李 翔

營口市交通工程技術(shù)監(jiān)理咨詢中心

簡析公路橋梁沉降段路面施工技術(shù)

李 翔

營口市交通工程技術(shù)監(jiān)理咨詢中心

公路橋梁沉降段路面，簡單地說就是公路與橋梁連接的地方，是從公路過渡到橋梁的重要位置，該部位的施工質(zhì)量不僅是行車通暢的基礎(chǔ)，更是行車安全的保障，是公路橋梁施工質(zhì)量好壞的關(guān)鍵指標(biāo)。由此可見，沉降路段對于整個公路橋梁來說，至關(guān)重要。本文結(jié)合筆者的實際經(jīng)驗，先分析公路橋梁沉降段發(fā)生沉降的原因，接著介紹了公路橋梁沉降段路面的施工技術(shù)。

公路橋梁沉降段路面沉降原因施工技術(shù)

前言

在公路橋梁的建設(shè)中，最容易出現(xiàn)的問題就是道路橋梁段沉降和路基沉降，在道路橋梁沉降段如果沉降差異超出一定的范圍，就會為道路橋梁的正常運(yùn)行造成一定的影響，并且威脅著行人的生命財產(chǎn)安全，一旦發(fā)生事故，在社會上將造成惡劣的社會影響。所以，在道路橋梁施工中，必須采取一定的措施，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，有效避免沉降問題。只有這樣，才能在最大程度上保證道路行駛安全，保障人們的生命財產(chǎn)安全。

1　、公路橋梁工程沉降原因分析

1.1臺背地基出現(xiàn)變形

道路橋梁施工過程中，受到多方面的影響較大，再加上施工跨度大，施工條件與現(xiàn)場地形隨時都在變化，在一定程度上加大了臺背土方的壓實難度，另一方面，臺背土方含水量無法保持最理想的狀態(tài)，這就為其帶來了沉降的威脅。當(dāng)工程完工并且投入使用之后，道路受到車輛荷載，長此以往就增加了路基的密實性，這時候，臺背土體的彈塑性跟混凝土結(jié)構(gòu)橋臺的彈塑性就有了很大的差異，剛度突變，一旦遭受外力重壓，就會出現(xiàn)彈性變形，經(jīng)過長時間的積累，變形越來越大，就形成了沉降。

1.2橋頭搭板設(shè)置不當(dāng)

正常情況下，橋頭搭板會出現(xiàn)彈性支撐，而路基位置的土體靠近橋臺，受到較小的應(yīng)力，這樣兩者就出現(xiàn)了不通過的受力特點(diǎn)。在縱向方向，路基不斷受到汽車荷載，其所受應(yīng)力曲線特點(diǎn)為出現(xiàn)兩個峰值，一個出現(xiàn)在汽車荷載所作用的地方，另一個出現(xiàn)在搭板制成路基端。由于汽車處于不斷運(yùn)動狀態(tài)，當(dāng)其運(yùn)行至搭板末端，路基所收到的應(yīng)力就可能達(dá)到最大值，相應(yīng)的塑性變形也最大，這樣一來，搭板末端就可能出現(xiàn)過量沉降。另一方面，畢竟外界因素比較復(fù)雜，想要精確的計算出路基沉降量幾乎不可能，一旦路基沉降變大，板后路基和搭板之間就會出現(xiàn)更大的縱向坡度。

1.3橋頭引道地基處治達(dá)不到要求

在公路行駛過程中，橋頭跳車現(xiàn)象比較常見，分析其原因，無一例外是由于軟基路段的地基發(fā)生了沉降。而導(dǎo)致地基發(fā)生沉降的主要因素，還是由于進(jìn)行路橋設(shè)計的時候，地質(zhì)鉆孔布置較少，鉆探深度不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致沒有發(fā)現(xiàn)軟土層，或者對于軟土層的范圍和深度未能做出明確勘探，并且對軟土層的物理力學(xué)性質(zhì)沒有清楚的認(rèn)識。由于設(shè)計上的失誤，導(dǎo)致施工過程中，未能選擇合適的方法或者措施，對橋頭的軟土地基進(jìn)行有效的處理。

還有一種情況就是，雖然對軟土層做出了正確的勘探，但是選擇了不合適的軟基處治理論或者計算方法，或者所選的計算參數(shù)與實際情況相差遙遠(yuǎn)，導(dǎo)致雖然對橋頭軟地基做了處理，卻未能滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣也有可能導(dǎo)致橋頭橋頭地基出現(xiàn)沉降。

2　、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1加強(qiáng)排水施工

由于路橋施工屬于露天施工，受到天氣的影響較大，降雨屬于一種常見的天氣，路橋施工中不可避免，對于降水量較大的地區(qū)，尤其是南方一些地方，降雨突然，降水量大，再或者一些條件不好的地區(qū)，都必須在施工方案中細(xì)化防水排水措施，比如開挖排水溝槽，布置排水管路等等，依次減輕降水對路基、瀝青路面的損壞，降低滑坡、坍塌等危險事故的發(fā)生率，避免填土結(jié)構(gòu)被浸泡的現(xiàn)象，保證在路橋施工中，就算遇到強(qiáng)降雨天氣，也能做到，無積水的情況。

2.2加強(qiáng)道路橋梁沉降段施工組織

在橋臺結(jié)構(gòu)設(shè)計完成之后，必須及時進(jìn)行路堤的施工，另外，在對路堤進(jìn)行碾壓的時候，應(yīng)該選擇相同型號的壓實設(shè)備，保證壓實方式與壓實強(qiáng)度可以保持一致。在橋臺跟路堤連接的地方，應(yīng)該進(jìn)行同步碾壓與填筑。如有特殊部位，在施工過程中，應(yīng)該安排優(yōu)先施工，確保靜置預(yù)壓符合工程要求。

2.3地基處理

在路橋施工的過程中，施工條件與施工環(huán)境在不斷的發(fā)生變化，在實際選擇地基類型的時候，必須考慮現(xiàn)場的實際情況，選擇最合適的地基類型，并根據(jù)所選擇的地基，制定合適的地基處理方案，最大程度上提高地基的承載力，使其達(dá)到一個最新的高度。也可以通過一定的措施，改善地基原來的性能，盡可能使之處于最有利的狀態(tài)，通過地基性能的改善，縮小路橋過渡段的沉降差，以此降低變形量。

對于高速公路的施工，如果遇到比較厚的軟土層，必須采取措施改善軟土層的承載力，比如填充施工，但是當(dāng)填入填充材料之后，軟土層有可能發(fā)生側(cè)向擠動，增大其對基樁的側(cè)向壓力，引發(fā)橋臺的異常轉(zhuǎn)動或者水平位移。但是不管出現(xiàn)哪一種情況，對支座和伸縮縫來說，都有很大的損壞，嚴(yán)重的甚至有可能導(dǎo)致橋臺以及橋面的斷裂。故而，為了在最大程度上避免上述事故，一定要采取嚴(yán)格的措施，增大地基剛度，降低回填材料的重量。

2.4設(shè)置搭板

（1） 長期遭受汽車荷載，會導(dǎo)致路面厚度和剛度發(fā)生變化，所以說，在施工中可以采用設(shè)置搭板的方法，避免在使用中出現(xiàn)上述損害。在搭板設(shè)置中，盡量保持搭板平行于路基頂面，這樣的設(shè)置方式，能夠在一定程度上使得搭板頂面與橋面層地步標(biāo)高保持一致，或者盡量不出現(xiàn)標(biāo)高差； （2） 在搭板設(shè)置的過程中，盡可能讓搭板頂面標(biāo)高與正常路段路基的標(biāo)高相同，解決過度段沉降不均的問題。同時，也可以盡量使搭板標(biāo)高跟與之連接的橋臺標(biāo)高一樣。但是一般在實際工程中，在搭板設(shè)置的時候，搭板與路面連接處的標(biāo)高一般都超出了設(shè)計標(biāo)高，如此就可以形成預(yù)留反向坡，然后依據(jù)路橋沉降的差值，計算其坡度值。但這必須要確保路線的縱斷面處于平順狀態(tài)，然后一句這個計算路基的沉降差，進(jìn)而預(yù)留出反向坡度。

2.5臺背的填筑方式

在公路橋梁沉降段施工中，臺背的填筑很重要，包括填筑材料的選擇，填筑方式的確定等等。首先，在選擇填充材料的時候，盡量選擇重量較輕的材料，較小路基自重，從而降低路基的沉降。對一些新材料來說，可以有效減小地基的壓縮變形，選擇材料的時候，必須考慮路基性質(zhì)。另一方面，施工位置不一樣其選擇的材料也應(yīng)該不同，比如說在路橋的過渡段，所選材料的剛度不應(yīng)過大，也不應(yīng)該過小，這樣可以保證路基的強(qiáng)度。

結(jié)語

公路橋梁過渡段發(fā)生地基沉降是非常常見的一種路面病害，一旦沉降量達(dá)到某一程度，就會出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，對整個交通造成重大安全隱患，威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。所以，在進(jìn)行道路橋梁的施工中，必須采取一定的技術(shù)措施，對路橋過渡段的沉降進(jìn)行有效的防治，將沉降量控制在一定范圍內(nèi)，以此確保道路橋梁的行車安全，預(yù)防交通事故的發(fā)生，保障人們的生命財產(chǎn)不受損害。

［1］王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)［J］.內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2012（01） : 33 - 34.