(chǎn)、消費及整個國民經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展。因此，從產(chǎn)業(yè)層面宏觀地、整體性地考慮和統(tǒng)籌區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)秩序形成與可持續(xù)發(fā)展尤為迫切。本文通過系統(tǒng)歸納和梳理物流產(chǎn)業(yè)集群的研究狀況，分析物流產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)功能、空間聚集機理，重點從生態(tài)化發(fā)展視角總結(jié)物流產(chǎn)業(yè)集群研究中存在的突出問題，提出未來研究的趨勢，從而為物流產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)體系構(gòu)建及可持續(xù)發(fā)展研究指明方向。

2　關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)涵的研究

作為基礎(chǔ)性的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流業(yè)是一個集協(xié)調(diào)性、復(fù)合性和整合性于一體的產(chǎn)業(yè)，具有調(diào)節(jié)和平衡市場供需、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化、增強產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略性作用。20世紀(jì)90年代以來，隨著物流業(yè)發(fā)展逐步進(jìn)入集約化階段，國外理論界和實踐界對物流的認(rèn)識不斷深化，Physical Distribution的概念向Logistics轉(zhuǎn)變，國外對物流產(chǎn)業(yè)的界定也有了更新的認(rèn)識，相關(guān)理論研究由早期注重對運輸業(yè)的研究向整個物流業(yè)研究轉(zhuǎn)變。Ryuzo（2000）對日本和美國的運輸業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了對比研究［1］。Bair和Gereffi（2001）對物流集群、區(qū)域物流的競爭優(yōu)勢進(jìn)行了分析［2］。KajalLahiri（2006）［3］等研究了物流產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集群的作用，并對物流產(chǎn)業(yè)集群布局和發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析。

我國從1978年引進(jìn)物流概念開始，國內(nèi)專家學(xué)者和實業(yè)界的探索者們在物流理論的研究方面付出了許多努力。把物流作為一個系統(tǒng)中的產(chǎn)業(yè)的提法，早已成為我國實踐與理論研究發(fā)展的需要。在此基礎(chǔ)上，國內(nèi)部分學(xué)者還對物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展展開了研究。王燕（2009）認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群是一定地理范圍內(nèi)，以物流產(chǎn)業(yè)為龍頭的、具有相互依賴關(guān)系的、分散的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，通過“競爭—合作一協(xié)調(diào)”的運行機制組織在一起構(gòu)成的有機整體，從而實現(xiàn)“1+1＞2”協(xié)同效果的一種橫向一體化的物流系統(tǒng)模式［4］。唐衛(wèi)寧（2009）認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群實際上是一條或多條物流鏈在一定區(qū)域的局部集中，而同時物流產(chǎn)業(yè)集群也嵌入一條或多條物流鏈中，成為物流鏈的一個節(jié)點單元［5］。李斌和陳長彬（2010）認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群是一個復(fù)雜的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時分析了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的動力機制，并提出了基于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群生命周期的動力機制模型［6］。湯國生（2014）認(rèn)為城市物流產(chǎn)業(yè)集群主要指聚集在城市與外部貨物轉(zhuǎn)運的物流節(jié)點上，對內(nèi)滿足腹地內(nèi)企業(yè)和居民生產(chǎn)與消費的配送、倉儲等物流服務(wù)的需要，對外通過航空、鐵路、公路、水路等各種運輸方式保障腹地內(nèi)貨物進(jìn)出通暢的、有物流產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)性的企業(yè)所組成的群體［7］。綜合以上學(xué)者觀點，可以看出物流產(chǎn)業(yè)集群泛指在一個經(jīng)濟(jì)密切融合的地理區(qū)域內(nèi)，以物流骨干企業(yè)為核心的，同時具有競爭和合作關(guān)系，有相互關(guān)聯(lián)性的物流企業(yè)、專業(yè)化的供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商，以及相關(guān)機構(gòu)、組織等行為主體，通過縱橫交錯的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起的空間積聚體，代表著介于市場和等級制之間的一種新的空間經(jīng)濟(jì)組織形式。

3　關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)空間聚集及演化機理的研究

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是根植于具體區(qū)域之中，符合一定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展演化及空間布局規(guī)律。針對物流產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性研究和實踐也必須從區(qū)域性視角進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。區(qū)域物流是在一個特定的地理環(huán)境中，為本地服務(wù)的物流和過境物流的總的概述，是一個宏觀的物流概念，其是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用、區(qū)域物流中心與配送中心規(guī)劃、物流信息平臺建設(shè)等而被提出并受到重視。1994年美國《物流手冊》（The Logistics Handbook）則將區(qū)域物流定義為：“在區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動，包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實體性的流動以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運動”。2001年，日本頒布《新綜合物流施政大綱》，以適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化的新形勢戰(zhàn)略高度提出城市物流和區(qū)域物流發(fā)展思路。Melendez和Maria Femanda（2002）利用相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)展開分析，認(rèn)為在拉美區(qū)域一體化的進(jìn)程中，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)為區(qū)域物流一體化形成做出了巨大的貢獻(xiàn)［8］。Daniel Prajogoa和Jan Olhagerb（2012）從供應(yīng)鏈協(xié)作視角，分析了區(qū)域物流平臺建設(shè)對供應(yīng)鏈運作績效的影響［9］。在物流產(chǎn)業(yè)集群演化發(fā)展方面，一些國外學(xué)者從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、空間集聚擴(kuò)散格局、政策影響等方面進(jìn)行了探索。Massimo Fiorio和Sara Colautti（2005）以美國、英國、德國等國家政府的歷史開支數(shù)據(jù)為依據(jù)，分析了政府支出對區(qū)域物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)演變過程的影響［10］。Tina1（2010）分析了全球化背景下物流網(wǎng)絡(luò)集聚和擴(kuò)散特征，進(jìn)而探討了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)布局及發(fā)展趨勢［11］。

由于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚，國內(nèi)學(xué)者從區(qū)域視角對物流開展研究始于20世紀(jì)90年代末期。在21世紀(jì)初期，我國學(xué)者從區(qū)域角度對物流的內(nèi)涵給出了正式定義。區(qū)域物流的實質(zhì)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域概念為基礎(chǔ)，以服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為宗旨，是實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流、跨區(qū)域物流和國際物流有效運作的有力保障［12］。這種區(qū)域不是純粹基于行政管理的地域范圍，也不是完全依托自然地理單元，而是自然、地理和經(jīng)濟(jì)區(qū)域的綜合體，是物流經(jīng)濟(jì)活動基于物流各作業(yè)環(huán)境涉及范圍、經(jīng)濟(jì)活動的內(nèi)在聯(lián)系以及物流專業(yè)化分工與協(xié)作在地理空間上的綜合反映。由于國內(nèi)物流條塊分割影響區(qū)域物流的研究視角，大部分研究局限于區(qū)域物流的基本作業(yè)環(huán)節(jié)、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等方面。在物流產(chǎn)業(yè)集群演化方面的研究成果較少，主要側(cè)重于基于物流產(chǎn)業(yè)集群演化動力機制、物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)演化規(guī)律等研究。丁明磊和劉秉鐮（2010）基于復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論、復(fù)雜感知反應(yīng)系統(tǒng)理論以及區(qū)域物流設(shè)計規(guī)劃方法，對物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與演化進(jìn)行研究，指出物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)新與演化的三種動力：社會經(jīng)濟(jì)動力、產(chǎn)業(yè)間協(xié)同動力和產(chǎn)業(yè)內(nèi)動力［13］。高秀麗等（2013）運用物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和空間數(shù)據(jù)分析相關(guān)理論，引入基于時空演化的演化模型，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)研究物流產(chǎn)業(yè)集群空間結(jié)構(gòu)的演變與發(fā)展態(tài)勢［14］。王健、劉荷（2015）運用社會網(wǎng)絡(luò)分析法，在跨國公司嵌入視角下研究物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化動力機制和發(fā)展規(guī)律［15］。這些研究可以看出，物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化問題研究受到重視，部分學(xué)者綜合運用不同的分析方法，探索建立物流產(chǎn)業(yè)集群的定量演化模型，在一定程度上揭示了物流產(chǎn)業(yè)集群的演化動力機制和發(fā)展趨勢，為物流產(chǎn)業(yè)集群的深化研究奠定了基礎(chǔ)。

4　關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)化發(fā)展的研究

20世紀(jì)90年代以來，隨著物流領(lǐng)域資源環(huán)境問題日益突出，物流生態(tài)化發(fā)展的相關(guān)概念開始被提出。和其他很多環(huán)保問題一樣，物流生態(tài)化發(fā)展研究首先是從發(fā)達(dá)國家開始興起，逐漸受到國家、相關(guān)機構(gòu)和學(xué)術(shù)領(lǐng)域的高度關(guān)注。H.J.WU和S.dunn（1995）提出了綠色物流的概念，主要體現(xiàn)為正向物流和逆向物流生態(tài)化管理［16］。Hoek.R（1999）從綠色供應(yīng)鏈及逆向物流的角度進(jìn)行研究，指出環(huán)境管理應(yīng)納入企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃之中［17］。AbdelkaderSbihi和Richard W.Eglese（2010）基于綠色物流理念，考慮運輸對環(huán)境的影響因素，建立運輸配送路徑優(yōu)化模型［18］。Matthias Kannegiesser和 Hans-Otto Günther（2014）探索了綠色供應(yīng)鏈影響及未來發(fā)展趨勢［19］。

國內(nèi)對物流生態(tài)化發(fā)展的關(guān)注可以追溯到1997年在北京召開的“97亞太國際物流會議”。此后，國內(nèi)學(xué)者以可持續(xù)發(fā)展原則為指導(dǎo)，根據(jù)現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，陸續(xù)給出了“逆向物流”、“綠色物流”的概念，并以此為基礎(chǔ)從“生態(tài)”、“環(huán)?！睂傩哉归_了相關(guān)研究。在逆向物流方面，國內(nèi)學(xué)者側(cè)重對逆向物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)及其網(wǎng)絡(luò)設(shè)計優(yōu)化問題展開研究，如達(dá)慶利等（2004）研究了逆向物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征、設(shè)計原則及設(shè)施的選址定位問題［20］；馬祖軍等（2005）基于混合整數(shù)線性規(guī)劃方法建立了一種單產(chǎn)品、有能力限制的產(chǎn)品回收逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計模型［21］。此外，部分學(xué)者對綠色物流及其可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了研究，如肖丁丁和張文峰（2010）研究了實施綠色物流的影響因素［22］；何波（2012）提出了綠色物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計步驟和模型，將環(huán)境質(zhì)量和物流成本作為優(yōu)化的目標(biāo)，利用多目標(biāo)優(yōu)化方法獲得物流成本和環(huán)境質(zhì)量之間的效率邊界［23］；唐建榮、汪肖肖、潘潔（2015）運用生態(tài)位理論，從資源生態(tài)位、市場生態(tài)位、制度生態(tài)位、技術(shù)生態(tài)位四大“生態(tài)勢”層面構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)集群復(fù)合評價指標(biāo)體系［24］。這些研究以面向環(huán)境的區(qū)域物流系統(tǒng)設(shè)計、物流循環(huán)運作為主，而針對系統(tǒng)層面上的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)共生關(guān)聯(lián)與可持續(xù)發(fā)展模式的研究匱乏。

5　啟示與展望

通過文獻(xiàn)回顧可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外學(xué)者們對物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、空間網(wǎng)絡(luò)布局及演化規(guī)律、生態(tài)化與可持續(xù)發(fā)展等進(jìn)行了大量研究，取得了重要的理論進(jìn)展，但現(xiàn)有理論成果存在一些不足，主要表現(xiàn)在以下方面：

（1）尚未建立完整的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展理論體系框架。物流產(chǎn)業(yè)集群研究涉及經(jīng)濟(jì)、地理、生態(tài)、環(huán)境等多個學(xué)科知識，目前相關(guān)的理論研究大多從經(jīng)濟(jì)集聚視角出發(fā)，雖然已經(jīng)取得一定的成果，但遠(yuǎn)未形成一個完整的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展理論支撐體系。

（2）對物流產(chǎn)業(yè)集聚演化機理的研究尚不深入。雖然有些成果也涉及了一些定性分析與定量模型的研究，但是現(xiàn)有研究對物流產(chǎn)業(yè)集群時空演化的影響因素考慮不夠，對物流產(chǎn)業(yè)集群形成的自組織運行模式、動力機制以及系統(tǒng)宏觀“涌現(xiàn)性”研究不夠深入，難以了解物流產(chǎn)業(yè)集群系統(tǒng)復(fù)雜集聚行為、交互關(guān)系及其適應(yīng)性，從而難以弄清物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)在演化機理和規(guī)律，不能很好地為物流產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)調(diào)整、演化方向辨別及政策制定等提供決策參考。

（3）缺乏物流產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)化發(fā)展理論的系統(tǒng)性研究。物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心要旨在于良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，而以往這方面的研究側(cè)重于從區(qū)域物流綠色發(fā)展、逆向物流體系構(gòu)建、循環(huán)物流體系運作優(yōu)化等領(lǐng)域，對物流產(chǎn)業(yè)共生模式、生態(tài)鏈分析、生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建等考慮不夠。由于缺乏仿生學(xué)視野下區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展理論的針對性、系統(tǒng)性研究，不能有效指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)良性市場秩序創(chuàng)建和宏觀調(diào)控政策的制定。在此領(lǐng)域，迫切需要以生態(tài)學(xué)、自組織理論、復(fù)雜適應(yīng)性系統(tǒng)等理論為指導(dǎo)，探索建立物流產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)體系與理論體系，從而指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)化的實踐。

隨著生態(tài)學(xué)理論的不斷拓展，生態(tài)學(xué)理論已被經(jīng)濟(jì)、社會、管理等學(xué)科借用，其理論含義正在不斷地拓展。生態(tài)學(xué)理論在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成與演化發(fā)展方面研究中具有重要的指導(dǎo)價值，為區(qū)域物流可持續(xù)研究提供了新的視野。因此，可以借鑒生態(tài)學(xué)理論，在研究物流產(chǎn)業(yè)集群主體構(gòu)成、屬性、結(jié)構(gòu)和行為模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合各地區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、需求特點及發(fā)展環(huán)境，分析物流產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)系統(tǒng)形成動力機制與生態(tài)系統(tǒng)運作模式，準(zhǔn)確把握區(qū)域物流的演化機理和規(guī)律，科學(xué)制定物流產(chǎn)業(yè)集群調(diào)控政策，從而推動物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)秩序的形成，促使區(qū)域物流運行效率的提升，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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Review of Studies on Evolution and Ecological Development of Logistics Industrial Clusters

Fan Junjie1，Cao Yushu2，Zhou Lingyun2
（1. School of Economics Management， Beijing Jiaotong University， Beijing 100044；2. Key Laboratory for Traffic Transportation Security of Jiangsu Province， Huaian 223003， China）

A logistics industrial cluster is the conglomeration of the logistics enterprises and their associate institutions andorganizations， etc.， at a specific location as the consequence of division of labor and cooperation. In this paper， we summarized the domesticand foreign literatures on the connotation of the logistics industrial cluster， its spatial and evolutionary pattern， and the ecologicaldevelopment of the logistics industries， pointed out the existing problems， such as excessive niche overlay， low resource integration efficiency，and high cost， etc.， and at the end， analyzed the ecological niche of the agents of the logistics industries and their interrelationship beforeresearching into the establishment of the ecological system of the logistics industries.

logistics industry； industrial cluster； evolutionary mechanism； ecological

F062.9；F250

A

1005-152X（2016）03-0001-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.03.001

2016-02-15

國家自然科學(xué)青年基金項目（71403096）

樊俊杰（1982-），男，博士，主要研究方向：物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。