陳亞峰

浙江省交通工程建設(shè)集團第三交通工程有限公司

公路工程施工中的質(zhì)量通病及防治措施

陳亞峰

浙江省交通工程建設(shè)集團第三交通工程有限公司

隨著社會的不斷發(fā)展，公路交通在我們的日常生活中已經(jīng)越來越重要了，公路工程建設(shè)在我國已經(jīng)進入了一個新的高度，然而，公路工程施工中的質(zhì)量問題還是我們當(dāng)前最重要的環(huán)節(jié)。而路基工程和橋涵工程是保證公路總體工程質(zhì)量的前提，因此，發(fā)現(xiàn)并及時解決路基及橋涵施工過程中的工程質(zhì)量問題顯得尤為重要。

公路工程；通??；路基；橋涵

前言

在公路工程施工中保證公路工程質(zhì)量和施工的順利進行是每個單位所共同期待的。然而在一些施工中，往往會因為很多因素方面的影響，從而會導(dǎo)致在施工中會出現(xiàn)各種各樣的通病，這樣不僅影響了公路正常的運行還會影響公路施工的質(zhì)量。所以，為了避免這種情況的發(fā)生，我們必須要及時找出公路工程施工中存在的問題并且及時提出相應(yīng)的解決方法。

1　公路工程施工中常見的質(zhì)量通病

1.1路基工程沉陷方面的質(zhì)量通病

（1）水的危害。在公路工程路基施工中，水對于路基施工的質(zhì)量影響是相當(dāng)大的，因此，我們必須要保證路基的排水和防水工程，否者就會引發(fā)浸泡，路基的強度和結(jié)構(gòu)也會發(fā)生相應(yīng)的變化，這樣就會發(fā)生坍塌現(xiàn)象。（2）原地表地基處理不當(dāng)。如果沒有堅實的基底，遇到大荷載或水時就會出現(xiàn)路基沉降。（3）骨料出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，特別是缺乏粗骨料，骨架密度不好，強度就達不到標(biāo)準(zhǔn)，這種受到更大強度的荷載時，就會有凹坑、松散以及推移的現(xiàn)象。（4）在原坡形的地基結(jié)合處，假設(shè)沒有挖好填方路基的臺階，或者是外部因素的影響下，將會導(dǎo)致路基開裂和沉降。

1.2橋涵工程方面的質(zhì)量通病

填料發(fā)生沉降想象時，將會是影響橋梁工程施工最為重要的原因，同時，部分橋梁和涵洞工程質(zhì)量過差，表面凹凸不平，蜂窩麻面過多，有殘邊殘角以及水泡氣孔多等問題；建設(shè)橋梁時，橋梁伸縮縫或橋梁板做不好，導(dǎo)致橋臺平滑度差變差，嚴重影響汽車行駛在橋上的舒適和安全。除了在夏季施工時，也經(jīng)常會出現(xiàn)干縮裂縫和早期損壞等質(zhì)量問題。

2　公路工程施工中產(chǎn)生質(zhì)量通病的原因分析

2.1施工中技術(shù)工作的誤區(qū)

在施工圖紙工作方面沒有做全面，技術(shù)交底不清楚，甚至技術(shù)交底錯誤。大部分的技術(shù)人員責(zé)任心不是很強，測量方法和施工未能有效地銜接，而且在技術(shù)監(jiān)督工作方面也頻繁出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致發(fā)生重復(fù)施工現(xiàn)象。在施工中沒有建立一個完善的質(zhì)量檢驗和實驗標(biāo)準(zhǔn)，實驗非常隨意，且沒有突出重點，導(dǎo)致錯誤出現(xiàn)錯誤的數(shù)據(jù)。同時，質(zhì)量信息反饋速度慢，施工工期常常延遲。前期不重視施工放樣，沒有對圖紙進行審核，在放樣后期又不對放樣的精準(zhǔn)度進行重復(fù)檢驗，所以才會導(dǎo)致施工質(zhì)量的各種問題存在。

2.2施工管理工作存在問題

（1）施工單位沒有建立健全質(zhì)量管理體系和質(zhì)量管理制度，沒有質(zhì)量保證措施、沒有嚴格執(zhí)行崗位責(zé)任制。（2）分包項目管理不當(dāng)，沒有建立一個強有力的管理措施，對分包商的不良行為沒有嚴格的控制方法。（3）施工項目管理水平差，調(diào)度現(xiàn)場混亂，對質(zhì)量、測量、測試和安全沒有嚴格檢查，對可能發(fā)生的質(zhì)量事故也沒有采取預(yù)防措施。 （4）施工時，施工人員不按照相應(yīng)的操作程序和操作規(guī)范施工，盲目施工、任意決策，就會很容易造成工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

3　防治公路工程施工中質(zhì)量通病的措施與對策

3.1路基沉陷的防治措施

（1）路基填料前，在一些陡峭的地方應(yīng)該一步一步進行挖，且要先挖臺階，臺階還要有一定距離的寬度，并且要壓實密度，以保證填充部分不出現(xiàn)裂縫和滑移現(xiàn)象。（2）要經(jīng)常清理干凈建筑中產(chǎn)生的垃圾、污泥和工業(yè)廢棄物和其他非適用材料。（3）在施工中施工行為應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)化的、合理的。為了確保填料碾壓能夠有效發(fā)揮最佳水平，厚度應(yīng)小于30厘米，且一些大粒徑的石頭也應(yīng)該清除。為了確保路基的壓實度符合標(biāo)準(zhǔn)，道路的施工機器應(yīng)當(dāng)使用大噸位的壓路機。（4）嚴格控制路基的填料，做好標(biāo)準(zhǔn)擊實等相關(guān)試驗，質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料將不被使用。（5）施工單位應(yīng)增加材料領(lǐng)用領(lǐng)域的管理和控制工作，相關(guān)監(jiān)理單位的工程師應(yīng)定期對材料進行檢查，同時，在使用材料時也要先進行檢查才能進行領(lǐng)用。

3.2橋涵工程質(zhì)量通病的防治

（1）橋梁結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量差的預(yù)防措施。第一，控制沙石分級，應(yīng)選擇大小相對一樣的中砂，不應(yīng)該都使用規(guī)定級配最大極限百分比的砂料；為了防止混凝土外觀顏色的不一樣，應(yīng)選擇同一品牌的水泥原料，相同的顏色、同一來源、嚴格控制模板組裝的質(zhì)量，且拼裝時要注意模板接縫的嚴密性以及表面的清潔性，同時脫模劑還要涂刷均 勻，制作時間長以后，需要重新修理；在砼澆筑的過程中，以確保施工的標(biāo)準(zhǔn)化操作，對于一些重要事項如塌落度、振搗時間、水灰比以 及保護層的厚度等內(nèi)容都是要嚴格把關(guān)的；為防止水泡氣孔的形成，應(yīng)控制混凝土攪拌時間和水灰比例、保障混凝土具有一定的易和性。（2）橋頭跳車。在填料的選擇時，應(yīng)該選擇良好的滲透性和硬質(zhì)材料；控制層厚度不超過15厘米，壓實度不小于97%；為了避免裂縫和以及軟弱夾層，要認真的清理與路基的接頭，應(yīng)該做好的一些關(guān)鍵部分的沉降觀測工作，確保其沉降相對穩(wěn)定后才能進行 對結(jié)構(gòu)層的攤鋪工作。

3.3夏季施工的質(zhì)量防治措施

在夏天，為避免混凝土收縮裂縫和破損，應(yīng)做以下工作：（1）合理安排施工步驟，以減少碼頭之間的時間間隔和橋臺基礎(chǔ)混凝土澆注；（2）合理控制溫度，在白天溫度很高的情況下是不可以進行澆筑的，鋼筋和鋼模板與混凝土接觸的構(gòu)件在澆筑的溫度不應(yīng)超過32度，為了防止陽光照射材料，一些重要的材料應(yīng)放置在陰涼的地方存儲；（3）控制好混凝土混合物，降低水灰比。應(yīng)該使用更多的使用減水劑、緩凝劑和其他新產(chǎn)品；（4）注意混凝土工程的養(yǎng)生方式，應(yīng)該使用覆蓋物滴灌方案，為了有效降低溫度，提高降水區(qū)域衛(wèi)生效果，應(yīng)該使用高分子復(fù)合養(yǎng)生；（5）澆注混凝土前應(yīng)檢查模板，框架和鋼構(gòu)件，確保它是符合質(zhì)量要求的，同時還要檢查混凝土的塌落度和均勻性，在模板的內(nèi)部應(yīng)均勻的涂抹脫模劑。

4　結(jié)束語

綜上所述，提高公路工程建設(shè)質(zhì)量是一個復(fù)雜且系統(tǒng)的工程，在公路工程建設(shè)中我們必須要從根本上預(yù)防質(zhì)量缺陷，從設(shè)計、施工、管理等方面優(yōu)化管理機制。當(dāng)常見的質(zhì)量缺陷出現(xiàn)時，應(yīng)及時準(zhǔn)確認識到其原因并迅速制定相應(yīng)措施，從本質(zhì)上做到真正提高我國公路工程施工質(zhì)量，提高施工單位的經(jīng)濟效益和社會聲譽，促進中國公路交通行業(yè)的健康發(fā)展。

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［3］關(guān)亞君.公路工程施工中的質(zhì)量通病與防治措施［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo) 報，2010.

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